Frogen
-
Posts
3540 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Frogen
-
-
Ну так в чем проблема ) . Согласовывайте так, как у Вас работало раньше )). Если работало. Возможно завтра будет время, гляну что там мучениками-мавериками, а то все больше по ВЦ ).
-
Поставил таки модуль ) посмотреть...
на мой ИМХО. при "полете" на 2 режиме ведет себя достаточно правильно, но скорее как с неподвижным стабилизатором, чем с подвижным, когда моменты на переходных режимах более выражены. Да, и моменты на разгоне скорости более выражены должен быть (демпфера выключены), хотя широкий киль естественно раньше , чем на Ми8 "хватает" поток. но на скоростях от 20 до 60 , пока маловато будет.
есть мысль-мнение, что часть сообщества вирпилов неправильно использует систему триммировани (снятия нагрузки с РУС),
- во первых используя с джойстиком имеющие загрузку с возвратом в центр с настройкой "ПО УМОЛЧАНИЮ", но более простое пилотирование получается при настройках "С ВОЗВРАТОМ в ЦЕНТР",.
- и во вторых, триммирует на переходных режимах, что даже в реале настоятельно не рекомендуется.
как совет.. попробуйте перед взлетом по вертолетному поставить РУС во взлетное положение (что необходимо делать для облегчения пилотирования на взлёте) и посмотрите, на индикаторе положения ОУ как ведет себя виртуальный РУС при нажатии на кнопку снятия нагрузки и согласовании АП, с разными игровыми настройками.
З.Ы.
И всех бывших и настоящих, с ПРАЗДНИКОМ. ))!
-
4
-
1
-
-
если Вы сталкивались с программированием, то это достаточно обычный прием, прием КОСТЫЛЯ и ЗАГЛУШКИ.
зачем.. например , что бы понять как работает блок кода при достаточно сложном взаимном влиянии нескольких блоков кода..
спасибо за общение. было интересно. пойду, Вайпера помучаю..
-
тогда искренне жаль, что Ваши познания невостребованные разработчиками в качестве тестера.. типа пропадают.
и основываясь на Вашем утверждении , что автопилот ведет себя адекватно , можно сделать вывод, что в зоне второго режима матмодель описывающая полет Неадекватная%
-
Только что, on-air сказал:
Ну, допустим, я. День, ночь к бд одиночно и ведомым. Ми-24 ведёт себя по-другому.
Смотрите выше, выше я писал, ЭТО Ваше субъективное мнение, как конкретного летчика, как и мое, например по модулю Ми8 ) .
Аналогично, имеем заявление от летчиков с МиГ29, в теме выше. И что? Мало того, что есть особенности управляемости каждого борта, так и еще и летчики умудряются пилотирования каждый по своему, и чем опытные летчик, тем характернее и индивидуальнее его летный подчерк. Но это реал...
В виртуале имеем все сложнее. на "полет" виртуального самолёта или вертолёта кроме субъективно -объективных факторов человека огромное влияние оказывает железо.. т.е. мощности системника (умение его настроить) и качество джойстика.
вообже, пытаться что либо обсуждать или доказывать, пока модуль не вышел в релиз не имеет смысла, т.к. только разработчики знают какая именно сборка кода тестируется в данный момент.
господа. Вы хотели поиграть чуть раньше, чем это возможно.. что ж, играйте, если сможете.. ) если нет, то .. хм.. какие претензии )
лично я, на данном этапе, пытаюсь овцевать то, что получилось по основным тенденциям и особенностям аэродинамики этой схемы - несущий и рулевой винт. Ловить блох никто и никому не может запретить.. только вот надо ли это.. точнее , кому это надо...
-
10 часов назад, Graphene сказал:
Хотелось бы лично Вашу версию, так чтобы все поняли, в чём возможная причина этих колебаний по тангажу.
А зачем? Разбираться в коде нет желания, на это есть профи. Я Все сказал, предложив Вам, для ознакомления конкретные лекции. Там есть и про автопилот, не со стороны техники, а со стороны аэродинамики. Постарайтесь понять написанное. И увидеть , смотря на график.
