Aviafan

:) Мне кажется как раз с наличия Force Feedback в этой ветке и нужно было начинать :) Для Ка-50 наличие FF довольно критично для полноты ощущений, или я не прав? (ещё свежи воспоминания о перехлёсте при переходе перевала после триммирования в повороте... с тех пор в таких сложных случаях канал направления отключаю... на всякий)

Спор судя по всему вечный. Вот было обсуждение, мне показалась интересным: http://aviaforum.ru/showthread.php?t=4752 извиняюсь за баян, но по-моему в тему

Программа Авиаторы от 9/11 о посещении ими цетра боевого применения в Торжке, 188Мб

Да, я и имел ввиду при положительном шаге винта.

Всё, я понял в чём проблема. Коммуникативная неудача - гуру вертолётовождения, очевидно, просто не приходит в голову откуда растут ноги у странного вопроса "В какую сторону вращается винт на авторотации". Попробую описать общие положения по режиму авторотаии, если я в чём-то не прав, поправьте меня пожалуйста. Самое важное, определение в разрезе нашего вопроса. Режимом самовращения несущего винта считается устоявшееся вращение винта под действием набегающего потока В ТУ ЖЕ сторону, что и вращение винта при работающем двигателе. То есть, повторяю, это заложено в определении, и вращение в обратную сторону просто не является автовращением "по понятиям". Объясняю почему. Режим самовращения возможен при соблюдении следующих условий: 1. Частота вращения НВ в рабочую сторону ИЗНАЧАЛЬНО лежит в определённых, установленных пределах. Как правильно сказал Yo-Yo, винт на АР БЫСТРО вращается изначально в нужную сторону. 2. Угол атаки альфа (ВАЖНО - не угол атаки плоскости НВ или плоскости вращения втулки, а именно угол между набегающим потоком и хордой сечения лопасти винта) лежит опять же, в определённых, рабочих интервалах. Из этих условий следует, что: Изменением установочного угла (шага винта) мы можем: 1. Увеличением шага винта на некоторое время увеличить подъёмную силу винта, но при этом начинаем замедлять частоту вращения НВ, что при длительном воздействии выводит нас на критические режимы его работы - приводит к срыву потока, уменьшению центробежной силы и как следствие закидыванию шарнирно закреплённых лопастей вверх над вертолётом под действием подъёмной силы. 2. Уменьшением шага винта уменьшаем подъёмную силу винта, но при этом увеличиваем частоту вращения НВ, получая некий запас автовращения, для того чтобы в будущем (при посадке) конвертировать его в кратковременное значительное увеличение подъёмной силы (подрыв перед касанием). При этом, если угол атаки будет уменьшен значительно и на длительное время произойдёт раскрутка НВ. Теперь собственно, откуда идёт вопрос о том, в какую сторону крутится винт. Если рассмотреть абстрактную ситуацию без срывов потока и схлопывания лопастей, то при вертикальном снижении, если винт до этого не вращался, либо вращался медленно (либо согласно п.1 из режима нормального установившегося автовращения увеличением угла атаки мы уменьшили скорость его вращения ниже критической), он остановится и начнёт вращение в обратную сторону согласно всем законам физики, но это уже НЕ будет являться режимом автовращения винта в значимом для пилота вертолёта смысле, поскольку при этом не будет достигнут необходимый эффект парашютирования, не будет генерироваться подъёмная сила (точнее она будет генерироваться но с обратным знаком). Подводя итог - ответом на вопрос "В какую сторону вращается винт на режиме автовращения" будет являться ответ: "Винт на режиме автовращения вращается в ту же сторону в которую он вращался при рабочем двигателе НО ТОЛЬКО при соблюдении пилотом необходимых условий устойчивого самовращения - в первую очередь обеспечение надлежащего (достаточно малого) угла атаки и таким образом сохранения частоты и направления вращения НВ. При несоблюдении этих условий винт из изначально раскрученного в правильную сторону состояния либо стремиться сначала замедлить своё вращение, а потом начать вращение в обратную сторону, либо наоборот, раскрутиться до критических оборотов. Обе ситуации являются закритичным условием эксплуатации и выходят за рамки определения устойчивого полезного автовращения несущего винта, поскольку приводит к непредсказуемому и неконтролируемому поведению вертолёта и вполне возможно к разрушению собственно НВ". График немного о другом, но в целом всё же иллюстрирует идею про вращение НВ в обратном направлении

Кстати да, если переключиться на внешний вид, а потом вернутся в кабину - помогает.

