ми8т

Вертолёт с ПЗУ, ток на ПЗУ есть, но табло не горят.

Если разгоняться по линии без бокового смещения удерживая вертолёто от разворота педалями и прямолинейность сохранять управляя креном, то после перевода вертолёта в набор высоты с постоянной скоростью и креном равным нулю, установив шарик в цент педалями, ты подберёшь угол сноса и вертолёт продолжит прямолинейный полёт в створе полосы.

На этапах взлёта, разгона скорости, предпосадочного гашения скорости, зависании и висения не смотреть на шарик. Отсутствие "скольжения" контролировать отсутствием сильных боковых смещений по наземным ориентирам( полёт по цепочке ориентиров намеченных на одной линии)

На настоящем Ми-24 если отключить розетку АПА до включения генератора АИ-9, то АИшка самопроизвольно отключается.

А разве Штурмы на 1 и 4 пилоны подвешиваются на прямую к замкам БД? Давно конечно уже учил, но вроде там переходник должен быть.

По сути дела при отказе авиагоризонтов, А точнее при отказе источника питания 3ф, которыми питаются гироскопы АГБ и ГМК, тебе от дублирующего прибора (в облаках) нужна информация об отсутствии крена, а значение крена, как такового, не нужно, а нужно время разворота(зная угловую скорость и имея секундомер знаешь углы разворота), тк КИ13 на кренах перестаёт показывать правильно и диспетчер будет(может) давать команды: "влево 3 секунды", "вправо 5 секунд"(учитывая время стандартного разворота (t360=2мин) В этом отношении вот дублирующий прибор. Накреняя ВС, на любой скорости!, на риски, ты знаешь что через 60 сек ты развернёшься на 180, через 10 отворот будет на 30°.

При попутном ветре негативное влияние усиливается (всё это происходит исключительно возле земли), тк поток "подпирается" и уходит вверх, опять же, по направлению вращения ЛРВ, уменьшая воздушную скорость еще на большей площади РВ. Так же, направление вращения как у Ми-8т, может негативно влиять при заходе и висении с правым боковым ветром( с левым тоже, но киль смягчает влияние), поток с законцовок НВ закручивается в таком же направлении и попадая на плоскость РВ, уменьшает скорости, что приводит к увеличению потребной дачи правой педали.

offtop/Wadim, "пробивайте" лучше чтоб вам закупили Robinson 44 или 66 несколько штук, или заключите договор с пилотом-экзаменатором местным, провезёт ваших инструкторов, многие вопросы и творческие споры отпадут. Ну или сами слетайте/

На всех однодвигательных именно так и летают, уже ооочень давно, полностью дросселируя двигатель, ещё заморачиваться(отвлекаться) на само выключение двигателей, их охлаждение там, генераторы и тп. Ведь по статистике, вертолётов разложили на РСНВ выполняя её в учебных целях больше, чем при реальных отказах двигателей. А реальные посадки на РСНВ на много-двигательных вертолётах ни Французы, ни Немцы, ни Итальянцы не практикуют, насколько я слышал, максимум с восстановлением мощности и то пришлось уговаривать инструктора, а так- только на тренажере.

Видимо, ключевое слово здесь дополнительный. Не 3й, наверное, что вертолёты сертифицированные по ППП могут быть допущенные с одним пилотом.

дополню Для РФ ФАП 128 2.18.8. На воздушных судах, выполняющих полеты по ППП: . . . . На вертолетах при полетах по ППП, при осуществлении коммерческих воздушных перевозок, дополнительно устанавливается второй указатель пространственного положения (авиагоризонт), имеющий отдельное питание.

Смотря какая сила трения, может и всю дорогу так тянул.