По поводу Миг21. Моделировать сверхзвук это сложно, но на Тигре, получилось. На 21 нет, не хватило человекочасов) и знаний..
Не менее сложно моделировать вертолет. Как и в реале, 3 основных режима, и 9 переходных. По сути, моделирования, ИМХО, каждый режим, это самостоятельный модуль.
На Ми8, основная задача АП, это убрать двойные движения, и даже в реале, это особо не связано с аэродинамикой и динамикой полета. на 24ке все намного сложнее. Например, на современных реактивах, (Мираж, Хорнет, Вайпер) тот который там сидит, летает сам, а пилот показывает, куда лететь. На 24 не так. Пока ФМ и АП, как её составная часть, в стадии проб и ошибок. Играть можно, Можно. Баги и неточности есть, Есть. Как долго это будет... к примеру, Мустанг настаивали примерно 5 лет.
И задам, главный, провокационные вопрос. И кто из Вас летал на Ми24? Откуда Вы знаете, как он ведет себя в полета. Я например, катался немного на месте оператора. Но даже это не дает мне права критиковать, ибо это было не долго, и давно. И самое главное, это субъективное мнение. Для моделирования и критики этого моделирования надо уметь читать графики, и понимать схемы сил. а для этого необходим набор знаний. Тогда будет конкретный разговор, а не лирика конкретного индивида.
Уходить в глубины проблем нет смысла, ибо будет как в теме про Миг29. В лучшем случае выдернутые из контекста отрывки знаний, и разговора на одном языке не получается.
Еще раз... ИМХО, летает 24ка пока немного не так, как в реале, но это не мешает играть в ДКС на данном модуле. Переделать смогут, отлично, нет, ну что, в мире нет однообразия... даже каждый серийный вертолет имеет свой характер и летает по своему.
-
1
-
-
Только что, Фагот сказал:
А какие аналоги DCS есть?
Уважаемый.. хм.. аналоги DCS не будем обсуждать, не та тема, и ибо у каждого свои "тараканы" бегают..
о том, что нужно и зачем, говорено, обговорено, много раз за эти годы.. да и чуть выше, топики от тех, кто сегодня пытается что нибудь вразумительное написать для онлайна. .
Мда.. не в качестве срача, а из любопытства, право.. Вы хоть строчку кода написали.. что то от ВАС я серверных , да и офлайн миссий что то не наблюдаю.. не поделитесь с неразумным(и), на примерах, как надо писать тригерный код.. Заранее благодарен.
-
господа - товарищи.. что то эмоции Ваши зашкаливают )).
Заинтересованным лицам, не имеющим специального летчиского образования рекомендую прерваться с полетами на 24ке и почитать лекции , которые приложены ниже. Зачем.. хм..
вертолёт имеет очень сложную динамику полета, примерно похожую по сложности с динамикой полета на сверхзвуке (для тех конечно, кто ознакомился с динамикой на дозвуке.. ).
Если коротко, то в основе ВСЕХ ваших непоняток работы автопилота на 24ке , имеем график, который так же смотрим ниже. В отличии от Ми8, моделирование полета 24-ки и работа АП намного сложнее. Да, у парней пока не получается смоделировать. Но со временем, должно получится. Почитайте, и "вкусите" сложность проблемы..
З.Ы. "когда я был маленький.. " граница между 1 и 2 режимом проходила на скорости 100 км.час.. , но по современным взглядам, (полагаю вследствие наличия у ВОП крыльев) граница проходит на 150 км.час.. это так, ремарка, но и информация к рассуждениям о работе АП ми 24П в ДКС.. ..
-
Только что, Chizh сказал:
Тут палка о двух концах. На протяжении многих лет создатели миссий и кампаний просили у нас инструменты тонкой настройки поведения ИИ, ,,,,
Вот только Вы слышали только тех, кто "вкладывался" в вашу бизнес модель, только офлайн проекты... и это несмотря на то, что уже более 10 лет тому назад, комьюнити, настойчиво обращало внимание ваших випменеджеров на тенденции развития игровой индустрии, которая стремительно перемещалась на серверные платформы онлайн проектов.
