Frogen

а никак. по сути.. это у нашего, нет режима огибания.. Вы сами же написали, со специальными подразделениями. флуд ради флуда.. делали его как ястреба, как и , например нашего, нашего 29.. , но выяснилось, уже в 80е, что воевать БОЛЬШУЮ войну в НЕБЕ не с кем. Крупные воздушные наступательные операции АВИАЦИЯ & АВИАЦИ, ИМХО, закончились , с окончанием известных событий в долине. Все эти бури, показали, что , ИМХО. противостоять коалиции в небе не предоставляется возможным. А если есть подавляющее превосходство в небе, - то авиация по задачам переключается на интересы наземников, дабы отработать затраченные на неё денежки, а не просто тратить ресурс на патрулирование в чистом небе... И соответственно, большие военные меняют направление развития заказа новой техники. По нашим, топикам... Просматривая ветку форума, обратил внимание, что собственно по роли ястреба, единичные вопросы. А вот по роли ударника по земле.. скажем так, присутствует неудовлетворенность завышенных ожиданий ) ИМХО, конечно.. и большинство вопросов. А это значит, что юзер играм в своей основе, не ястреба. Вот все, что хотел сказать своим топиком выше.

народ, при пользовании этого замечательного самолета по наземным целям , особенно в зоне ПВО, не забывайте, что изначально делали ястреба , а не ударника по НЦ. и второе.. моделируется. довольно старая модель по электронике, стоявшая, в итоге, на вооружении частей ВВС национальной гвардии. Это ястреб т.с. , ближнего боя, когда подавлена или отсутствует активность вражеских ВВС и частично подавлена система ПВО противника, ястреб по основной профессии, но с возможность, при необходимости и отработать наземные цели. В сети есть тактические рекомендации 96 года. Очень интересный док. ВВС переходили на обновленные системы управления БД и наведения АСП именно для многофункционального, в том числе и ударного самолета.

Планы озвучены прекрасные. Однако, ИМХО, т.е. на мой скромный взгляд развитие игрового процесса юзеров периода Второй мировой, до сего дня и на 24 год ограничено отсутствием бомбардировщиков с правильным прицелом для бомбометания. Использование имеющего авиапарка истребителей в качестве ударных , не актуально в связи с большими вероятными отклонениями чугуния при сбросе и малым калибром и количеством АСП на подвеске. . Это в принципе подтверждается и в воспоминаниях Покрышкина и Кожедуба, которые отмечали практическую невозможность добиться с истребителя систематического попадания в стандартную мишень для бомбардировщика того времени (круг 200 м в диаметре). Итог. Снова будем иметь "собачьи" свалки ястребов.. и это при лучшем раскладе посещаемости серверов. НО как видно, тенденция на развитие ОФЛАЙН проектов в DCS на 24 год сохранена. Игровая индустрия ушедшая, лет 10 тому назад, в ОНЛАЙН направлении идет своей дорогой, DCS своей. Тут было бы уместно привести строчку из популярной песни, в её варианте неизвестного "дворового" автора. Период 80-х и далее по годам решается наличием у многофункциональных ястребов с управляемого вооружения для атаки наземных целей. И отсутствие бомбардировочной составляющей не критично для игрового процесса.

О чем спор, в Новогоднюю Ночь. НИ О ЧЕМ. Но истина дороже. 16 ГБ было на пределе, еще 2 года тому назад. В свободном-резерве у меня оставалось от 50 до 7 мегов оперативы. ТО же самое, наблюдаю и сейчас. Скрины выкладывать тут нет смысла. Тут начали обсуждать моё железо.. Это радует. Типа участие. В проблеме. Хочу разъяснить, что 4 ядра моего нового (старого) проца вполне тянут ДКС с резервом 15-20 процентов на средних настройках клиента, но по картинке, на мониторе 32, конечно с потерями. НО, только в не в режиме многопоточности от ДКС. Вот в режиме многопоточности практически ступор , по процу, резерв не более 3-5 процентов в среднем. 2 ядра , как правило под 100. По памяти, использование тоже, но накладываются ошибки чтения - записи, что вероятно и дает, вероятно, сбой картинки. В режиме не МП ошибок нет , от слова вообще. Да, Ранее использовал проц на 7 (6 ядер). но материнка вышла и не вернулась, 7 лет .. срок ). новой под этот I7, не найти уже. Заказал планки 2х16, итого 32.. посмотрим. Что там будет. Обещают поставку в конце января.. Отпишусь.. А.. вот еще.. в стартовом экране, в режиме МП загрузка проца под 70, на старом клиенте не МП не более 10-15. Еще раз всех с Новым Годом!. Разработчикам хорошо отдохнуть , дней 10, и , радовать нас всех в 2024 годе..

