wolfyangen

Grazie Viper79! Seguo a ruota! :thumbup:

Mi aggiungo anche io. Avete riscontri se acquistandolo dal sito di Heatblur Simulations non ci sono problemi? L'offerta è allettante! :D:thumbup:

Grazie Sukok! Infatti stavo valutando al prossimo giro di "sconti" dei moduli se prendere proprio quello del L-39C! :thumbup: Si, ho dato un'occhiata alle mappe online, tipo SkyVector e openAIPmap, e ho visto a che distanza è e dove è posizionato il VOR di cui parli; non ho scaricato la mappa dell'aeroporto Levaldigi, ma posso immaginare dalla tua descrizione l'incasinata procedura di approach, per quanto ne possa comprendere io da neofita. :D Speriamo che le procedure siano elevate un pò dappertutto agli standard da te descritti (procedure RNAV+GPS) così da semplificare anche il vostro lavoro! :thumbup:

Perfetto ragazzi! Vi confermo che due installazioni sono possibili! La 1.5 e la 2.5 possono convivere sullo stesso pc senza nessun accorgimento particolare. La 2.5 si installa automaticamente nella cartella main "DCS World"; la 1.5 nella cartella "DCS World 1.5". Partito da zero vi scrivo ora le versioni: - 1.5 : Successfully installed 1.5.8.12823.414 - 2.5 : Successfully installed 2.5.0.15365.345 L'updater è lo stesso: Versione Updater 2.6.25.40 Nessun problema con i moduli! Appena ho tempo faccio un ulteriore prova in multiplayer. Buona domenica! :thumbup:

Per rimanere in tema e per confermarvi, come scrivevo qualche riga fa, che in zona esercitazione o limitrofe ai confini caldi come il sud est italia, il bang sonico non è una novità ma mette cmq un po di preoccupazione: https://www.google.it/amp/s/www.quotidianodipuglia.it/AMP/boato_basso_salento-3648169.html

Grazie Andrea! Ottima spiegazione! :thumbup: Con il tuo lavoro ti è mai capitato di vedere delle carte diciamo "atipiche"? Con l'aviazione civile il sistema di assistenza alla navigazione penso che sia a livelli standard molto alti. Ma ci sono, secondo te, ancora delle lacune che possono creare "misunderstandings" tra i piloti e l'Approach, ad esempio? Scusate l'off topic ma sono curioso! :D

Si credo sia così! Mi ero fidato della mappa di Lino Germany https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=162198 che in quel punto associa l'NDB posto a circa poco più di 1000m ( circa 0,6nm ) dall'inizio pista 08, con l'indicazione di un marker. Ma, come dicevo in precedenza, in assenza di ostacoli fisici o geomorfologici, è strano avere un marker in quella posizione così diversa dagli outer o inner marker delle altre piste, vedi Senaki o Kobuleti tipo. Grande Andrea! E' strano vedere le diciture che, se non ho capito male, sono in metri anzichè in miglia nautiche, per quanto riguarda le distanze dall'inizio pista; con i marker quindi a 1,2 3,8 e 7,6km. E quelle tra parentesi sono in metri e non in piedi? Quindi si parte da 600m, per poi scendere a 380, 200 e 70m proprio sul Punto di Minima Altitudine per il Missed Approach posizionato sul Inner Marker. :thumbup: I circuiti più marcati sono di avvicinamento e allontanamento della pista e forse non di holding, vero? Un pò come possiamo riscontrare sulle kneeboard di DCS World.

Certo certo! I marker di regola sono un elemento importantissimo dell'ILS e non centrano con gli NDB. In DCS World nella mappa Caucaso alcuni NDB vengono posizionati però in combinazione con i marker. Ma proprio nei pressi della pista 08 di Kutaisi questa combinazione non viene seguita. Da li i miei dubbi sul caso. Altro dato importante la presenza di un VOR posizionato proprio tra l'NDB e la threshold della pista; utile come gli NDB per la navigazione.