имхо , на сегодня у вас отставание, от игровой индустрии лет на 15... графику подтянули, это верно, модулей написали, но в остальном, "стоим" там же, где были в 2008 году, когда я пришел в DCS.
Развлеки себя сам (((, костылями, которые не заложены в архитектуру. и эти костыли убивают всю оптимизацию проекта в итоге .. ( это мнение мнение знакомого программера по поводу, почему дкс не игра в смысле игровой индустрии )
опять же, личное мнение, нифига не программиста, но пользователя который достаточно "плотно" работал с вашей триггерной системой в редакторе. Итог, 2 года как вообще забросиль любое "писательство" ибо последовательный "просмотр" кода триггеров... и совет "сверху" изучить самостоятельно язык программирования "если в сыре мало дырок" . для Вас, это за гранью моего понимания.
-
3
-
-
у меня гнутый Самсунг.32, 4 мс, выдает NV1070 на 2560х1440. в DCS с ограничением теней держит 80 кадров (но это проблема уже старенького проца и ДКС) в шутерах честные 144, настройки графики максимальные.. если сесть правильно (сижу в фокусе, в 80 см), не устают глаза и эффект объемного видео на экране.
возможно монитор и не виноват.. если его "мучить" на неоптимальных и не предусмотренных режимах, то так бывает. или действительно не повезло с конкретным экземпляром, так то же бывает...
-
15 часов назад, IDDQD сказал:
Вы бы почитали, что выше написано. Проблема в том, что за ракетой при вылете из трубы "открытое пространство" не совсем открытое, т.к. сзади висит блок. Отдача вряд ли подходящий термин, но вопрос был в наличии "клевка" и причин из-за чего он возникает.
Читал....
Фантазии из альтернативной вселенной, забыли физику даже из средней школы . Исключая технические описание устройства двигателя ракеты.Вопрос терминологии в технике, так же важен, как например наименование мышц для хирурга. Для понимания, в ходе общения, применение правильной терминологии необходимость. Не на колхозном рынке, чай...
Правильный ответ получите, если сможете правильно нарисовать схему сил и моментов, действующих на вертолет до сброса АСП и после. Как ни крути, а имеем движение материального тела в воздушной среде. Аэродинамика. Удачи в творчестве.. ( только на 2 курсе, смогли понимать и рисовать , когда нам сменили преподавателя практических занятий с бывшего самолетчика на вертолетчика. Ньюансы, блин...)
З.в. для общего развития можно ознакомится с термодинамикой, теорией ракетных двигателей
-
БЛИН,,, ну хоть кто то учился в средней школе.. ? или после 6 класса достойные пацаны в школу не ходят, а если и ходют, то "обжимать" девушек.. ? может кто расскажет про ОТДАЧУ например, при работе двигателя на Ф16 Блок50?
ракеты - это оружие без отдачи (хоть это запомните, и не позорьтесь.. ). при пуске, позади ракеты (сопло двигателя) есть открытое пространство, (сопло Лаваля вообще увеличивает скорость истечения газов до гиперзвуковых скоростей. термодинамика , блин, наука такая.. ), и вообще , в целом НИЧЕГО (кроме незначительной силы трения) не оказывает существенного влияния на стартовую платформу. Это справедливо для ракет, запускаемых из трубы или рельсовой установки.
- к слову.. на F94 Starfire, неуправляемые ракеты класса "воздух-воздух" располагались в пусковых трубах, которые были встроены в конструкцию самолета и закрыты в задней части. естественно, вот там была отдача и нехилая, т.к. процесс пуска ничем не отличался от обычного выстрела.
