Tinkie

- непонятная частота на 1-м канале АРК-У2, по идее должно быть 114,166 (остальные работают) - не работает аварийный приёмник на Р-863. лампа должна загораться при наличии устойчивой несущей на 121,5 вне зависимости от положения тумблера, он подключает только прослушивание АП. - странный визуальный глюк. иногда (чаще на Моздоке) при загрузке миссии лопасти НВ размываются до полной невидимости. но потом, когда НВ страгивается с места - всё становится нормально

Платон мне друг, но истина дороже. ВК отключает коррекцию через 5 секунд после начала поворота со скоростью более 0,2° в сек. Ключевое слово - брал карты. Когда тебя выпинывают в буквальном смысле этого слова на ночь глядя "да тут за угол и обратно", а через 15 минут выясняется, что КИ не бьёт с курсовой градусов так на 30 и местность какая-то уже незнакомая, карты ессно никто не взял, но дорогу-то все конечно по-о-о-омнят. На точку вышли как паровоз, в том смысле что практически на керосиновых парах. Это не теория. Это как раз практика. Нам это читали на спец.курсе "Особенности воздушной навигации при полётах в высоких широтах и над безориентирной местностью". Читали дядьки, которые на полётах в пустынях и над полюсом сожрали несколько упряжек собак. В том числе, распознавание отказов и как с ними бороться нестандартными методами. Ну и вообще. Интересный был курс.

Эвона как... А как назвать отсутствие умения грамотно формулировать свои мысли в письменной речи? Я не говорил о необходимости. Я говорил о такой возможности. Если речь про НАРы, то ответ вам должен быть очевиден. Если он вам не очевиден, то уже ваше образование и опыт начинают вызывать вопросы. Я не говорил, что хорошо и нужно. Я говорил, что удобно и возможно. С "Трезубом" неоднократно летали экипажи на бомбометания с ПМВ. И вполне эффективно. Трезубов я лично по фото видел четыре разных вида. Образование это в первую очередь знание теории, эрудированность и умение делать самостоятельные выводы. А уж как вы применяете это образование - вопрос обстоятельств. Только вот снайпера почему-то предпочитают работать с хороших болтовиков, а не из калашмата или плётки. С чего бы? Вы своём неуёмном стремлении к утрированию сваливаетесь всё глубже...

Да подсветка же. Вы попробуйте на фоне песка или скалы бабая увидеть если он этого не хочет. Яркость подсвета не всегда даёт увидеть цель. Особенно в сумерках. Ну светится кольцо. Через него не видно ни хрена. А там иногда только по теням можно понять что и где. А нефиг башкой вертеть В принципе, если метров с 400-500 начинать стрелять, то точности хватало более чем. Конечно. Она же рассчитана была изначально всё таки для работы по достаточно крупным, контрастным, хорошо различаемым целям. Ну и как сам прицел, собственно. Да. Но тем не менее, она вполне себе была. Потенциальное удобство и применимость каждый оценивал сам. И кстати, что интересно, нигде не сказано, что так делать нельзя.

Режим ГПК необходим для полётов по ортодромическим курсам. При чём здесь английская традиция или автоматизированные комплексы? А МК удобен для спокойного полёта по локсодромии. Да, с учётом максимальной дальности полёта, это без разницы. Но технику надо беречь. Да мы тоже разной фигнёй развлекались, пока пару раз по пачке Беломора не пришлось возвращаться.

Если совсем коротко. При коррекции ГА-8 в режиме МК, сигнал рассогласования формируется от ИД через КМ, СКТ1, СКТ2 на ДМа в ГА-8. ГА-8 отдаёт контрольный сигнал обратно на сравнение на СКТ2. Когда рассогласование устранено, ДМа завязывает прецессировать и с СКТГА ГА-8 выдаётся курс потребителям. Но есть одно но. Нужно корректировать виражную погрешность. Этим занимается ДМг. Так вот. Отключить ДМг можно несколькими способами: от ВК через 5 секунд после начала нарастания поворота, при крене больше 10° по сигналу от МГВ или по сигналу ДМЖ. Самый быстрый способ это от МГВ. Т.к. если резко заложили вираж, то ВК не успеет отработать свои 5 секунд. Он вообще предназначен для другого, для сохранения коррекции при небольших колебаниях по курсу и крену, когда скорость поворота мала. При интенсивном маневрировании первым сработает лямбда МГВ. Она через ФПУ отключит нужный канал К3/4 от ВК или СВ. Но. Из-за остаточных токов перемагничивания на ДМг, времени сработки всей схемы, получается очень большой интервал времени в течение которого на ГА действуют силы направленные не в те стороны. И остаточные моменты на ДМг/ДМа начинают влиять. И серьёзно влиять они начинает при перегрузке от 1,3-1,4 когда не сразу срабатывает ДЖМ, который отключает сразу оба канала ДМг и так же отключает ДМа от коррекции. Таким образом, нагрузка на подшипниковые узлы и сами подшипники ещё больше возрастает. Да, после выхода из такого режима, МК в медленном согласовании рано или поздно уберёт ошибку, но вот стоит ли оно того, когда можно просто потом быстро согласовать? Если включен режим ГПК, то ДМа отключен от коррекции, а ДМг получает сигнал СВ от азимутального корректора. Лишних моментов, а значит и лишней нагрузки нет. Вторая часть Марлезонского балета это обратное включение коррекции после выхода из виража. ВК-53 тот же, включается практически сразу после прекращения поворота. Т.е. он начинает пропускать сигналы коррекции ещё до того, как ГА-8 закончит стабилизацию от основного датчика через ДМа. И тут ему ещё и коррекции подсыпали, да и не факт что с нужным знаком. Именно поэтому сделали ВК-90, у которого задержка обратного включения до 40 сек., когда гарантированно закончена прецессия от ДМа.

