leutenant

Hello, every one) Do you have any smart weapons planned for Phantom?

Все же c вами, BMS, соглашусь отчасти и то, потому что цена для нас довольно высока, чего уж там. Но: 1) мы в праве, сидя перед монитором, решать по карману оно или нет. Признаюсь, Ламборгини Мёрчелаго мне нравится, но не по карману. Просить предприятие лично для меня сделать скидку на Новый год - думаю, так себе индейка. Могу просто понаблюдать со стороны за этой прекрасной машиной. 2) Все же это не готовая карта, ее предтеча, что ли. Я помню карту Сирии и Фолклендских островов на дату релиза и нынешние - они сильно отличаются. На мой взгляд, не стоит спешить с выводами. С карты Сирии я сейчас не вылезаю: моя любимая. 3) Карта Ирака, Афганистана, как ни крути, знаковые. К слову, не могу навскидку назвать ни одной незнаковой карты. BMS, дайте времени время.

Да, я помню про Мадхен: в свое время присматривался к нему, и ключевым критерием выбора были именно SDB. Хотя кинетики 15-ки хватает залезть на высоту и оттуда кидаться "обычными" gbu-38 с дальности ок. 35 км - чудовищные расстояния. Не могу тогда представить какие возможности дают SDB. Ладно, понял. Буду ждать.

Здравствуйте. Планируется ли ввод GBU-39 SDB хоть для какого-то модуля?

Спасибо огромное. Удивительно, но опробовав эту комбинацию, летающий обзор восстановился.

Здравствуйте. Проблемы с внешними видами на двух модулях F-16 и - 15: камера F2/F6 перемещается лишь вдоль СГФ ЛА или продольной оси боеприпаса, и все., никаких других степеней свободы нет. Подскажите, пожалуйста, как решить ситуацию.

Понравилось! Понимаю, что ранний доступ, но такой устойчивости на висении я прежде не встречал. Еще отмечу хорошие разгонные характеристики (ОАТ +25 С, 3000 AGL) и вообще высокую линейную скорость - УХолет его не догонит. Заметна явная тенденция при параллельном скольжении вправо набирать высоту, влево - терять ее (при нестронутой РОШ, или как ее там назвать эту палку мощности). Вертолет не демонстрирует явную тенденцию "гулять" по рысканию; управляется изумительно. Я не припомню еще такого явного , но при том плавного, отклика на педальку. Когда смотрел Лару Крофт-1, восхищался тем, как пара Хуков прошла на заднем фоне.. Теперь есть возможность самому попробовать. Правда, я ожидал, что он будет валенок-валенком, ан-нет, машинка очень резвая и откликается хорошо. Да, впервые здесь появляется полноценный MCDU (ну или как он там называется), к чему привыкли на гражданских симах. Стало быть, и до С-130 уже не так далеко... Еще по душе, когда на ВС обилие внешней светотехники: в детстве в аэропорту Ставрополя в 1987 г смотрел на Ту-154 с его маячками и огнями... В общем, и в этом отношении есть чем поуправлять - любые огни, какие хошь). Поиграл с шаг-газом, слышно как ЭРД перестраивает обороты))). По офису: эргономика оригинала меня удивила ибо пилоты сидят спиной очень близко к шпангоуту, нет зазора как в Ми-8, где и расстояние, и блоки ДИСС, ГА, и прочее. Весьма прагматичный подход, что сказать. Отличная машина, прекрасные звуки и визуальная часть: понравилась грязь вокруг люков доступа, потеки, разные оттенки фюзеляжа и дверей. В общем, загляденье. Пока привыкаю к системе погрузки-выгрузки. P.S. Вертолеты предпочитаю покупать только от ED/BST. Спасибо, что осуществляете Мечты!

Не скрою, это БП, ради которого и приобретался F-15: кидать свысока, далеко и "дешево" (в нашем случае понятие, канеш, относительное, но все ж). 154А очень громоздки, когда надо решить вопрос доставки счастья в форточку (или в дымовую трубу) без collateral damage, а 38/54 - как мо мне, "близоруки". Так что очень-очень ждем! При облете возникло несколько мыслей-вопросов: 1) Почему конструкторы отказались от предкрылков? Да и общая "механизация" крыла не то, чтобы прям мощная. Хотели минимизировать критическую толщину для полета на сверхзвуке и облегчить крыло? И вообще мне F-15 очень напоминает МИГ-31: взлетает, потому что полоса заканчивается. 2) Включение DDI, HUD и выставка ИНС возможны уже только после запуска двигателей, т.е. их ресурс движков на реальном борту "сгорает" быстро - часто стою минут 10 с работающими двигателями, считай, впустую. 3) Требование стартовать сначала правый двигатель, подозреваю, связано с особенностями системы отбора воздуха? Стало быть, и меняют его чаще (тепловые напряжения, и т.п.)? Тут не работает правило запуска с подветренной стороны? А как же соблюдают наработку и "вилку" по тяге у соседних двигателей с разным ресурсом? Если это так, то не завидую тем, кто отслеживает наработку агрегатов... 4) Непривычно отсутствуют АКБ и последующие устройства преобразования напряжения. На таком монстре не нашлось место для трех АКБ и преобразователей? Тогда интересно, как это будет сделано на Фантоше. Самолет очень хорош, решает задачи четко и конкретно) РЛС, канеш, веСчь!

Добрый вечер. Возникла проблема с добавлением *.wav-файла в редакторе миссий к триггерам - он просто не добавляется, не срабатывает кнопка "ОТКРЫТЬ". По совету с форума: а) удалял строку "soundPath" в "settings.lua", б) затем сам файл - не помогло. Не могли бы помочь с решением ситуации?

Вас понял, напишу в поддержку. UPD: проблема с невозможностью выбора *.wav-файлов заключалась именно в их формате: *. wav не предпочтителен, так что, если вставляете звук, то лучше в *.ogg, прогнав через конвертор. Все заработало!))

Удаление строки "soundPath". спасает на 1 раз, т.к. при следующем редактировании возможность выбора *.wav снова пропадает.

Удалил все триггеры, начав писать по новой - не помогло. Сохранение и перезагрузка ПК тоже не помогают.

В редакторе при нажатии кнопки "Открыть" ничего не происходит и прикрепить звуковой файл не получается.

Пока не могу "догнать" как связаны угловое положение антенной решетки и работа АП))