- если "ловить блох", то физика (наука такая) разъясняет, что при движении ракеты в пусковой трубе, существует сила трения, направленная против движения ракеты.. кто из уважаемых знатоков, сможет сказать куда будет направлен момент силы трения относительно точки вращения фюзеляжа по тангажу.. ?
но что то меня гложут смутные сомнения, что ЕД моделируют динамику движения ракеты в стволах блока ))!
и последнее. при сбросе десантной бронетехники парашютным способом из груз.кабины 76-го, нехило так "колбасит" по тангажу.. наверно тотже, отдача "шутит".. )) !
как то , работали с командой парашютистов 12 рыл, прыгали со снятыми задними створками. все сразу, и фигуры они строили в падении. нехило так, поймали мы кайф, по первому разу..
-
Может быть надо рассмотреть изменение точки центра тяжести (её смещение) и моментов сил перебалансировки от изменения веса АСП после пусков ракет? Или это сложно? )))!
-
Пушки , а так же пулеметы в различных вариантах на вертолете огневой поддержки это приятный бонус для летного состава в реале, не более. Основная причина ограничения применения этих АСП, это малая эффективная дальность поражения целей, что не позволяет производить атаку и выход из неё не входя в зону поражения стрелкового ПВО. Основное вооружение это ракеты .
Сочувствую, что реалии реального мира, и реалии ДКС не совпадают.
Поэтому , в реале, лучше возить немного лишнего топлива и назначить в наряд сил лишнюю пару, чем посылать летчиков на боевой вылет с возможностью посадки с сухими баками из за какой нибудь нестыковки или задержки.
-
1
-
-
20 часов назад, on-air сказал:
Автопилот отказывает периодически. Я сейчас речь о Ми-8 веду, ......
что у Вас там за техника.. ? без обслуживания уже 20 лет летаете?)) Довели авиацию, эффективные менеджеры )!!
И по сути.. ниже, скрины из РЛЭ 2007 по Ми8 МТВ (с печатями и проверками на то время. Перед снижением 2 скрина. Для достоверности.
ХУЛИГАНИМС... и назовите , пож, причины, почему нарушаете требования руководящих документов выполняя взлет и посадку без АП?
И да, как ни странно, в РЛЭ неисправности АП не рассматриваются, ни в разделе Сложных ситуаций, ни в разделе Аварийных ситуаций.
Военные в этом варианте более предусмотрительны )). скрин ниже..
-
6 часов назад, SL PAK сказал:
Он говорил что не доверяет автопилоту. Без него надёжнее.
отказ автопилота в полёте , это ОСОБЫЙ СЛУЧАЙ , и относится к аварийной ситуации. Учебные полёты с выключеным АП, это обязательный элемент курса подготовки летчика. В некоторых условиях рекомендуется отключать АП и выполнять полёт без него. Все расписано..
отключение АП в полете. если это не предусмотрено полётным заданием или условиями, "проходит" по недисциплинированности летчика, что обязательно отражается в его летной характеристике с организационно - методическими выводами.. как то так.. начинают с малого, заканчивают, поломкой или катастрофой. Если кто то в реале летает без автопилота, отключая его, без необходимости в полёте, то жалко, что инструктора из него не "выбили дурь" еще будучи курсантом.
в DCS. естественно, можно "творить" все, что угодно. дЛя полного "счастья" можно и коррекцию не вводить. Зачем это надо, и стабилизацию оборотов какую то придумали, чудики.. . то ли дело, сиди и дергай рычаги.. )
З.Ы. задача автопилота "упростить" жизнь летчика. Некоторые, и на 109 в ручном режиме управления шагом винта "летают". Такие вот оригиналы ).
-
Посмотреть, попал или не попал,это болезнь всех молодых летчиков в реале. Поэтому и отворот стараются , как правило сделать попозже, входя в зону поражения стрелковки. В наших игровых реалиях, мало кто производит спуски с 2,5 - 2 км...... , хорошо если с 1.5..
После выпуска, молодым летчиком , нас много было ) ,сдавали зачет по метанию гранат... всем, не зачет. Ну очень было интнресно, упадет бидон - цель от близкого разрыва или нет.. )все подсматривали), по первому разу.