"ЭТО" что? Что именно у вас не работало? Вот что меня всегда безумно радовало в постсоветских инструкторах, так это их безумная незыблимая вера в свою непогрешимость и знание абсолютной истины.

- не горит табло "Створки" у оператора, если смотреть снаружи, то створки открываются.

Согласен. Виноват. Напрочь вылетело. Но если следовать той же ИЭ: Как видите, основной режим - ГПК и в составе системы ВК-53 не значится. Поищу ещё одну схему, может оттуда вытащу что интересное, т.к. про отключение коррекции не просто так в мозгу что-то сидит.

Это вертолёт Ми-8 3-ей ВЭ 280-го ОВП. На фото, перед вертолётом - б/т. Фамилий б/т и вертолёта - не знаю. Знаю, что командира фамилия Сергеев. С ним (командиром) служил отец моего б/т. Снято в 82 году в Кандагаре. Прицел предназначен был для бомбометания с ПМВ без применения ОПБ. НАРы по нему пробовали пускать, но пускать получалось, а попадать - не особо. Причины отказа от использования ОПБ объяснять или знаете?

220-250, когда как. пристрелкой только для пушки Вот настроен уже прицел на ручной режим в НАР по дальности к примеру 2400 и стрельбу по 10. "Внезапно" появляется цель под пушку. Сколько времени уйдёт на перестройку прицела? А тут перекинул на пушку и отработал не думая ни о чём. Нет. В сумерках подсветка мешает. Лично для себя. Приказа как такового не было, но против никто ничего не говорил. По желанию. Но рисовали практически все. Под разные дистанции и скорости, т.к. манера пилотирования у всех разная.

ок. сейчас полезу искать свои конспекты.

2.7.3.8494 Да, проблема с краном герметизации пропала. Вернёмся к предыдущему списку. - если не переключить на пульте СПУ-9 режим в СПУ и обратно в Радио, ни радио не будет работать, ни ПШ не будет отключаться на Р-828; вообще там что-то не то творится. - в правом зеркале виден только один ракурс, вне зависимости от того, открыта дверь или нет; - педали всё равно триммируются в какой-то момент; Петровича отключил - не помогло; - на заходе приходится отключать канал направления и демпфер, т.к. какая-то жуть творится.

По горизонтали - СГФ и по вертикали на дальность примерно 600-800 метров для пушки. Зачем? Это дальность "прямого" выстрела. По метке проще ориентироваться чем по прицелу. К тому же, я например, рисовал подковку. Цели уверенно распознаются именно на такой дистанции. Загоняешь цель в подковку, как детали стали видны, значит уже есть нужная дистанция. И прицел не мешает, особенно в сумерках. Ну и было пару раз, когда подсветка отрубалась полностью. На восьмёрках праваки себе такие же штуки рисовали. Где-то валяется фото, могу поискать.

Слышали, ага. Только он есть, например, в ГМК-1А, а в курсовой системе Гребень его нет. Не предусмотрено конструкцией. На ГА-8 стоят собственные датчики. Например, жидкостной датчик там есть. Но имеется нюанс. Например, при правильном вираже с достаточной перегрузкой, он не всегда срабатывает. Это особенность конструкции. Много куда. Если вы про разностные сигналы с канальных СКСТ МГВ, то они коррекционные как раз. Т.е. выдают пропорциональный сигнал для коррекции, а не отключают коррекцию как ВК. Да. Упомянутые вами Ми-8МТВ и Ми-26 к данной истории никак. На них ГМК с ВК-53. Ну, т.е. вы не смогли распознать что именно отказало и нашли именно такой выход. Можно, конечно и так. Но обычно, сначала смотрят на КМ в вираже. Если КМ показывает ровно, значит можно делать разворот в МК с зажатым режимом быстрой коррекции. Если ГА "зависает", то такой финт ушами иногда помогает.

