Olgerd

Да. При этом ее в Inventory надо с другим конфигом загрузить. Например Fixed Low.

Ну Fixed High - это high drag, т.е. парашют должен раскрываться. Парашют контроллируется хвостовым взрывателем, и если выбрать только Nose Arm, то появится такая ошибка.

Какие бомбы и в каком конкретно режиме?

На самолетах все же "это" принятно называть не РППУ, а РУС. :)

Дальность в расчете положения директорных планок не задействована. Дальность будет до КТА только в случае с навигационной точкой. В случае с TACAN отображается дальность до маяка. Кстати, никто не мешает поставить нав. точку в торце полосы.

Причем тут отмазки? Это дополнительные затраты просто.

Лететь надо как раз с переменным курсом. Иначе бомба никогда не выставит инерциалку. Это принцип transfer alignment. :) Выбирать подвеску надо штатным способом, а не жать на OSB напротив подвески в DSMS (таким образом ты выбираешь manual profile). Три штатных способа на выбор - DMS left/right, или UFC SEL rocker, или в списке профилей переместить курсор по таблице и нажать ACT PRO.

Сейчас так и сделано. Если и расширять, то не зону действия маяков, а менять чувствительность планок. В реале их на ИЛС нет.

Т.е. твое мнение, что надо завязывать директорные планки на курс заданный на HSI?

Директорные планки показывают количество крена/тангажа необходимых для удержания самолета на курсе/глиссаде.

Проблема в том что CDU нет такого понятия как курс посадки (номер полосы на странице FLDINFO слишком загрублен, чтобы таковым считаться). В одной из бет мы делали так, чтобы за курс посадки принимался курс следования выбранный на HSI, но на это возникло много нареканий. Кроме того, летчики нам говорили, что планки на ADI - это просто индикаторы отклонения от равносигнальной зоны. Хотя летчики могут ошибаться (как это ни странно звучит), мы решили их пока сделать индикаторами отклонения, а не директорными планками.

Ребят, не надо нам рассказывать очевидные вещи. Мы как бы и сами в курсе про принцип директорного управления. Если не понятна проблема, просьба еще раз прочитать мой пост выше. Я могу привести формулу откуда будет понятно, что без курса посадки никак, если так не ясно.

Не надо нам импровизаций. :) Автоматического перехода нет, ILS и TACAN могут работать совместно. У TACAN нет никаких дополнительных "самолетных" режимов. Только выход на точку с заданного направления. Ну и информация о дальности/направлении на маяк. Можно в CDU забить траекторию захода, и даже зайти до высоты принятия решения в инерциальном режиме используя 3D navigation.

Btw. Both peak performance and stall tones can be ceased by dedicated knobs on the left hand panel in the cockpit.

Там весь вопрос в том доступна ли для FDC информация о текущем курсе посадки или нет. И в каким образом она предоставляется в FDC. Если предположить, что курс посадки задается на HSI, то директора будут работать правильно, только если задать правильный курс. У нас есть описание альтернативных способов, как еще это можно сделать. Будем посмотреть. Еще от наличия времени зависит. Будет время - сделаем.

Да. У нас нет полного комплекта документов на A-10C.

Там пока не совсем ясно как сделать. Вопрос в исходных данных доступных для FDC (Flight Director Computer).

Включить IFFCC, полностью выставить ИНС, перевести ИНС в NAV, включить EGI на NMSP.

Если ИНС не полностью выставлена, или оценка точности счисления ИНС ниже определенной, то цена деления планок на HSI/ADI увеличивается.

Есть два способа. Первый способ. Сделать markpoint текущей точкой следования (steerpoint). Для этого на UFC выбрать non-latched FUNC (появляется буква F без подчеркивания в scratchpad на HUD), нажать кнопку в нижнем ряду с подписью под ней MARK, далее перебором выбрать нужный markpoint нажимая DMS Fwd Short или DMS Aft Short. Для контроля можно выбрать страницу CDU repeater на MFCD. Затем slave TGP to steerpoint посредством China Aft Long. Второй способ. Захватить символ markpoint на TAD курсором (операция называется 'hooking', TMS Fwd Short), и далее сделать ее SPI (TMS Fwd Long, TAD при этом должен быть SOI). Далее нажать China Fwd Long - slave all to SPI. До патча 1.1.0.9 marpoints отображаются на TAD только когда текущая 'Fly-to DB' выбрана как MARK. Начиная с 1.1.0.9 последняя markpoint отображается на TAD всегда, в независимости от того какая 'Fly-to DB' выбрана (MSN, FLT PLAN или MARK).

У нас пока планки на ADI работают индикаторы положения относительно глиссады, а не как директорные планки.

CCIP RP - это наверное имеется в виду CCIP Consent Release? На точность вычисления точки попадания влияет то, насколько правильно вычислена высота цели. Обычно для этого используется DTSAS (на ИЛС вместо высоты цели отображается 'DTS'). У тебя ошибка систематическая, или всякий раз по разному?

Нигде. Можно выключить радиовысотометр (переключатель рядом с РУД), и DTSAS (на странице CDU DTSAS), но тогда будет больше мороки при применении оружия, т.к. надо будет вводить высоту цели (hot elevation) перед сбросом, или следить, чтобы в точке сброса была точка следования (steerpoint).

Это, на самом деле, ошибка в мануале. Ничего выключать не нужно.

За сколько секунд до попадания должен включиться лазер. Если установлен 0, то не включится вообще.