Grazie Viper! Appena riusciamo facciamo delle prove disabilitando tutto e ti faccio sapere! :thumbup:

Ma quindi flanker0ne io con un aereo di FC3 non posso interagire con l'NDB 477 di Kutaisi perché non utilizzo un sistema di navigazione inerziale avanzato? Ma almeno come marker, visto che le spie "O" ed "M"( o "I" ora non ricordo di preciso... ) ad esempio sul Su-27 fuzionano, dovrei riuscire ad utilizzarlo. Prima credo che con la versione 1.2 se non erro, la velocità in taxi area era visualizzata sotto gli 80Km/h. O forse mi confondo con FC2?

Il problema si era presentato in quanto quando uno dei due creava un server, o l'altro aveva difficoltà a vederlo in lista; oppure se provava ad entrare, veniva poi sbattuto fuori con un messaggio di errore. Abbiamo provato a risolvere con Hamachi ma con scarsi risultati. Secondo me c'era anche il problema delle aperture porte sul suo SO windows 10 e sul fatto che il mio amico non poteva accedere ad aprire le porte sul suo router fastweb. Io invece ne ho uno di proprietà Dlink su rete infostrada e sul mio non avevo problemi. Premetto che entrambi non possediamo ip pubblico. Ma credo che tutto il discorso sia più semplice in quanto sia io che lui entravamo nel server dell'altro. Il problema era rimanerci dopo aver scelto il velivolo uscendo dalla zona spettatori.

Beh un buon parere Nero! :megalol: Ora che finisco di scaricare la 2.5 ti dico come va "pulita". Siiii: ci servirebbe proprio una mano con il server; almeno per iniziare a coordinarci con le aperture e qualche piccola missione. Grazie dell'aiuto! :thumbup:

Si Nero, hai ragione! E' solo che il mio amico che vola con me il fine settimana ha ancora la 1.5 installata. E quindi non credo che il multiplayer funzioni tra versioni diverse. Ecco il perché di due installazioni distinte. Poi vabbè...non siamo ancora riusciti a volare insieme riuscendo ad usare uno dei nostri computer come server! :joystick::doh: ...ma questa è un altra cosa da risolvere! :D

Ciao a Tutti! So che giustamente molti di voi non usano più gli aerei di FC3, soprattutto in multiplayer. Ma anche se ho acquistato qualche modulo, mi piace ancora pilotare quasi tutti gli aerei di FC3 per diversificare le missioni. In attesa di acquistare un buon ricognitore o un perfetto aereo da supremazia aerea tra i moduli! :lol: Intanto, con il mio fedele Su-27 mi arrovello il cervello sul fatto che l'unico marker/NDB sull'ILS della pista 08 della base di Kutaisi, posto a distanza un pò "sospetta" rispetto a quelle degli altri outer o inner o medium ( a me gli "inner" sembrano più dei medium...vabbè! :D ), non funziona! ...non vuole parlarmi! :joystick: :D Ho provato a seguire anche i consigli di alcuni post ritrovati nella sezione internazionale; ma anche settando condizioni metereologiche e di visibilità scarse non cambia nulla! E' un bug o è normale? Poi non trovo come risolvere il problema della velocità indicata sotto gli 80km/h sugli HUD degli aerei russi, in particolare l'Su-27. Qualcuno mi può aiutare? Grazie in anticipo! :)

