ми8т

Вертолёт с ПЗУ, ток на ПЗУ есть, но табло не горят.

Если разгоняться по линии без бокового смещения удерживая вертолёто от разворота педалями и прямолинейность сохранять управляя креном, то после перевода вертолёта в набор высоты с постоянной скоростью и креном равным нулю, установив шарик в цент педалями, ты подберёшь угол сноса и вертолёт продолжит прямолинейный полёт в створе полосы.

На этапах взлёта, разгона скорости, предпосадочного гашения скорости, зависании и висения не смотреть на шарик. Отсутствие "скольжения" контролировать отсутствием сильных боковых смещений по наземным ориентирам( полёт по цепочке ориентиров намеченных на одной линии)

На настоящем Ми-24 если отключить розетку АПА до включения генератора АИ-9, то АИшка самопроизвольно отключается.

А разве Штурмы на 1 и 4 пилоны подвешиваются на прямую к замкам БД? Давно конечно уже учил, но вроде там переходник должен быть.

По сути дела при отказе авиагоризонтов, А точнее при отказе источника питания 3ф, которыми питаются гироскопы АГБ и ГМК, тебе от дублирующего прибора (в облаках) нужна информация об отсутствии крена, а значение крена, как такового, не нужно, а нужно время разворота(зная угловую скорость и имея секундомер знаешь углы разворота), тк КИ13 на кренах перестаёт показывать правильно и диспетчер будет(может) давать команды: "влево 3 секунды", "вправо 5 секунд"(учитывая время стандартного разворота (t360=2мин) В этом отношении вот дублирующий прибор. Накреняя ВС, на любой скорости!, на риски, ты знаешь что через 60 сек ты развернёшься на 180, через 10 отворот будет на 30°.

При попутном ветре негативное влияние усиливается (всё это происходит исключительно возле земли), тк поток "подпирается" и уходит вверх, опять же, по направлению вращения ЛРВ, уменьшая воздушную скорость еще на большей площади РВ. Так же, направление вращения как у Ми-8т, может негативно влиять при заходе и висении с правым боковым ветром( с левым тоже, но киль смягчает влияние), поток с законцовок НВ закручивается в таком же направлении и попадая на плоскость РВ, уменьшает скорости, что приводит к увеличению потребной дачи правой педали.

offtop/Wadim, "пробивайте" лучше чтоб вам закупили Robinson 44 или 66 несколько штук, или заключите договор с пилотом-экзаменатором местным, провезёт ваших инструкторов, многие вопросы и творческие споры отпадут. Ну или сами слетайте/

На всех однодвигательных именно так и летают, уже ооочень давно, полностью дросселируя двигатель, ещё заморачиваться(отвлекаться) на само выключение двигателей, их охлаждение там, генераторы и тп. Ведь по статистике, вертолётов разложили на РСНВ выполняя её в учебных целях больше, чем при реальных отказах двигателей. А реальные посадки на РСНВ на много-двигательных вертолётах ни Французы, ни Немцы, ни Итальянцы не практикуют, насколько я слышал, максимум с восстановлением мощности и то пришлось уговаривать инструктора, а так- только на тренажере.

Видимо, ключевое слово здесь дополнительный. Не 3й, наверное, что вертолёты сертифицированные по ППП могут быть допущенные с одним пилотом.

дополню Для РФ ФАП 128 2.18.8. На воздушных судах, выполняющих полеты по ППП: . . . . На вертолетах при полетах по ППП, при осуществлении коммерческих воздушных перевозок, дополнительно устанавливается второй указатель пространственного положения (авиагоризонт), имеющий отдельное питание.

Смотря какая сила трения, может и всю дорогу так тянул.

Возможно, если расчёты верны, то перепутали размерность.(посчитали в кг, а залили количественно в литрах)

Да возможно, причём угол установки лопасти будет разным при статике и вращающимся винте, тк есть "компенсация взмаха" https://youtu.be/3FTTjPUWAKI?t=2377

Так на бочке не такие уж и большие перегрузки.

Дружище. Вы уводили тему не понятно куда, затронув область даже принятия решения о посадке на площадке автопилотом. Я лишь давал вопросы на Ваши с еще одним,безусловно заслуженным человеком, категоричные ответы и давал понять что есть технические средства, которые помогут в этом (осмотреть площадку ночью в условиях плохой видимости и без лополнительных членов экипажа. Заметьте ни когда не ставя под сомнение ни Ваше образование, ни профпригодность. Если есть желание общаться, узнавать чтото новое (хотябы что авиа ЖК не замерзают), милости просим, но мериться длинной лопастей, как то не по мне. ПС.Если кому то помог узнать что то новенькое, пожалуйста.

Спасибо за вопрос. Прощаю, вопрос был в общем. Посмотрите выше. Я Ответил?

On-air я разве не Вам отвечал в личке на чем я летал и летаю и где? Каких нефтянников и геологов на этом возить? Обслуживание ЛЭП имелось в виду когда подлетаешь с работниками непосредственно к проводам и они высаживаются непосредственно на них. Какое мое мнение об автоматике,интересно, которое у Вас вызывает недопонимание? Без автопилота нельзя выполнять полет по RVSM.

Обслуживание ЛЭП, из-за сильного поля. Посмотрите посадку на палубу тросом, пилот там просто сидит, не предпринимает ни каких действий по активному управлению. Напишите какие полеты без автопилота нельзя выполнить, и я отвечу на Ваш вопрос. Вопрос был сможет ли пилот который летает с автопилотом сесть так же, я ответил, на этом видео и показан этот пилот.

Просто отвечаю ДА. Вертолет Линкс высокоавтоматизированный вертолет, наврят ли пилот маршрут "на руках" летел. Как минимум SAS использовал. Уровень того что ты можешь в авиации, зависит от твоего уровня летной ПОДГОТОВКИ, и квалификационных отметок.(исключение это летчики-испытатели, и то процент новизны в заданиях стараются уменьшать) Не кидайтесь в крайности, я сразу сказал есть сферы для которых покупать дорогое оборудование не целисообразно,и кто будет подписавать чек об этом знают. На некоторых видах работ даже двигатели без автоматики используют. ПС Хотя даже для этого вида приземления (на качающуюся палубу) есть средства выполнить ее "автоматически".

Да мар это МАР ))это ~точка ухода на второй круг. Основная задача автоматизации полета снизить нагрузку на экипаж, все верно. И без автоматизации не были бы возможны некоторые виды полетов. Для вертикального наведения уже не обязательно иметь Глиссадный РМ.

Ваше отношение понятно. Пожалуйста игнорируйте мои посты!!! http://youtu.be/tgoqaktpbFQ Было так же видео об испытания системы предупреждения о проводах и препятствиях от Rockwell Collins но к сожелению ее разработку решено было прекратить.На данном видео видны функционал аналогичной системы.