KetPot

У кого какие настройки для Сайтека Х-55???

Может шутка первоапрельская)

Товарищи как впечатления????

В бетте как я понял....

Весеннее обострение)

Когда только обнова появиться неизвестно.....

Кстати TMS показали свой уровень при выполнении ваших миссий и выполнили задание на отлично в пример всем, что говорит как бы об уровне подготовки. Ваши оценки явно попахивают субъективизмом.

Начинаются депрессии, вернее репрессии)

Да я так и понял, что вы всю бумажную писанину решили на других переложить. При заходе в ПМУ есть самый главный визуальный ориентир это полоса, ее сложно не заметить), да и "прибой" у РП можно запросить.

пункт 26. Федеральных правил использования воздушного пространства: «Инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла, вертодрома), аэронавигационный паспорт аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) разрабатываются старшим авиационным начальником аэродрома (аэроузла, вертодрома, посадочной площадки) и регистрируются соответствующим территориальным органом Федерального агентства воздушного транспорта (Министерством обороны Российской Федерации) .

На ближний привод, заходят только ради баловства, и эти, как их испытатели)))))

Кто организовал полеты тот и должен делать. Инструкция руководящий документ, ее летчик не должен делать, он должен ее знать. Что в кавычках у тебя это опечатка по смыслу "для")

Видимо существенное влияние оказывает опыт реальных полетов на ракетоносцах bez.

Для тех кто ОСП знает это не проблема, для элки в принципе вплоть до отказа двигателя все действия расписаны, а для су-25 с его отсутствием РЛЭ это для всех будет проблематично. И для начала рекомендовал бы ИПП бля Беслана сделать, как это в принципе сделано у TMS для Моздока к примеру, чтобы у людей вопросов лишних не было.

Я ж не просто так про визуальные ориентиры писал, в районе аэродрома их надо знать, тогда ни АРК ни секундомер не нужен. А по удалению кривая схема, без азимута, пошел на обратном уже и третий у тебя дальше, шире и третий може быть прям на траверзе БПРМ. По моему уже давно первый и второй слитно летают, что су, что элки....

Так в реале не летают, предпосылка к ЛП.

Для SL PAK круги летаются по правилам визуальных полетов, соответственно никаких секундомеров не нужно, нужно знать визуальный ориентир 3-го разворота(для Крымска например устье впадающей речки в водохранилище, должно проецироваться на середину законцовочного бака, для Беслана не знаю). Если не знаешь ориентир АРК в помощь, согласно РЛЭ КУР на ДПРМ 120 градусов, место 3-го разворота(справедливо для всех типов).

Учителя хорошие, опытные...

Радио придает реализм полетов, для кликабельных бортов, усвоение работы с арматурой кабины как в реале. Радио дисциплина и радиоосмотрительность.

ФАППП позволяет в ДПМУ звеном садиться без роспусков...

К кругам все таки вернулись)

Предлагаю ознакомиться с миссией по оценке техники пилотирования на круге, за каждую ошибку начисляется по 10 балов. Зачет при количестве балов 50 и менее, больше соответственно не зачет) Высота круга 600 м. Kontrol_vypolnenia_uprazhnenia_2.miz

Хотелось бы отработать парой типа "как в жизни", (для налета) c militom, если есть возможность нам состыковаться будьте любезны)

Одно не понятно, нашли лагерь ОК, дали координаты вентиляторам, и вертолеты им какие-то грузы повезут, гуманитарную помощь чтоле)))

Если сегодня то норм, если завтра, то у меня не получится...по времени имею ввиду...