=FV=MAD Не помогло... что-то я видать недоделал? Пробовал и корневую директорию и /stable/ указывать... Вот скрин:

Не совсем понятен вопрос. А что не устраивает в наставлении к Ми-24 ?

"Ту мильон доларс? Непонятно..." © Курю книжку Загордана "Элементарная теория вертолёта" т.е. даже на вертикальном снижении набегающий поток W набегает таким образом, что создаётся положительный угол атаки альфа, а никак не отрицательный. Так почему же лопасть вращается в ту же сторону а не в обратную? З.Ы. Книжку можно скачать тут: Загордан А.М. "Элементарная теория вертолёта". в отличие от программы Авиаторы, крайне рекомендую.

Так направление этого потока на винт при авторотации - снизу вверх, что при планировании, что при вертикальном снижении... то есть направление воздушного потока через винт всё же меняется.

СПАСИБО!

Для тех, кто не успел скачать передачу Авиаторы про управление вертолётом: Авиаторы, 02.11.2008, управление вертолётом урок 2, 70Мб (от себя - качать не стоит, ничего интересного)

грунт болотистый :) Через 50 лет достанут, отреставрируют и отправят в музей :)

Обижаете, товарищ начальник. С самого начала без ярлыков играем.

Остатки dxdiag'а

Господа, помогите пожалуйста, без звука тяжело играть :) Проблема в следующем. У меня материнка Asus P5Q, звук на борту Realtek, наушники подключены к передней панели компа, хотя в динамиках, подключенных к заднему линейному выходу проблема абсолютно та же. Никаких наворотов типа "Квадрофония", "Звук 5.1", "Объёмный звук" и прочее - не использую, везде всё установлено в обычное стерео. Под XP на этом же компе проблем нет никаких вообще, тьфу-тьфу-тьфу. А под вистой наблюдается следующее. Ставлю вот такие настройки громкости в игре: Общая громкость максимальная - чтобы нормально слышать напарника по гарнитуре. Загружаюсь. Тумблеры тихо щёлкают, ВСУ шуршит, первый двигатель загудел тихонечко - в общем, всё штатно. Запускаю второй двигатель и буквально глохну от громкости. Звук игровой какой-то, не помехи, свист чего-то раскручиваемого, но на очень большой громкости. Ковырял настройки звука штатные виндовые и в проге от Realtek: Не помогло. Решил пойти на крайнюю меру - в игре громкость звука убрал всю, оставил только "Радио", "Предупреждения", "В кабине" и "Интерфейс" Не помогло! ВСУ запускается без звука, первый двигатель тоже, а на втором двигателе всё повторилось - жутко громко. Помогло только полное отрубание звука в игре чекбоксом "Звук", что, понятно, совсем грустно. Аттачу dxdiag включая закладки звук: Помогите пожалуйста, без звука совсем грустно. З.Ы. Кстати, даже с убранным чекбоксом "Звук" - сообщения в миссиях, которые по триггерам срабатывают типа "Два полсотни первый, вас наблюдаю" - всё равно слышны (кстати, с нормальной громкостью). Типа маленький баг, наверное.

что лишь говорит о том, что кампанию делали со скидкой на необученность народа. Обсуждаем в соседней ветке боевое применение: http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=32777&page=24 Пара чуваков с иглами в "неожиданных местах" где удобно повисеть вот так издалека спокойно и с другой стороны абсолютно у всех на виду - добавляет перчинки и экстрима любой миссии.

Это интересно. Ну вот опять же, на примере 9-й миссии. Наводчик с земли говорит, что на окраине деревни и вдоль дороги три ЗУшки. Мы идём на ПМВ. Визуально зушки хорошо, если обнаруживаем, пройдя где-то слегка в стороне от очага боестолкновения. Понятно, что о стрельбе в первом заходе речь уже не идёт. Дальше работаем с длинной руки с подъёма, подставляясь под возможную иглу? Или возвращаемся на точку на ПМВ и валим уже нарами? Если принять, что миссия написана не как в жизни, то получается до вылета мы должны 100% точно знать, где именно находится цель, непосредственно на карте? Я в смысле - вот такие целеуказания "сходу" - неприемлемы? Ведь всё равно поиск цели придётся осуществлять визуально в первом заходе. И ещё вопрос. А в бою строем ходят? Я имею ввиду какова роль ведомого в бою. Он должен идти рядом, следить за окружающим пространством либо ему должны быть назначены цели тоже... понятно что всё зависит от ситуации, но есть какие-то наставления общие?

