Flyning-CAT

Миг-21 по системам очень далёк от оригинала. По ФМ сказать сложно, но тоже есть претензии.

Кольский никогда не станет приличным. Там для этого надо меш террейна переделывать. А этого явно никто делать не будет.

Там просто внутри в основном всё чёрное, по этому без отражения он ближе к чёрному.

Узш-7 тоже коричневатый светофильтр. Да и у ЗШ-3 не напыление а такое же тонированное стекло (органическое).

По сути светофильтр должен просто понижать общую гамму картинки. Но так как у нас игра, надо сделать так, что бы у игрока был стимул пользоваться светофильтром. Т.е. ввести увеличение времени адаптации глаза, если игрок долго смотрит в сторону солнца без светофильтра или ещё что то подобное. Кстати автоматическое опускание светофильтра при катапультирование реализовано будет ?

Да я больше про то, какие обороты на ИТЭ в кабине отображаются ) Я навигационщик, не моторист, я могу быть не прав, но на самолёте, который я изучал когда учился было так как описал, после НГ выйду, если не забуду узнаю у мотористов как оно.

Ладно, спорить не буду, т.к. аргументировать уже нечем. На работу выйду спрошу у мотористов.

На корабелке ? У меня нет под рукой никакой документации по 29ому. А спросить смогу только когда на работу выйду. На том типе, что я изучал на основной прибор идёт данные с РЭД, а на резервный ИТЭ напрямую с ДТЭ. Просто по принципу работы ИТЭ, какой смысл его применять, если сигнал на него выдаёт электроника ? Для этого есть приборы ИТА, которые даже по морде идентичные ИТЭ, но внутри там обычная следящая система с обратной связью по потенциометру.

Воот. Значит на ИТЭ в кабине всё таки физические обороты ? Или я просто не понял, о чём изначально спор был ?

Хорошо, тогда откуда идёт сигнал на прибор ?

Охренеть у тебя каша в голове. Ты либо очень сильно троллишь, либо вообще не понимаешь что такое реактивная тяга. Дык подожди, как он будет показывать приведённые обороты, если на прибор просто идут три провода с датчика ДТЭ ? Откуда прибор получает сигнал ?

Не приплетай сюда давление, оно там конечно фигурирует, но основа это масса истекающего газа и скорость истечения. А давление есть статическое, динамическое и полное. И статическое давление на входе и выходе из двигателя, одинаковое. А в ряде случаев и полное будет одинаковым.

На сколько я помню, датчик ДТЭ установлен на коробке приводов и показывает именно, что физические обороты. Между датчиком и прибором (ИТЭ-2ТБ) нет никаких блоков и вычислителей.

На выходе из сопла ЛЮБОГО реактивного двигателя, статическое давление должно быть равно давлению окружающего пространства. Если оно меньше, это называется перерасширение сопла, будет отрыв потока от стенки сопла, завихрения и ухудшения работы. Если давление будет выше, то это недорасширение сопла. Будут завихрения ЗА соплом направленные наружу и тоже будет падать эффективность. Именно по этому есть ракетные двигатели атмосферные (применяющиеся на первых ступенях) и высотные (вакуумные) для работы в космосе, у них сильно отличается степень расширения сопла. Иногда в десятки раз. По поводу реактивной силы, тут даже объяснять не надо, в отличие от подъёмной силы, где можно придраться к упрощениям и допущениям. Тут всё предельно просто, если это непонятно, то надо начинать с осмысления третьего закона Ньютона. И упрощение там лишь одно, принято, что точка приложения силы является срез сопла. Но это не значит, что она прям давит на кромки створок реактивного сопла, это значит, что из этой точки строится вектор силы.

Это почему он приведённые обороты показывает ?