slava

Может попробовать поновой зарегистрироваться. Кстати завтра попробую с машины pilota это сделать.

To Chizh Конечно зарегистрирован. Доходит до показа кнопочек "Загрузить", потом до Mirror---а потом все....Только загрузка станицы php и все...

To Chizh Что с вашего сайта эти файлы проблематично скачать. Постоянно просит ввод пароля и в конце ноль....

Народ Вы хоть понимаете что такое сделать что-бы все юниты работали как в жизни. с учетом углов закрытия. это уже из другой жизни. реальной. военной. и стоит других денег. и жизней. и никто не выкладывает эти вещи в открутую. в игре и так все приближено у реальности. если хотите знать и уметь реально ----поступайте в летные училища..... Это работа, а не игра.... Пот и перегрузки гарантируються...

А диск какой---фирменый 1с или как??? Работаю на диске купленом в Киеве 1 апреля и все о-кей. Машина какая?

TO saran ст.л-т Павлюков насколько знаю был збит на первом развороте ( А НЕ из -за...)

To Chizh Ну если не косяк..... То не меньше литра.

Опуститесь на землю. кроме того что умеют испытатели ---надо ориентироваться на среднего летчика. Асами могут быть не все. А в бой идти с кем-то надо

AlexHunter Эшелонированное ПВО. У Вас хватит ресурсов компа на его моделирование. Ведь одна дивизия - этот в засисимости от типа 200-300 целевых каналов.

to butcher не надо копировать опыт . Надо учиться.

alll делайте. пишите----мы всегда рады военные летчики

http://www.afa.org/magazine/march2005/0305watch.asp

toПЗ Вы немного путаете тактику и возможности самолетов времен ВОВ, годов 60-70 и тактику самолетов четвертого поколения. Энергетические возможности самолетов позволяют выполнять многие маневры с приличной перегрузкой без потери энергии. А "кадушка"-это бочка с перегрузкой. И совсем необязательно с потерей высоты. Можно выполнить ее и с набором. В современном бою возможны такие боевые порядки когда между самолетами отсутствует визуальная (а порой и инструментальная) связь. А насчет ведомого--для того чтобы выдерживать боевой порядок надо тренироваться (много летать строем в различных боевых порядках), ну а ведущему надо думать не только о себе... Для того чтобы выжить в бою летчик должен быть обучен определенному набору действий (приемов) в ответ на угрозы. В воздухе иногда некогда думать. Эти приемы должны выполняться почти автоматически. А вообще то бои планируються (несколько вариантов), затем проигрываються, определяються действия всех экипажей, возможные варианты развития ситуации..... В общем много всего. Но и противник не лох, он тоже готовиться. Вот тут кто кого переиграет. "Собачих свалок" времен поршневых практически никогда небывает.

Авторотация. Надежный запуск в полете обеспечиваеться при выбеге роторов и при авторотации 12% и более - запуск производить при скоростях: 400-1000 км/ч на высотах менее 12000 м; от 550 км/ч до М<=1.8 на высотах 12000-17000 м (запуск обеспечиваеться с оборотов не ниже 50%) :roll:

vadifony: чувствуется разбираешься отлично во многих вещах. маленькая просьба---это симулятор. а не тренажер. Хотя при некот ором умении становиться отличным подспорьем при подготовке летчиков....Или может стать....Но это... как сказать зависит от многих вещей. Проблемы подготовки и тактики действий авиации в современных условиях дело творческое. Я уже как то писал что тактика не терпит шаблонов. По вопросам---- попытки применить сие как тактический тренажер - давай общаться

2 military_upir Не всегда все работает так ка написано в учебниках. Возможно это как раз такой случай. Тем более детальной информации даже в специальных выпусках не было. Точно сказать можно только имея материалы расследования происшествия. А это редко когда возможно.

Авария МиГ-29 в Ле Бурже . Хорошо видно полностью открытые створки (проход на малой скорости ) работающего правого двигателя Если Вы смотрели полный фильм, то там есть и съемка в инфракрасном режиме. На ней видно что на правом движке падает температура. Это значит что двигатель останавливается. При этом скорость на проходе была минимальной (судя по всему менее 200 км/ч). Из-за этого (т.е. скорости и остановки двигателя) возможено и открылся верхний вход правого двигателя. В пользу того что движок встал говорит и появившийся разворачивающий момент вправо (полет на такой скорости возможен только на повышеных оборотах-самолет висит на тяге двигателей). На большей скорости разворачивающий момент парировать намного легче.

Приветствую всех!!! Давно не был в эфире. Как вы оцениваете это http://nvo.ng.ru/armament/2004-12-10/6_irkut.html

Народ! Еще раз расказываю: в любом уважающем себя государстве есть специально подготовленые участки дорог предназначеные для взлета и посадки авиации. Название у них АУД. Эти участки закладываються еще на этапе проектирования. Естественно Ту-160 и подобное садиться на них не может, но для фронтовой авиации вполне годяться.

Посадка вне ВВП в реале возможна? В 1999 году 5 экипажей 85 иап (Староконстантинов) выполнили посадку на дорогу. Есть видео материалы (хорошего качества, размер приблизительно 100 мб, но можно перекодировать). На этом видео сняты все посадки и взлеты. Если честно говорить то такие участки закладывались в проект на многих дорогах СССР. Ширина таких участков почти такая же как и ВПП на аэродромах. При Союзе кстати приходилось взлетать и садится с рулежки шириной 21м на МиГ-21. Кстати на аэродром Багерово который реализован в игре.

Эти машины испытывались в Афгане году где-то 85-87 в составе ГБУ. применялись для подсветки целец ПАНами. В дальнейшем информации по боевому применению данной техники не было. Был лично знаком с людьми применявшими эту технику.

Кто-нибудь пробовал ставить новый DirectX 9.0c? С SP2_rus также заметил увеличение ФПС на 3-5 при тех же настройках. Ни дрова ни директ (D9c) не менял

Гидроаккумуляторы в основном предназначены для гашения пульсаций давления в гидросистеме. На случай отказа гидронасосов на самолете стоит аварийная насосная станция которая и предназначена для обеспечения питания гидросистемы, но только бустерной. Сесть в Локоне на брюхо можно, только подводть самолет к земле надо с минимальной вертикальной скоростью.

to chizh Выслал на мыло радиобмен. Если какие вопросы отвечу.

Еще: боевой порядок "Эшелон" по нашему, по-русски называеться ПЕЛЕНГ. Он бывает правый и левый. Хотелось также видеть возможность изменять пеленг ведомых в полете.