Jump to content

Frogen

Members
  • Posts

    3456
  • Joined

  • Last visited

2 Followers

About Frogen

  • Birthday 11/02/1961

Personal Information

  • Flight Simulators
    DED

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Практически с каждым вирпилом, надо "разбираться" отдельно. НЕ все это понимают и хотят. Сказать волшебное слово , не получиться.. ). Если чел ниразу не летал на настоящем вертолёте, как пилот или летчик, то, значит как правило он не проходил спецобор по моторике и не имеет навыков на соответствующих тренажерах. Проблема их в DCS это слишком адекватное реальному вертолёту моделирование процессов. Добавим сюда и не понимание что происходит в теории и как оно должно быть. Отличить правильное от бага или собственной ошибки чел , он же вирпил, не в состоянии. НО , ИМХО как правило у фанатов прямых кривых проблем больше, но вот как настроить Кривые под себя , с учетом моделирования и имеющихся девыйсов, это отдельная тема. Если не знаешь как надо настроить и что получить в итоге, то, ИМХО, лучше грысть кактус на прямых кривых. ). Как то так.. З.Ы. стандартная программа от дебила до курсанта ознакомившегося с тем, как надо двигать ОУ что бы "летать" примерно 30 часов индивидуальной работы по индивидуальной с каждым методики, основанной на общих специальных методиках. И это при том, что дебил прошел спец курс на тренажере.. DCS это очень специфическая "игрушка". Требует не только вложения достаточно больших денег, для приобретения качественных девайсов но и с высоким порогом "вхождения" в игру, которое "завязано" на личное состояние каждого. Когда разработчики "говорять" о высоком качестве моделирования процессов, как о главной "фишке" DCS, многое купившие модуль, просто не понимают что это в реальности означает. И это то же проблема. Удачи в небе DCS )!
  2. ветками форума не ошиблись ? кабан это Бородавочник, он же А10С... или в мире DCS что то изменилось )) а по теме, ВАМ сюда : https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/filter/type-is-other/apply/ , там все .
  3. Frogen