А по БТР, в игре, ИМХО , такой мнений, у него , в реале, автомата сопровождения цели нет.Но в игре есть. И скорость разворота башни, на сопровождении, многовата. Но это проблемы ИИ пехоты в целом.
-
1
-
-
03.02.2022 в 20:21, on-air сказал:
Видимо это в твоей вселенной, Вадим.
А вот про лопастями и кабину экипажа и ХБ , это как раз и из моей вселенной. В нашем полку было. 2 месяца кошмара... потом только года чере 1,5-2 довели вероятное развитие катастрофы (по моделированию). По всем 5 лопастям расклад дали (хватило 1 полного оборота НВ, причем 5 лопасть, целой уже ушла в "свободный полет"..
после 91 года это было, примерно в 93 (точно уже, на вскидку не помню, надо доки поднимать).. не знаю, шли тогда Бюллетени на Украину..
-
Только что, Sobakopes сказал:
Есть ли какие-то нормы по проценту попаданий нурсами? Если брать мишень грузовик или бтр80. Отличаются ли эти нормы для ми8 с прицелом ПКВ и для ми24 с прицелом асп17?
Они же НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ )), летят куда хотят.. )) !
А по серьезному, то.. основная тактическая единица это ПАРА. как правило , в одном заходе по одной площадной цели больше звена не работает.
Грузовик это не цель.. - цель колонна.. или рота/взвод на бронетехнике в наступлении и обороне. Когда пехота "зарылась" в землю, или за бетонными блоками сидит, то НАР тут не в тему (мы же не по 22 мм и более говорим )) ! ..
- при стрельбах/пусках на полигоне (по КБП) в зависимости от дальности и количества ракет в залпе летчику надо "положить" или "попасть" определённое кол - во ракет в круг определённого диаметра.
конкреитные цифры можно поискать на украинских сайтах, ино в своё время много чего в открытый доступ выложили, пока САМИ , про режим секретности не вспомнили.. но много чего еще осталось..
-
Обновил РЛЭ. Проверял с августа 21 до крайней доработки модуля в 27 01 22. Что пропустил, в чем ошибся, или не очень понятно пишите. Официальное РЛЭ от ЕД обновлялось в ноябре.. декабрьские и январские добавки корректировал по имеющимся у меня докам. Может немного не совпадать с тем, что в работе у ЕД.
Скачать РЛЭ https://drive.google.com/file/d/1GkT6v7xSXdSTtdiByv2s3byHGG2YYwhf/view?usp=sharing
даю ссылку на тему обновлений модуля на английском. Ролики и оф. комментарии. Или смотрите обновленные разделы РЛЭ по обновлениям на русском.
-
3
-
6
-
-
ИМХО. Главная новость недели. Легенды никогда не умирают - трейлер анонса DCS: F-4E
(Легендарное семейство Phantom приходит в DCS, начиная с DCS: F-4E в 2022 году. Разработанный Heatblur Simulations в сотрудничестве с Eagle Dynamics, он станет началом незабываемого опыта полета и боя на культовом самолете. )
Котов не покупал. Интересно, как у них сейчас, получилось или усе очень условно. ?? Вопрос в плане можно ли надеяться на положительный результат? или в "небе" DCS суждено встретиться 2м "уфолётам"
-
24.01.2022 в 21:39, DimASS сказал:
Русские мануалы к американским самолётам...как-то это странно. Может, ещё и кабину на русский перевести?
Вы плохо знаете историю авиации (не знаю, в какой стране Вы сейчас живёте, но сленг у ВАС оригинальный).
"Мануалы", они же инструкции для летного и технического состава, технические описания на русском языке к американским (английским) самолетам начали писать одновременно с их поставками в СССР.