Allora, per ora ho installato prendendo il web.exe della 1.5, che è ancora disponibile. Nuova installazione DCS World: - DCS World 1.5 => Versione Updater 2.6.25.40 dall'updater web scarica circa 16757.6MB N.B. Moltissimo tempo per scaricare a 0.8MB/s (circa tutto il pomeriggio!) Unpacking files... 32544.7MB Installing new files... of 35752 => Successfully installed 1.5.8.12823.414 Collegamento: "F:\Games\Eagle Dynamics\DCS World 1.5\bin\DCS_updater.exe" in "F:\Games\Eagle Dynamics\DCS World 1.5" e "C:\Users\^user^\Saved Games\DCS.1_5" Mi richiede poi se voglio installare i moduli; per ora non l'ho fatto. Quindi, a quanto pare, scaricando la 1.5 mi aggiorna alla versione 1.5.8; non ricordo se era proprio questa quella pre-passaggio alla 2.5.0 . Mi conviene usare il Generic Mod Enabler della JS o simili per i moduli; o non lo uso? Come faccio a ripristinare le missioni, le track e il logbook? Ho fatto un backup della vecchia cartella in Saved Games; basta andare a prenderle e copiarle dentro la nuova? Il logbook è dentro questa: "X:\Users\xxxxx\Saved Games\DCS\MissionEditor\logbook.lua "? Ora parto con l'installazione della 2.5! Sto scaricando circa 24Gb di roba, stesso updater e usa un altra cartella di default, cioè la main diciamo: Eagle Dynamics\DCS World\ . Come si fa a non scaricare ogni volta i file dal peer-to-peer e avere i .bin disponibili offline come gli avevo a suo tempo per la 1.2? Ti faccio sapere quando finisco e provo anche la nuova installazione della 2.5 :thumbup:

Grazie per la risposta Nero!

Riattivo questo thread per non crearne un'altro. Ciao ragazzi! Se io voglio avere due installazioni di DCS: - una con la DCS World 1.5 - l'altra con la DCS World 2.5 come devo fare? Ora ho fatto l'aggiornamento dalla 1.5.8 alla 2.5, ed il tutto mi occupa circa 50Gb con i moduli: - A-10C Warthog - FC3 - Razbam Mirage 2000C - Belsimtek F-5E Tiger II - Combined Arms Mi consigliate di disinstallare e reinstallare tutto? A me serve solo un'altra installazione con la 1.5 stabile aggionata all'ultima versione e con FC3 sopra. Se non ho capito male dovrei partire da una installazione pulita di DCS World 1.5, poi crearne un'altra seguendo questa guida: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=114030 ed infine aggiornare la seconda alla 2.5. Poi installare i moduli nell'una e/o nell'altra a seconda delle mie esigenze. O lo stesso modulo non si può installare su più installazioni? Questo non va ad avviare altre attivazioni, se non ho cambiato sistema operativo o hardware, vero? :joystick: Oppure lascio la 2.5 ed installo la 1.5? Posso farlo? :helpsmilie: Stavo cercando di capire come fare anche con questo metodo: https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=1558323 Grazie in anticipo! :thumbup:

13.7GB da scaricare prima di far festa!!! :helpsmilie::smartass::megalol:

Ciao ragazzi! Come avete espresso molto bene, le lacune dell'AM (qualora fossero "dovute" o "imposte" dagli stessi organi militari o altro) sono emerse molto nell'episodio in questione! E a quanto vedo non sono l'unico a pensarlo. Corroboro le vostre analisi aggiungendo che ad oggi ci sono circa 72 Eurofighter F-2000A e 12 TF-2000A biposto da addestramento. Dei 72 monoposto, circa 29 saranno stati messi a terra perché appartenenti alla Tranche 1 e quindi obsoleti in termini di componentistica e di affidabilità. Infatti è necessaria per questi ultimi un aggiornamento; ma le 4 potenze militari (ITA, UK,ESP, GER) preferiscono dare questi velivoli in leasing ad altre forze aeronautiche, tipo Bulgaria o Colombia o altre. Ne devono arrivare all'Italia altri 8 della Tranche 3; e questo dato permette alla nostra forza aerea di mantenere un buon margine di sicurezza operativa ( fonte Aeronautica&Difesa 02/2018 ). Di questi, tolti i 4 per l'Air Policing, ci avviciniamo ai 36 di cui parlava Conroy. Intanto gli F-35A consegnati all'Italia sono 9 totali (a dicembre 2017), di cui 4 negli USA per l'addestramento e 5 alla base di Amendola qui in Puglia. Sono andato a trovare un articolo de LaStampa-Novara del 29 dicembre 2016, nel quale si legge che prima dell'attentato di Berlino era stato deciso di spostare 2 Typhoon a Cameri, sede della manutenzione della flotta degli Eurofighter e dell'assemblaggio finale degli F-35A. Nell'articolo si specifica l'effettivo spostamento dei due velivoli per proteggere meglio le regioni settentrionali, anche in risposta agli attacchi terroristici su suolo europeo; misura però di natura temporanea. Poi ho trovato un articolo su TrevisoToday dove si legge dello schieramento di due F-2000A del 4° di Grosseto presso la base di Istrana, risalente al 19 gennaio 2017. E continuo citando testualmente: Novità a Istrana: una coppia di Eurofighter rischierata presso il 51° Stormo „La presenza degli F-2000 presso il 51° Stormo di Istrana, che subentra ad una analoga cellula schierata fino ad oggi presso la base di Cameri, rientra in una visione strategica dello strumento aereo che, in un'ottica di generale riduzione dei tempi di intervento e di tempestivo contrasto di eventuali minacce di tipo ibrido, mira ad impiegare capacità operative già disponibili al fine di incrementare l'attuale dispositivo di Difesa Aerea, in aggiunta alle attuali misure di contrasto alle minacce di tipo 'renegade'.“ Ora non mi è chiaro se lo schieramento ad Istrana ha comportato il ritiro dei due Typhoon da Cameri. Una comunicazione ufficiale dell'AM del 18 gennaio 2017 recita poi testualmente: „Mercoledì 18 gennaio, dopo cinque mesi di attività, è stato effettuato l’ultimo turno operativo di difesa aerea. A partire dal 1 settembre 2016, gli EFA del 4° Stormo di Grosseto e del 36° Stormo di Gioia del Colle si sono alternati sulla base aerea di Cameri per integrare il sistema di difesa aerea nazionale. La presenza degli EFA presso Cameri aderisce alla visione strategica dello strumento aereo anche in una ottica di riduzione dei tempi di intervento, confermando la capacità operativa dell’Aeronautica Militare di rischierare gli EFA, ad integrazione degli assetti nella NATO, per concorrere alla sorveglianza dello spazio aereo di paesi come la Slovenia e l’Albania. " Ma in tutti gli articoli c'è un filo logico comune: l'Italia è l'unica nazione della NATO che ha partecipato a tutte le operazioni di IAP, schierando i propri mezzi a difesa di Slovenia, Albania, Islanda e Repubbliche Baltiche e Bulgaria (dove c'erano sia il 4°, che il 36° e il 37°!!!). Questo ci deve rassicurare in quanto i nostri bravissimi piloti sono sempre in continuo addestramento operativo, a contatto con aerei diversi (soprattutto quelli dell'est europa / ex-Urss), con cui raramente si raffrontano durante le joint task occidentali! E di certo non sfigurano quando intercettano qualche Sukhoi russo! :thumbup::D Concludo la mia ricerca citando una parte del comunicato ufficiale dell'AM del 22 marzo, giorno dello scramble in questione: „A partire da gennaio 2017, l'Aeronautica Militare ha attivato anche una cellula di Eurofighter F-2000 presso il 51° Stormo di Istrana al fine di ottimizzare la copertura dello spazio aereo nazionale, in un'ottica di generale riduzione dei tempi di intervento e di tempestivo contrasto di eventuali minacce. Da marzo 2018, inoltre, nel sistema di Difesa aerea sono stati integrati anche i velivoli F-35 del 32° Stormo di Amendola, che contribuiscono con specifiche capacità operative e tecnologia di ultima generazione alla difesa dei cieli italiani" E' facile qui intuire come la nostra forza aerea risponda e si organizza alle esigenze NATO, senza tralasciare a mio avviso la propria difesa aerea su tutto lo stivale. Non v'è dubbio che il nord-ovest senza velivoli pronti per uno scrambling e la Puglia con quasi 3 basi aeree (il 36° con gli intercettori F-2000A, tra poco anche il 32° con gli F-35A operativi e il 61° di Galatina che non sfigura con gli Slow Mover Interceptor) suona come una nota stridente... Ma se si guarda in maniera più ampia questo assetto in chiave europea, siamo molto più sicuri noi di altri paesi europei dove la presenza USA è nettamente superiore! eh...di questi tempi non è un vantaggio!