ИЛЭ читайте. Но вообще, этому учат. Кроме прочего, есть ещё понимание и знание работы ГА и здравый смысл. С включенной коррекцией (МК) у вас ГА назначенные 500 часов просто не проживёт если вы будете активно маневрировать в полёте.

Наносится. Самостоятельно, при помощи стеклографа. Сами такие рисовали. Это удобно.

Гребень работает от ГА-8. И в МК рекомендуется только в случае полётов в зоне аэродрома без активного маневрирования. Если предполагается ехать на работу или в зону, то ГПК. Это просто чтобы преждевременно не убить двигатели коррекции.

- Пульт КМ-2: при нажатии кнопки контроль, и на пульте и на обоих РМИ должен отрабатываться курс 315°; кремальера точного ввода склонения не работает; - табло отказ ГА должно гаснуть примерно через секунду после нажатия на соответствующую кнопку арретира, а не после отпускания. там сигнал проходит параллельно через два МКВ сигнализации завала, если хоть один сработал - будет гореть, если оба отключились (т.е. произошло арретирование и выставка) - должно сразу погаснуть. - МГВ дают разные углы тангажа; - СРО работает вне зависимости от положения выключателя; - на пульте Р-828 не работает ПШ, если его отключить, эфир не слышен; - радио (Р-863) работает только если переключить на щитке СПУ из радио в СПУ и обратно; - при холодном старте положение кранов не соответствует положению тумблеров - слышно по звуку закрытие при подключении аккумуляторов; - не слышно работы заслонок СКВ; или их нет? - неверный ток при работе преобразователей, но тут надо считать точно; - при проверке 2-й ГС, отключение происходит без нажатия кнопки, что неверно для машин после доработки; и при подключении/отключении педали уходят в центр и потом возвращаются обратно; - пульт АРК у оператора к чему-либо подключен? - при отключенном триммировании педалей, тем не менее, педали каким-то образом триммируются, понять в какой именно момент - так и не смог; - Петрович или кто там, отбирает управление в самые неудобные моменты; - зона кнопки включения АП по курсу какая-то очень маленькая и не на месте - очень сложно попасть; - какой-то глюк с зоной мыши на кране герметизации - работает только при определённом приближении и если перед этим кликнуть по нему; это так. на первый взгляд. до накатывания апдейта.

Как оно примерно, понимали все. Нужно было понимать точно. Два попадания на вертолёт и три-четыре попадания на самолёт. А пусков на самолёт было до восьми. Половина уходила по сторонам. И только с 2М что-то начало получаться. Это уже потом стало понятно, что запуск 2-й серии в таком сыром виде нужен был чтобы застолбить тему. При этом, не имелось даже годной теории, почему матрицы не работают хотя бы примерно так, как этого от них ожидали.

Вообще, не совсем понятен вопрос по ДИСС. Всё зависит от профиля полёта и подстилающей поверхности. Да, есть ситуации, когда ДИСС валится в Память и потом оттуда выползает. Но это не так часто бывает и ни на что, по большому счёту не влияет. Вариометр всегда немного запаздывает. И кстати, сравнивать его показания с ДИСС в теории можно, но только на висении. И желательно висеть не над бетоном и водой. Но лучше этого не делать. У ДИСС задача всё таки другая.

БП определяется поставленной задачей. Есть у вас задача работать по пехоте в обороне -- один вариант, по бронетехнике -- другой вариант, по колонне небронированной техники -- третий. Всё остальное относится уже не к БП, а к тактике. БП это выбор вооружения по задаче и применение этого вооружения в данных условиях и обстоятельствах. Определитесь, что именно вам нужно.

Настолько достаточно, что пришлось срочно делать 2М? Напомните, сколько нужно было попаданий. чтобы уронить хотя бы Ирокез? А сколько уводилось на солнце? Концепция ПВО в то время даже не подразумевала наличия ПЗРК на уровне батальон-рота. Только к концу 70-х ПЗРК появились на уровне роты.

Использовалось. Но в массы не пошло. Слишком мало места для фельдшера или врача, аппаратуру размещать негде. Ми-8 в этом плане гораздо удобнее. Ну и опять таки, взять можно только четверых раненых плюс медик, с Таблеткой в сравнение совсем не идёт.