Ra-31060

после выхода из разворота КС снова перейдет в режим МК

Ёперный бабай! Wadim, сделайте одолжение- убейтесь головой ап стену!!!!!!!!! читать ваши перлы у меня нет ни сил ни терпения! То у Вас гироагрегатом Кс становится МГВ, а это вообще шедевр:"Посему, международное сообщество приняло решение летать по МК - магнитному курсу, который в режиме МК (Магнитной Коррекции) уходит с курса примерно на пол градуса за 10 лет. Это связано с перемещением магнитного полюса земли." Ваши познания в навигации сразили меня в самую пятку. Уважаемый! Если КС работает в режиме МК, то при выполнении разворота с угловой скоростью больше 0,3 градуса а секунду ВК-53 отключает магнитную коррекцию-т.е. в развороте КС работает в режиме ГПК!

извините, не заметил ваше сообщение! Мне кажется что от того бреда, который мы тут хором нагородили у вас уже крышу сорвало (когда коту делать нечего, он яйца лижет, а мы вот такой фигней занимаемся). Попробую обьяснить- как работает курсовая система? (любая): есть на вертолете такая небольшая кастрюля, индукционный датчик ИД. из этой кастрюли выходит сигнал издали похожий на курс вертолета. Этот сигнал попадает на коррекционный механизм КМ, на котором устраняется девиация, и дальше он идет на гироагрегат ГА. при помощи ГА курс стабилизируется, осредняется и дальше поступает на указатель курса (РМИ)-вы на него смотрите и летите. Это режим МК. В режиме ГПК (ГПК- гирополукомпас) ИД отключается. при использовании КС в режиме ГПК ее необходимо предварительно выставить- либо согласовать в МК и затем переключить в ГПК, или в режиме ГПК выставить некий условный курс, от которого она и будет плясать. Гребень при включении вне зависимости от режима работы согласуется по курсу стоянки и вам больше ничего делать не надо. Если в полете переключить из ГПК в МК -КС просто согласуется и покажет текущий гиромагнитный курс. при полетах в районе аэродрома, до цели, на полигон и обратно никакой разницы между режимами МК и ГПК вы не заметите- это как у комара хобот.Разница будет заметна при длительных перелетах (разницу между ортодромией и локсодромией я обьяснять не буду-оно Вам надо?) Согласно руководящим документа основным режимом работы КС является ГПК, а дальше на вкус и цвет-я всегда летал в МК, А Tinkie мотивирует необходимость летать в ГПК тем, что он так бережет КС (зачем это делать на одноразовом боевом вертолете в игре я не понимаю)

ортодромия, локсодромия... вертолеты всю жизнь летали по частной кустодромии (от куста до куста). Что до ВК-53, то 53-это по-моему год рождения этого агрегата -давно пора было придумать нечто поновее. Но на Ми-24 стоит именно ВК-53? и работает он именно с Гребнем и МГВ? Кстати! а какой фигней Вы маялись, что Вам приходилось по пачке беломора возвращается? (я обычно карты и сборники подбирал и готовил себе сам, может быть поэтому "блудежек" в моей практике вроде не было). Я конечно понимаю что DCS симулятор очень реалистичный, (даже можно сказать супер реалистичный), и я одобряю Ваше стремление уважать труд уборщицы (пардон-техников АиРэО), но я и в реальных полетах не сильно заморачивался- накрылась курсовая-написал замечание- специально обученные люди взяли паяльники в зубы, и вперед, заре навстречу... там несколько выше по ветке Вы рассуждали о том, что когда у меня были проблемы с курсовой, я должен был выполнить вираж, посмотреть на КМ... Понимаете, уважаемый, теория это теория, а практика это практика: нам надо было перегнать вертолет на капремонт за 2900км от базы . о том чт на этом керогазе накрылся ДИСС, уходит курсовая, АРК "берет" за 10 км от привода я узнал непосредственно подходя к вертолёту от бм. занимается теорией и искать причины мне было пардон некогда-наше дело было долететь, и мы весело и с песнями работу выполнили.

то что основным режимом работы любой курсовой системы (будь то КС-6, ГМК-1А , ГМК-1ГЭ, Гребень, Гребень-2...) является режим ГПК написано в любом РЛЭ или инструкции экипажу. на практике я обычно летал в МК (кроме полетов в высоких широтах, в районах магнитных аномалий и т.д.). мои знакомые поступали так же. что до ВК-53 то он не входит в состав ни одной из перечисленных КС, и даже в состав Гик-1 и ГПК-52. он работает с ними совместно, как показал IDDQD&

ИЭ Ми-24в книга 1 стр 237 п 6.26 "приборное оборудование"

опередили! только собирался посоветовать товарисчю учить матчасть. Кстати на Ми-26 и Ка-32 стоит курсовая система Гребень-2

а вы про выключатель коррекции слышали? ну типа ВК-53? а сигнал от гировертикали куда идет? я вообще курсовую переключал в ГПК пару раз в жизни-например: гнали убитую наглухо Ми-8мтв ремонт, там курсовая после разворота показывала цену на овес (уходила градусов этак на 60), так мне приходилось перед разворотом переключать ее в ГПК, а после разворота (через пару минут) обратно в МК. или тащили на МИ-26 железную хрень на внешней подвеске- тоже в ГПК

не, память мне не изменяет- не удержался, скачал ИЭ. книга 1 стр244 п6.29 Курсовая система "Гребень" :в состав аппаратуры "гребень" входят следущие приборы:-Гироагрегат ГА-8; Коррекционный механизм КМ-2; индукционный датчик ИД-6; блок усилителей БУ-12; пульт управления ПУ-38

Wadim, я конечно дико извиняюсь, а причем там гировертикаль? я этот керогаз (Ми-24в) изучал очень очень давно и все очень плотно забыл, но мне кажется в курсовой системе Гребень свой гироагрегат (как бы не ГА-8). я конечно больше работал на Ка-32 и Ми-26- там курсовая система гребень-2, и в её комплекте два гидроагрегата Га-8. кстати, сейчас специально запустил модуль, запустился, включил только курсовую, (не трогая гировертикали), все нормально заработало, гребень отлично согласовался по мк стоянки...