Concordo pienamente! Dopo la fine della guerra fredda, l'Italia, a livello militare, ha avuto una semi-involuzione a livello organizzativo. Scelte come quella di entrare nel consorzio che ha portato all'acquisto dei Tornado o alla collaborazione diretta per l'Eurofighter, se ad alcuni sono sembrate esagerate o dispendiose, alla fine ci hanno permesso di rimanere all'interno dello scacchiere NATO, dopo la perdita di interesse da parte degli USA per alcune nostre basi. Perdita che poi viene azzerata ogni qual volta la situazione strategica del nostro Paese serve a quella o questa emergenza militare (per citarne alcune: Prima Guerra del Golfo, Guerra nei Balcani, Guerra d'Iraq, Guerra in Afghanistan, Intervento militare in Libia, etc) o alle crisi umanitarie, dove nello specifico l'Aeronautica Militare da sempre il suo alto contributo militare e tattico! Certo l'acquisto degli F-35 è sfuggito un pò di mano, ma non è colpa dell'Italia: era allora il meglio della tecnologia aeronautica sulla carta, oltre al Rafale francese; ed il problema di ritardi ed intoppi delle fasi di sviluppo l'hanno creato le aziende costruttrici americane, che sono purtroppo ancora oggi sopravvalutate in nome di quella sudditanza che noi abbiamo nei confronti della superpotenza USA. Ma qualcosa sta cambiando, io credo! Sia per il diverso atteggiamento che gli USA e la Federazione Russa hanno in difficili campi geo-emergenziali, tipo Siria e Corea del Nord; sia perché oggi la Cina detta il "clock" dello sviluppo tecnologico aeronautico: come deterrente bellico ha da poco superato lo Zio Sam! ;) Scusate se mi sono dilungato uscendo off-topic; ma se in futuro assisteremo a QRA a causa dello sconfinamento di caccia Serbi o Russi, per ipotesi, mi piacerebbe che velivoli come il Typhoon, alla sua ultima versione aggiornata, sia per Noi motivo di fiducia ed orgoglio. E che l'opinione pubblica capisca un pò di piu che la spesa bellica è essenziale per un Europa che diventa sempre più geopoliticamente importante.

Si. Confermo, da due articoli letti su Aeronautica & Difesa di febbraio e marzo 2018, che sono stati stanziati in Estonia per la "Baltic Eagle" per circa 4 mesi; quindi da gennaio fino ad aprile credo. Hanno dato il cambio agli F-16AM belgi (che tra l'altro l'aviazione belga sta cercando di sostituirli con gli F-35 o gli stessi F-2000). E leggevo anche dello scramble che hanno effettuato il 1 febbraio, proprio i due Eurofighter del 36°, su un aereo da trasporto russo, prendendo ordini dal Centro Nato dislocato in Germania.

Ma infatti Andrea penso che la tua analisi sia giusta! Se non sbaglio, l'attuale presenza dei nostri Typhoon nella Nato Air Policing che si effettua in Polonia,partita a gennaio 2018,si avvale di 4 caccia: 2 del 36° di Gioia e 2 del 4° di Grosseto. A conferma che le missioni CAP e gli Scramble sono proprio l'elemento cardine dei 2 stormi. Mi ricordo quando nel 2015 gli Eurofighter erano schierati in Lituania. Oltre ad Albania Slovenia e Islanda nello stesso periodo. Lo scacchiere post guerra-fredda non ha spostato di molto gli equilibri tutt'oggi, a quanto sembra! Mentre scrivo, ho trovato una notizia datata 18 gennaio 2017 che riporta così lo schieramento di 2 F-2000A a Istrana per la Interim Air Policing: " ;)

