Iron_Man

Спасибо, очень нужная задача. Ждём с нетерпением ее реализации. Кстати, а не планируется ли внедрить оповещение Петровичем о пуске зенитной ракеты или обстрела зенитной артиллерией из передней полусферы (угол обзора ~180 град)? Реальный лётчик-оператор обычно всегда следил и подсказывал, да и бортач в том числе.

@PilotMi8Здравствуйте Александр. Так и не получил ответа на то, почему Петрович выдаёт список всех целей в ракурсе, а не тех на которые конкретно наводится прицельная сетка. Например, нужно убрать БМП с блокпоста. Ему точно показываешь куда стрелять, а он целый список выдаёт, а если ещё и другие БМП есть неподалёку, то пока перелистаешь и разберёшься с маркером, какая это именно БМП, то быстро входишь в зону поражения. Вот если бы внедрить что вроде «актуального ракурса», то есть его как-то сузить? С большого расстояния то оно нормально, а вот когда вблизи то становится очень неудобно.

Вот именно. Этот базовый элемент алгоритма прицеливания должен обязательно присутствовать.

Может это и было отмечено на предыдущих страницах, но почему при наведении Петровича на определенную группу целей, он начинает показывать список всех целей в районе? Раньше так не было. Сейчас, люди подтверждают что пока пролистаешь эти цели, входишь в зону действия поражения ПВО. Очень сильно в горячке боя раздражает… Это баг или что?

@PilotMi8К недавней годовщине релиза модуля. Скажите пожалуйста, на какой стадии находится доработка триммера/автопилота Ми-24 и когда нам ориентировочно ее ждать в очередную бету? Спасибо.

Уважаемые разработчики @Chizh, возник ряд вопросов по реалистичности проработки ПЗРК в DCS: 1) Влияет ли ЭВУ модулей Ми-8/24 на точность попадания ПЗРК «Стингер» и «Игла»; 2) Реагирует ли ГСН ПЗРК на солнце как источник тепла (и если нет, возможно ли реализовать эту очень важную особенность в DCS); 3) Учтено ли реальное время изготовки/перезарядки и захвата цели ПЗРК для ботов? 4) ПЗРК различных типов/производителей имеют разный цвет дымового шлейфа (по воспоминаниям лётчиков-ветеранов войны в Афганистане) дым «Стингера» например, был оранжевого цвета, «Иглы» - серого; «Буллпап» - белого, «Ред Ай» - черного. Планируется ли така доработка в дальнейшем?

Хорошо, попробую.

Проверил патч 18080, вроде показалось что исправлено, да стало получше, но мелькания по прежнему встречаются и полностью не исчезли…

Не подтверждаю. Наверняка быстро добавляете шаг НВ и создаёте разбалансировку. При правильных параметрах загрузки вертолета, 24ка в DCS взлетает замечательно. Особенно если состояние двигателей «как новые». Крайняя бета, насколько мне известно, не касалась никаких изменений физики полёта.

Хорошо, соберу всю информацию.

Полетал на Кавказе, случается тоже самое но значительно реже...

Вчера GeForce Experience обновил видеодрайвер. Никаких проблем. Сейчас, после установки новой беты, летаю в Персидском Заливе и исчезает половина экрана, правая или левая, похоже в зависимости от положения ЛА относительно солнца. Монитор 49". Никогда прежде такого бага не возникало.

На этот вопрос уже ответили, будем ждать результатов.

Спасибо.

Скажите пожалуйста, почему мы в настоящее время этого не наблюдаем при выполнении контрольного висения после заправки/зарядки в модулях Ми-8/24 в DCS?

Ждём компромиссного решения от уважаемых разработчиков. Думаю оно может быть найдено и это будет справедливым для всех. Еще раз предлагаю по крайней мере рассмотреть добавление регулируемой задержки в тайминг РЧВ (между 0-1 сек, например). Появится просадка при даче правой педали, но в остальном ситуация не изменится. Не думаю что данная корректировка повлечёт дополнительные баги. Тем кого всё устраивает, ничего менять в настройках не придётся. Мы же можем % состояния двигателей задавать в редакторе. Почему бы не добавить несколько дополнительных регулируемых параметров, делов то.

Есть мнение разработчиков симулятора DCS и есть мнение реальных лётчиков, которые подтверждают эффекты кратковременного снижения при даче правой и небольшого набора высоты при левой. Очень хотелось бы прийти к какому-то компромиссу по этому вопросу.

@PilotMi8 Проясните пожалуйста вопрос со временем реакции «идеальной» топливной автоматики модели и влияния степени износа на время реакции РЧВ на реальном вертолёте. Возможно ли что именно в этом дело и в модели он реагирует практически незамедлительно? Можно ли этот параметр включить в изменяемое значение общего состояния двигателей либо сделать реакцию РЧВ настраиваемой отдельно? В этом случае, при даче правой педали как раз будет возникать небольшая просадка от отбора мощности РВ, которую можно будет компенсировать небольшим подтягиванием шага вверх (который одновременно немного добавит оборотов двигателям независимо от РЧВ? И в то же самое время, не трогая шаг, при выполнении левого в исходное положение вертолёт начнёт … немного набирать высоту. Не об этом ли мы все тут спорим?

Согласен. Это же симулятор! Летать кривее от этого он не будет, чем от уже существующего добавления износа двигателям.

… Предлагаю добавить ползунок во вкладку «особые настройки» для 8 и 24 где можно будет добавить время задержки топливному регулятору (в очень узких пределах). Ведь например есть же ассист для упрощения пилотирования. ИМХО это может решить вопрос.

Нет нет, вы все правильно заметили. Думаю дело в этом. На реальных вертолётах с определенной степенью износа, время реагирования может быть чуть дольше чем в модели, гипотетически. Мы можем выработку двигателей в модели увеличить (то есть смоделировать нехватку мощности), но автоматика в модуле реагирует идеально. Поэтому просадку при даче правой можно смоделировать при максимальной загрузке.

… Инерционность автоматики.

Конечно, крайняя обнова немного ситуацию улучшила. Сначала давайте вопрос закроем по педалям…

Ещё один момент. Если допустить, что в модуле Ми-8/24 автоматика немного быстрее чем в реальности (борты «с возрастом», фактор износа) реагирует на дачу правой педали, не может ли это быть как раз тем моментом из-за которого весь спор? Скажем, если чуть этот параметр убавить, мы получим ту самую пресловутую просадку при даче правой педали и небольшое вспухание при левой, но если продолжать крутиться в право, тенденция к набору высоты при значительных поворотах вправо на 180-360 град., которая описана PilotMi8, останется для поворотов в обе стороны, но будет не такая явная? Я пробовал загружать модуль 8ки 12900кг и скручивал двигатели до 70%. Взлететь выше воздушной подушки не смог, но даже там, наблюдал небольшую просадку при даче правой педали и ее отсутсвие при повороте влево. Но выше взлететь не удалось, падали обороты НВ с добавлением шага.

Так точно. Даже если обороты и чуть просели по приборам, в правом повороте вертолёт не просаживается. Мы не спорим, а дружно проясняем обстановочку. Вы тоже правы.