Спасибо! поизгаляюсь.

Огромное Вам спасибо за пояснение физической сущности вихревого кольца и ценнейшей рекомендации в него не попадать! (а так же непременно выполнять контрольное висение перед взлетом). Блуждал можно сказать в потемках... Я правда имел ввиду- что делать если в это самое кольцо врюхался? причем на малой высоте, т.е. РСНВ не вариант. Я почему-то был в святой уверенности что при попадании в режим ВК необходимо немедленно перевести вертолет на поступательное движение (в частности так написано в методике выполнения полета на вертолете Ми-8, которую я спер еще из училища (ошибка-на первой странице штамп Якутское УГА)). Примерно тоже самое рекомендует ИЭ Ми-8Т (других у меня не завалялось). В DCS на Ми-24 это почему-то не сработало и вывести вертолет из кольца мне удалось только по методике Вуитчарда. Если не сложно, подскажите, что там за особенности ВК на Ми-24 (а заодно- что за идиоты загоняют вертолёт в ВК на высоте больше 500м)

опять возник вопрос-( вроде просмотрел темы но обсуждения не увидел, если что, извиняюсь за невнимательность). Мне показалось что Ми-24 слишком хорошо попадает в вихревое кольцо, но плохо из него выходит- вроде вовремя заметил, дал "ручку" от себя, скорость пошла, а он зараза вниз прет вплоть до характерного удара об землю. Несколько раз загнал его в кольцо специально, на разных высотах, вывести смог только по методике Вуитчарда... Никто не сталкивался?

Кстати! в голову пришла неожиданно свежая мысль: если некие варианты снаряжения вертолета не соответствуют руководящим документам, может просто не допускать их подвешивания?

спасибо конечно. буду знать. что до чтения всяких "руководств пилота" и прочих рлэ, то я их в своей жизни начитался достаточно - для того чтобы в игрушки играть мне и метода научного тыка хватает (кстати, восстановление ориентировки методом опроса населения меня тоже вполне устраивает)

Мдя! ну и пипилац! тяжелый, инертный... висит на ручке как тюк мокрого белья... Кстати! подскажите как переключить пилоны- к примеру на внутренних висят блоки НАР, на "средних"- ГУВ. закончились патроны, переключаю галетник на "бороде" в положениие НРС-результат-хрен. если подвесить блоки нар одного типа, все нормально, уходят все, если разные- только со средних...

После покупки Ми-24 при загрузке игры стало появляться сообщение: authorization failed. Failed to get authorization data. Error code is: 500. Using saved authorization. Игра вроде запускается нормально. В чем дело?

Для включения РВ надо сначала включить АЗС на потолочной панели а потом кремальеру на самом указателе.

pilotMi8! действия летчика и ожидаемая реакция описаны в книге, а по ссылке Askerov24 полностью приведена цитата. там на форуме товарисч пишет что ему загнать машину в Huey tuck таки удалось. буду пытаться По поводу подхвата- спасибо напомнили. а что за МИ-24 в DCS? вроде пока не выходил?

спасибо за информацию! есть чем заняться!

1 "зацепом" режим обозвал переводчик, у меня в читалке это на странице 315- мейсон с этим режимом экспериментирует от нефиг делать. в оригинале, на странице 298: I experimented with the Huey tuck that day. If the Huey was nosed over too far on takeoff, the wind resistance on top of the flat roof would force the nose even lower. ... 2 если просто резко взять на МИ-24 ручку на себя- не факт что он попадет в подхват: там насколько я помню важно сочетание шага, скорости и темпа взятия ручки. точно также как словить перехлест на КА-50

а я думал что вы уважаемый уховод и мейсона читали! я спрашивал есть ли этот режим в этом UH-1 и удалось ли кому нибудь вертолет в него загнать? (мне не удалось сколько не пытался). Что до подхвата, то это на МИ-24- изучал эту матчасть больше 10 лет назад, налетал 1 час из передней кабины поэтому могу ошибаться. Вроде если на определенной скорости и определенном шаге резко взять ручку на себя, вертолет прет вверх, а из за недостаточной производительности гидросистемы ручка и шаг "запираются". опасность представляет не сам подхват а неумелый вывод из него, который часто заканчивался характерным ударом о землю. Есть еще вроде "динамический подхват" но как в него попадают вообще не помню

да нет! если верить мейсону (который chickenhawk) это нечто вроде подхвата на МИ-24 только наоборот- крокодил попав в подхват прет вверх, а UH-1, если при взлете слишком сильно сунуть ручку от себя, затягивает в пикирование. давление воздуха на плоскую крышу кабины создает момент на пикирование которое не получается парировать ручкой. если взять шаг под мышку- это только усугубит ситуацию- в любом случае полный рот земли. если верить мейсону выйти из этого режима можно только вниз ( если есть запас высоты)

похоже ваша правда- повторил полет при тех же условиях- все нормально. были кратковременные забросы t до 630 гр на переходных режимах. на висении t по границе зеленого сектора. правда комп подтормаживал- давно надо видеокарту и процессор менять

ну таких забросов t у меня точно не было! кстати, уважаемые уховоды! а в "зацеп" (Huey tuck) машину никто не загонял? а то у меня не вышло