    Баги

    1. Проверьте работу хард диска, функционал чтения-записи. У меня были проблемы с чтением данных в момент подгрузки. Причину свою не расписываю. Перешел на SSD, но не системного варианта, а с увеличенной скоростью чтения. 2. Мало оперативной памяти. см. ошибки по 1 пункту. Как вариант установите сторонний софт периодической очистки памяти. (к клиенте ДКС уже есть такой менеджер, но он работает в автоматическом режиме. Сторонний софт позволяет установить время очистки и еще много чего). 3. Попробуйте в настройках процессора ограничить доступ ДКС к 1 логическому процессору. 4. Сбалансируйте настройки видеокарты под ДКС в драйвере видеокарты (в уменьшение) 5. Измените настройки клиента ДКС уменьшив качество теней (облегчите работу процессора (РС и видео) в расчетах) по всем перечисленным пунктам доп. консультаций не будет. тема глубоко раскопана на этом форуме и в целом инете.
  4. Вирпил он такой.. ИМХО тот же, (не физически, а идеологически) кото в свое время придумал и доказывал , что автомат управления на 109 надо выключать и летать на ручном управлении. Наследники былого...
  5. Доработал Ваш текст (перевод) и внес в РЛЭ. Спасибо. Рисунок-схему активации субрежимов вставил в РЛЭ давно, но текст - пояснение по ним не обрабатывал. Теперь , время "пришло" ).
  6. Угловые положения, он же тангаж, зависят от скорости. Чем больше скорость, тем выше хвост. Как у мартовского кота, который бежит к кошке. Выдерживание высоты полета, невозможно без стабилизации скорости. Это аэродинамика. Но, если в реале пилот сначала установит необходимый угол тангажа для данной полетной конфигурации, т.е. скорость полета, а потом включит , выдерживание высоты (это отрабатывается спецподготовку и в вывозных полетах ещё курсантами), то особенность моделирования ФМ и особенно своеобразная техника пилотирования и работа с оборудованием кабины в полете вирпила, которого, как правило никто не учил правильно летать, приводит к тому, что система автоматического управления ориентируясь на скорость и высоту в момент включения этого режима изменит тангаж на необходимый, т.е. исправит ошибку летчика. Возможно и ошибка, т.н. баг. Иногда "ломается" на "ровном" месте.. ). ИМХО. Тестеры тестят, остальные играют.
  7. Могли ограничить вход в группу.
  8. Обновленное РЛЭ. https://drive.google.com/file/d/1-NHX-Yrrcan0jLDwzo_XR937aGkg-I16/view?usp=sharing Удачи в небе ДКС.
  9. Естественно, ибо так описано скриптом при проверке действий игрока в коде миссии. Только так ,а не иначе. Так продвинулся Буратос в обучении "по шагам" или нет. Непонятно. "Мышкой" нажать , что тоже не срабатывает? Уже просто интересно, что такого можно наломать).
  10. проверьте срабатывание или конфликт.. при "больших" обновлениях чистите папку fxo в сохраненках, на диске С.
  11. Чем "выбираете" нажатие на кнюппель на левой рукоятке? Попробуйте назначить кнопку на клавиатуре. Клиент обновили?
  12. приложите скриншоты, что бы понять. в чем ошибка или этап ошибки. Вы точно правильно работаете с оборудованием оператора? С кабины оператора, у меня в обучении все работает, и (Мышкой в кабине, и "горячей клавишей" с клавиатуры. Конфликта на девайсе у Вас нет?) Режим пушки настроен , на короткую (10). Далее назначаем на цели ППМ и даем команду пилоту лететь туда. Отстреливаем .. Или Вы другой файл обучения используете?
  13. Я не знаю, как Вы понимаете те или иные термины. но я понимаю их так. РУ оснащена кнопкой (FMC Release) разблокировки компьютера управления полетом (FMC). Дождемся официального перевода. Лирика. Насколько смог понять , читая техдокументацию, система FMC. представляет из себя систему датчиков и компьютер ( The FMC provides the following data: • Pressure Altitude • Density Altitude • Barometric Altitude • Static Air Pressure • Sideslip Angle • Lateral True Air Speed • True Air Speed • Calibrated Air Speed • Longitudinal True Air Speed • Static Temperature • Air Density Ratio), чувствительный к падению напряжения в сети и прочим гадостям, связанным с работой датчиков. Источника типа блока бесперебойного питания (на отдельной батарее, как у нас дома) нет. Но есть система автоматической блокировки работы FMC, что бы она не сломалась окончательно, и при этом естественно SCAS и много чего еще не работает. После устранения ГАДОСТЕЙ (если это возможно) перезапускаем комп. и разблокируем его. После чего работаем 5-ти позиционной кнопкой Force Trim/Hold. Теперь по моему переводу в рлэ. Там у меня 2 варианта : 1. РУ оснащена кнопкой (FMC Release) разблокировки компьютера управления полетом (FMC) и переключателем режимов Force Trim/Hold. 2. Кнопка FMC Release немедленно отключает систему SCAS при нажатии. На сегодня смоделирован 2-й вариант. Без её включения. Он и описан а РЛЭ на английском. Отключаем FMC и дальше типа только РУЧКАМИ. без автоматики.. Или я чего то не знаю. Но, по техдокументации ЭТО работает немного не так. ИМХО. Я писал, что в моём РЛЭ будет инфа которой нет а оригинале РЛЭ от ЕД. Думаю. или скорее полагаю, 2-й вариант, просто заглушка, т.к. пока неисправности FMC (кроме полного отказа по причине боевых повреждений) не наблюдал. Или оставят как есть или "допилят". Как то так..
  14. См стр 11 РЛЭ
  15. Я не тестер.. я обычный юзер. Но я старюсь прежде чем что то делать, понять зачем мне это надо и как это можно выполнить в соответствии с техническими и тактическими рекомендациями. Вообще то у меня "мозги летчика" (так уж сложилась жизнь) , а не вирпила, и я, часто, не могу додуматься до того, до чего может додуматься вирпил. Читайте доки по Вайперу. Лично для Вас я тестить модуль на соответствие тех или иных ТТХ не собираюсь. Тем более , как бывший летчик, имеющий когда то различные допуска, предполагаю, что есть (должны быть) некие ограничения от компетентных органов на точность моделирования. Например, просто наличии картинки с "правильного" ИЛС дает достаточно много информации о возможностях ЛА и его систем.
×
×
  • Create New...