У меня вчера было. После определённых боевых действий - есть разрешение на пуск вихря, пускаю - он по дуге втыкается в землю. Пускаю второй - аналогично. Вылечилось только перезахватом цели (перезамером дальности). Понятно, что всё логично, но вроде бы без данных (без растра правильнее) по дальности вихрь пустить нельзя?

=PUH=Xa, присоединяюсь. Играем с другом без маркеров всю дорогу, но в определённый момент, после первого же сбития, понятно, знаем всё входы и выходы. Твоя широко описанная тактика - хорошо, но если есть запас времени, делать такие кульбиты и разведку проводить. Скажем, миссия 9 кампании - объединённая операция, Сушки долбят всё, что видят (ПВО в основном, иногда БТРы задевают) и уходят. Дальше по триггеру в деревню входят наши БТРы. С ПМВ разведку проводить мягко говоря стрёмно, многие вещи просто не увидишь, укреплённые зушки или иглы на поляне среди деревьев. Времени на полноценную разведку тоже нет, нужно уже продалбливать дорогу колонне. Вихри с ПМВ тоже не пустишь, а времени на "пустил - спрятался - пустил - спрятался" и на манёвры тоже миссия не оставляет - всех успеют перебить. Мы проходили миссию, подвисая на высоте где-то 1500 в максимальной дальности от поля боя и обрабатывали всё, спрятанное между деревьев. Понятно, чит. Понятно, были уверены перед этим, что там где висим нас никто не тронет. Один чувак с иглой в том месте сильно подпортил бы нам всю малину. Кстати так и было. Миссию со спасением штурмовика из кампании переделал в сетевую. Для интереса поставил на входах в ущелье две иглы - с двух сторон от домика. Всё. В ущелье через хребет никто не смог войти, как ни старались, лтц против опытного студента не сильно помогали... возможно нужно было на ПМВ вдоль ущелья идти.

Есть такая проблема. Взлёт с Нальчика - полный привет. Ну и когда появляется пыль при снижении над грунтом - тоже заметны проблемы. Играю 1680x1050 на максимальных установках, в поле всё ровно, но рядом с городом всё жутко тормозит. И ещё. Запускал под вистой, тот же комп, тоже максимальные установки качества - не могу сказать, чтобы скорость сильно выросла, но тормоза над городом показались более ощутимыми. FPS не мерял, к сожалению. Intel Core 2 Duo E8400 3.0GHz, 4GB, Nvidia 8800GTS Могу отметить только, что переход с Core 2 Duo 2.13 Ghz на 3.0 дал значительное облегчение.

Почему? Ракеты идёт "в луче", луч может смещаться, в том числе по горизонтали. В луче спокойно уживаются две ракеты, штатно. Так почему нельзя перенацелить? Или речь идёт о том, что две ракеты могут быть пущены только вместе, иначе поздее выпущенная ракета может перекрыть луч для первой?

Спасибо, померяю. Я правильно понял, что с уменьшением высоты падает дальность применения вихря? Можно узнать, с чем это связано?

Я скорее возразил бы про другое :) Здесь есть некий баланс. С одной стороны - да, безусловно, знание дальности до цели сильно помогает в увеличении точности. Без дальности мы можем только аппроксимировать траекторию, не знаю насколько это достаточно. С другой стороны - мы предупреждаем цель о готовящемся пуске, что в свою очередь может сильно усложнить траекторию цели :)))) В чём прелесть иглы - в том, что о пуске мы узнаём только по дымному следу.... а с учётом узости обзора из кабины вертолёта бывает что узнаём только по попаданию уже... Вот в этом и вопрос - что лучше. Предупреждать и иметь точность. Или не предупреждать и пользоваться фактором внезапности. Стингер переносной не предупреждает, я правильно понял? А смонтированный на авенджере или линебейкере - предупреждает?

ээээ... а в мануле об этом есть? Тогда вопрос, как сильно падает дальность пуска вихря с высотой? Интересуют высоты 2000 метров, 2500, 3000.