А вообще то ИМХО. Апач, по авианики, на уровне Хорнета, (к сведению игровое РЛЭ на русском, для Хорнета, пишет человек ПОНИМАЮЩИЙ авиационные тексты как на английском, так и на русском. У ЕД вроде как появился штатный переводчик, но ИМХО, если он и понимает авиационный английский, то вот с русским авиационным есть проблемы (судя по текстам на форуме. хотя может это и не он переводит. Сия "кухня" не ведома нам.)
Думаю. что Джорж=Петровичу ( будет). А Петровича активно "обучают".
По поводу перевода кабины.. ХМ. если это будет кому интересно и надо, то переведут. Есть же моды по переводу не только шильдиков кабины , но и метрических систем показаний приборов в кабинах
-
2
-
-
23.01.2022 в 20:27, ZZaraza39 сказал:
Почему Петрович слепнет с 5 до 8 утра в условиях идеальной освещенности? Карта Сирии, с 5 до 8 утра,...
ИМХО.. потамушна это симулятор, а не реал. Есть много ньюансов (типа на некоторых склонах Петрович не видел цели). Петрович, это новинка, которая не должна быть "ВСЕВИДЯЩИМ оком".. Научат..
Когда я работал с багом, который описал выше, состалял багрепоти по полной программе, и даже отправлял (туда) свою миссию, с полным описанием ЧТО и КАК... Так легче понять ЧТО не так, и ГДЕ. и написать техзадание по исправлению..
-
1
-
-
21 час назад, vvm13 сказал:
Интересно, не готов ли мануал к данному моменту. Не очень верится, но вдруг "да"? Тогда было бы неплохо заполучить хотя бы его.
ИМХО, конечно.. но тенденция... крайние "тяжелые" модули Хорнет и особенно Вайпер в течение прошедших полугода имеют очень слабую коррекцию игровых РЛЭ при обновлениях. Основа информации, это не игровое РЛЭ, а ролики на ютубе. Так что рекомендую не обольщаться, с РЛЭ по Апачу на великом и могучем (но вроде как Чиж обещал..), если даже с обновлениями на базовом английском сложности. (с точки зрения вложения ресурсов в проект выгоднее делать РЛЭ на китайском, чем на русском )), там и фанаты более многочисленны и самоорганизованы.
Мне конечно , приятно, когда говорят спасибо за перевод, в теме про Вайпер, но парни.. обратной связи от фанатов нет.. даже пропуски информации (да, пару раз специально делал. для проверок, ну прямо явно.. и каждый раз ведь прошу не "проходить мимо") не комментируются. Такое впечатление, что из рускоговорящих фанатов Вайпера в состоянии немного понять мануал на английском, и сравнить его с переводом на русский, я единственный )) !. (или я заблуждаюсь и фанатов Вайпера среди русскоговорящих нет..)
Не думаю, что с выходом Апача ситуация измениться ))) ..
F-16C - обсуждение
in DCS: F-16C Viper
Posted · Edited by Frogen
Проверил.
Во первых, спасибо за информацию. Во вторых, перед согласованием на земле не забывайте включить переключатели GND JETT ENABLE - ON, MASTER ARM - SIM (левые панели, указан в РЛЭ). З.Ы. Сам про него забыл по началу..
Писал этот раздел РЛЭ давно и все руки не доходили исправить. После согласования головка маверика переходит в режим S (ведомый). Внес изменения в РЛЭ, там была неточность по тексту , и не соответствовало тому как сейчас настроили системы.
В третьих. Что то ИМХО, у меня, снова выскакивают ошибки с наведением на ППМ при переводе контейнера в режим AG в полете. Причем ошибка "плавающая". то работает, то нет. То ли системная , то ли собственные баги.
Принцип простой.
Между контейнером и ГСН ракеты имеется электронный блок согласования. При этом электронные визиры ракеты и контейнера работают самостоятельно. При согласовании блок начинает ослеживать трек данных с контейнера и передает углы поворота ГСН марерика относительно оси самолёта на цель. ГСН маверка "смотрит" на указанную цель (используя собственную систему селекции цели на фоне земли) и по команде пилота захватывает её. Можно пускать ракету.