Ciao a Tutti i piloti italiani! Anche se seguo di tanto in tanto i vostri post, non mi ero mai presentato: sono Ivan. Ho iniziato a volare grazie a Lomac con la grande pubblicità che fece Ubisoft, in contemporanea con la simulazione civile del notissimo videogioco microsoft; con il quale io ed il mio amico di università usavamo bite-are con i 747 heavy e fare pazzi atterraggi al Princess Juliana Saint Martin! :D Lock On fu una grande scoperta! Un gioco che nei primi anni mi fece molto sudare sul mio X-45 Saitek per le estenuanti sessioni di addestramento tradotte parola per parola. Poi arrivò Flaming Cliffs: bellissimo! Una miriade di nuovi oggetti, textures migliorate e l'Su-25T, su cui ho speso ore di addestramento! Ma il "Facocero" era il più divertente e letale per distruggere le truppe di terra e si organizzavano LAN party subito dopo ogni esame fatto. FC2 non l'ho proprio visto per impegni e DCS: Black Shark per il lavoro che mi riempiva ogni giornata. Questo mi ha portato a non riuscire ad entrare in nessun gruppo di volo purtroppo, per il poco tempo a disposizione. Infine il bellissimo sviluppo di DCS mi ha convinto ad amare di più gli aerei russi, in particolare i Su-27/Su-33; e ad odiare i rifornimenti in volo, diventati sempre più difficili! :) Ora quando ho tempo dal lavoro, famiglia ed impegni, passo bei momenti a giocare a DCS World e ad acquistare ogni tanto nuovi moduli per pilotare questi bellissimi aerei! Un mio grazie va a Tutti quelli che si spendono qui sul forum per divulgare consigli e soluzioni per la giocabilità, le missions, l'addestramento e anche per le opinioni più disparate. Spero in futuro di riuscire a volare online con il mio compagno d'ala, sfegatato sostenitore dell'A-10A, e chissà anche con alcuni di voi sui server, sempre con rispetto altrui e "con valore verso le stelle"! Ciao ragazzi! ;)

Una domanda per il multiplayer e per chi vuole farsi qualche missione con un amico di tanto in tanto contro gli AI; perché per ovvie ragioni non ha il tempo di partecipare attivamente ai vari e bellissimi gruppi di volo italiani (famiglia, lavoro, impegni): creare e ostare una missione in multiplayer sul proprio pc senza l'ausilio di un server?? Premesso che io e il mio wingman entrambi non abbiamo un IP pubblico e neanche lo stesso provider, abbiamo provato ad utilizzare Hamachi ma con scarsi risultati (forse dovuti a qualche problema con il pc del mio amico con Windows 10 e router Fastweb). Poi senza Hamachi siamo riusciti a creare un server e a farlo vedere nella lista di DCS; la cosa sembrava funzionare, ma quando abbiamo provato a volare entrambi o lui non vedeva il mio server nella lista oppure riusciva ad entrarci per qualche secondo e poi veniva buttato fuori. Tutti i tutorial in merito cercati online per hostare una partita si riferiscono a vecchie versioni di DCS World e non alla 1.5.8 stabile che possediamo ora. Poi ho visto che non è neanche possibile modificare il proprio IP (se questo potrebbe aiutare in qualche modo all'operazione) come invece riportato in vari tutorial. Sarebbe una buona idea modificare qualche file.lua che gestisce il multiplayer? Se non sono andato troppo off topic, qualcuno saprebbe aiutarmi? Grazie in anticipo!

Beh...diciamo che il direttore ha risposto un pò a muso duro. Ma credo che il suo atteggiamento sia dovuto al fatto che ormai una notizia su internet può creare allarmismo e sfiducia verso qualsiasi organo o autorità, sia esso civile o militare. Per quanto riguarda invece l'aspetto dell'intervento forse un pò tardivo (perché non dalla Puglia...), quello sicuramente è un aspetto che desta per me più curiosità! Vivo nel salento e di tanto in tanto durante l'anno non sono rari gli scrambles effettuati dai Typhoon. Ma qui ci siamo abituati, perchè gli MB339CD, e da qualche tempo anche i nuovi M-346 (guidati da cadetti italiani e non), solcano il cielo per più di 150gg all'anno durante tutte le fasi addestrative. Ci fanno compagnia insomma...e questo non può che farci sentire sicuri anche quando vediamo gli F-2000A sfrecciare a bassa quota verso le coste per intercettare qualche turboelica o executive senza le giuste autorizzazioni! Quindi meglio il bang sonico che non sentirsi tranquilli!