ДК минимум в 25 годе, ближе к его концу.. Это , ИМХО, судя по крайней информации задача поставлена на таком высоком уровне, что для её игровой реализации понадобится второй комп у юзера, для собственно обсчетов данных по ДК. ). Лично я так и не смог настроить приемлемую игру и картинку даже для одинокого поршня на голой карте. "Курю" с лета. Минимальные настройки графики, в 23 году, не устраивают от слова вообще. Полагаю, что мой комп, на 16 ГБ оперативки, окончательно устарел для ДКСа.. Не в обиду, но с 15 года, как то выкручивался с настройками после очередного обновления.. Новости , сегодня выдали, шикарные конечно. НОВОГОДНИЕ. НО, надеюсь, что 24 год , это будет годом оптимизации ядра ДКС, что позволит желающим вернуться в ДКС. ВСЕХ с Новым Годом. Удачи в небе ДЕС!!.

задача любой игры , это приятное время провождение (свободного времени) у кого оно есть. Где то разрабы "ломают" голову над игровым процессом, а где то, просто клепают инструмент (ы) (хм.. , наш вариант). В песочнице, каждый может найти свой уголок. УДАЧИ ПАРНИ в НЕБЕ ДКС..

наличие летчиков ("виртуальных пилотов") прямо пропорционально сложности обсуждаемой темы и обратно пророрционально количеству "инженеров" , присутствующих в теме. ИМХО. основная тема, которая активно бы обсуждалась вирпилами", это динамическая компания. Ввод в проект новых модулей, с их высоким качеством моделирования, практически не оставляет "поля" для делового обсуждения. Да и специальных знаний по летной теме современных реактивов у 99,9% вирпилов нет. К примеру, моя теория (краткие курсы) закончилась на аэродинамике и авионике МиГ21.Нафига читали ЭТО вертолетчикам, до сих пор для меня загадка. Поэтому, обсуждать что то предметно , по тому же Ф16 не компетентен. Просто читаю форум..

если принять за константу обороты НВ, то отрыв на меньших углах атаки НВ (общий шаг (РОШ) меньше), то может свидетельствовать о доработках физики НВ в лучшую сторону. учитывая, что величину крутящего момента на отрыве ранее Вы не регистрировали в тестах, обсуждение о новом, более мощном двигателе, после его "модернизации" не имеет смысла.

Посмотрите внимательно. Поле команды , кроме столба клавиатурных команд выделено иным цветом. И недоступно для иных назначений средствами ДКС. Если драйвер- профиль джоя позволяет, вводите команду там.

Я из тех.. попробовал. Пока глазынько молодое, можно и поиздеваться над здоровым организмом. мое решение, в итоге, вогнутый монитор. если сидеть в фокусе, а это 80 см от центра экрана (как раз, рабочий стол + полетное место с "ФИЗИЧЕСКИМИ" фишками-крутилками - переключателями. имеем стереоэффект и некую глубину картинки. вывод части приборов и панелей кабины на планшеты ( на 1 планшет выводятся как на 2 монитор средствами ДКС МФУ и часть приборов, второй планшет спец. программное приложение выбор панели по необходимости, + можно нажимать кнопки ). размер монитора позволяет выводить на экран кабину в её реальном размере ИЛС и приборов.

более 10 лет, эксплуатации, второй ремонт. первый раз ремонтировал педальный тормоз. отломался выступ, за который крепилась пружина. разобрал второй раз. .. все видно. минимализм.. море смазки и шерсти от котиков ). по сути.. маркировку резистора смотрим на фото. пока "костыль". , графитовая площадка, как ни странно без видимых борозд, но как и следовало ожидать смазка смешалась с графитом и "давала" в итоге шум во всем диапазоне хода токосъёмников. Удалил смазку из рабочего поля, перенес "частую" из не задействованной обрасти. Шум пропал. Теперь можно искать новый резюк.. Все спасибо, кто помог )).

По традиции ВВС РККА, самолеты мыли с мылом, после окончания войны, чуть ли после каждой летной смены. . При этом, из за нарушения технологии изготовления фюзеляжа, уже после 45 года (46-47) была серия катастроф. В полете отваливалось хвостовое оперение с хвостом, как результат катастрофа. Расследование показало, как вину авиапрома, так и вину эксплуатантов, которые не обратили внимание на отслаивание слоев шпона. Посадили много народа, самолеты ряда серий выпуска 44 года сняли с эксплуатации.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Бёльке,_Освальд скорее всего белка , это производная от фамилии, память человека сложная штука. Летчик был выдающийся. Разработал несколько тактических приемов воздушного боя.. После гибели в бою Иммельмана в июне 1916 года Бёльке был отозван с фронта и отправлен в инспекционную поездку на юго-восток, проходившую через Вену, Будапешт, Белград и заканчивавшуюся в Турции. Во время этой поездки он написал наставление о способах ведения воздушного боя и методике организации истребительных авиачастей. сядь\сесть в седло, это тактический прием боя на виражах. от летчиков первой мировой, они все было КАВАЛЕРИСТАМИ, как правило, в прошлом.. )

была еще одна знаменательная фраза. На вираже, обязательно "сядь в седло" иначе боекомплект мимо.. , что для серии Ла, актуально, из за малого боекомплекта на ствол. )

Зеленые отметки на индикаторе положения ОУ что отображают? Они опережают движение (отображение) положение РУС (Cyclic) и при остановке его перемещения медленно "возвращаются" к положению РУС. причем "возврат" идет по затухающей амплитуде колебаний.