Freakerr

Without Autopilot reference/NWS button depressed?

When engaging autopilot switch on AFCS panel pitch trim stopped responding, while roll trim still do. trim_1.trk

Более подробно в видео выше.

Вам уже скинули неплохое видео. Но если вкратце - из трёх случаев отказа MCAS в обоих катастрофах пилоты не выполнили, или выполнили не внимательно чеклист "неконтролируемая перестановка стабилизатора"

Хоть и не по теме, но объективно эти жизни угробили пилоты похерившие чеклесты. И от части не совсем логично структурированные эти самые чеклисты.

В это время СПО не работает. Неожиданно, да?

Оверлей. В Тундре работает вполне неплохо.

С начальным обучением тут конечно всё плохо. Видимо считают что вирпил приходит в DCS уже с базовым опытом. А так привыкайте читать мануалы на сотню страниц и плавно поднимать сложность. И джойстик по любому маст хэв. Я конечно наслышан о маньяках летающих на клавиатуре, но это издеватьльство в первую очередь над собой. А что касается выбора джойстика - не слушайте блаженного постом выше. Не любой трастмастер. Возможно есть джойстик хуже thrustmaster t.flight, но я такого не встречал. Любой джойстик на безконтактном датчике. Saitek/Logitech X52, X56 Thrustmaster T16000, Warthog любые от VKB или VPC.

Ещё помучав "пилота" получил довольно интересные результаты. Может будет кому полезно. Актуально для 2.7.1.6430. Тест 1 - 10 минут на 8G без блэкаута. (g-loc_1) Далее интереснее. Тест 2 - выход на 8.5G до блэкаута, далее спуск на 8G. Менее чем за 30 секунд эффект блэкаута уходит, но начинает плавно возвращаться примерно к минуте. К 3 минутам полный блэкаут. (g-loc_2) Казалось бы вот она - усталость от перегрузки. Но как же без НО! Выход на 8.5G до блэкаута, далее спуск на 7.8-7.9G. Пять минут без симптомов блэкаута. (g-loc_3) Можно заключить что алгоритм усталости пилота есть, но работает он как-то совсем уж странно. Опять же хотелось бы пояснений от разработчиков. g-loc_3.trk g-loc_1.trk g-loc_2.trk

Если у вас в целом проблемы с посадкой, попробуйте упростить себе задачу. Освойте визуальный заход. Выходите на полосу, на посадочный курс, с нескольких километров и плавно снижайтесь к началу полосы. Для начала процесса посадки выбирайте высоту в 10-20 раз меньше дальности до полосы. Скорость держите примерно 250-300. В прицеливании на полосу поможет следующее правило. Место куда вы целитесь не должно ползти по остеклению фонаря. Ползёт вверх - недолёт. Вниз - перелёт. Исправляйте тягой. Недолетаете - больше тяги, перелетаете - меньше. Сосредоточьтесь, для начала, на том что бы прилететь куда нужно, а не на скорости. Лучше лететь быстрее и уйти на второй круг чем упасть. Если долетели - так и плюхайтесь на полосу, по флотски. Благо Грач прочный. Плюхнулись, прокатились и взлетели. Разворот на обратный курс и по новой. И так пока не надоест. Потом попрактикуйтесь с выравниванием. Прошли торец полосы, прибрали немного газ и плавно плюхнулись на полосу, с вертикальной 1-2 м\с. А уже потом инструментальный заход. По директорам, компасу и другим айфонам. И помните что у Грача узкая колея шасси, избегайте больших кренов перед касанием полосы. В целом не торопитесь, делайте всё с размахом и запасом. P.S. Что у вас за джойстик?

Благодарю за первое полезное замечание в теме. И от вас, оказывается, бывает польза.

У нас и так есть чек-бокс перегрузки. И при встрече сдохфайтеров в онлайне будет так как решил хозяин сервера. Так же как и с метками, картой и т.д. А что касается затрат времени и средств - так может тогда и спутный след не стоило делать? Подправить математическую модель, стоящую за затенением экрана, да даже написать с нуля - не сложнее чем нарисовать новые красивые взрывы. Но для начала нужно признать что, не смотря на то что по заявлениям yo-yo модель сложная и настроенная на основании пожеланий реальных пилотов, в ней есть косяк.

Меня тоже вполне можно считать ньюфагом. С LockOn я знаком года с 13-14, а с World с 18. И несу свои рубли я сюда именно по причине высоких стандартов этого симулятора. А когда главная деталь самолёта настроена неправильно - это огорчает. Для тех же кому это мешает - есть уменьшенная перегрузка в настройках. Это как с радиопереговорами. Не нравится выставлять чистоту - есть функция упрощения. И с навигацией так же. Я понимаю что много-много минут на околопредельной перегрузке это больше чем нужно для получения результата в БВБ. Хотя в собачей свалке поршней это будет иметь большее значение. Но очевидно модель влияния перегрузки на пилота настроена, как минимум в вопросе выносливости, слишком оптимистично. Что касается вертлявости головой - надо думать, только вот разработчики, видимо, решили игнорировать тему. Это хоть и напоминает War Thunder, в свете выхода MAC - почему бы и нет, если это станет поводом большего внимания к этому вопросу со стороны разработчиков. Конечно если это будет вопрос на 5-10%. Хотя врятли это избавит онлайн игроков от банзай-пилотов на серверах. Всё же хотелось бы услышать мнение разработчиков на эту тему, в свете всего сказанного в треде. С выносливостью и так сойдёт, УНВП или да, надо подправить. И если УНВП то предъявите доказательства, поскольку доказательств обратного уже предъявлено достаточно. И есть ли мысли по поводу ограничения вертлявости пилота на больших перегрузках.

Вы либо искусно притворяетесь, либо особо не блещите умом. Не вижу смысла объяснять вам почему при тестировании виртуального пилота допустимо упрощения в виде бесконечного топлива в самолёте и в чём разница между G-warm up и временем выхода на перегрузку. И раз мы с вами говорим о разных вещах - hasta luego, тема которую пытаетесь поднять вы мне не интересна.

Есть такое. Но это просто мысля, о том как можно принудить вирпила вертеть головой аккуратнее. Окажет или нет - вопрос второго порядка. Усталость окажет, но может не так разительно. Это симулятор, а не аркада. Так что мне бы хотелось видеть реалистичную симуляцию главное детали самолёта. А уменьшать есть на основании чего. Выше в треде есть и графики и личный опыт пилота. Да и здравый смысл тоже должен быть. Да топлю, а вам бы стоило думать прежде чем пытаться подтянуть меня за мои же слова. Ограничение скорости изменения направления взгляда в VR приведёт к заблёванному столу, что не есть гуд. А блюр или затенение даст тот же результат, но без неприятных последствий на столе. Скорость выхода на перегрузку влияет на виртуального пилота, как мне запомнилось по тестам. По крайней мере при первом вводе перегрузки. Но может и к этому аспекту стоит присмотреться внимательнее.

Ограничивать скорость движения конечно не вариант, как минимум из-за VR, но всё же килограм 15 на голове это не очень комфортно. Можно например блюрить набегающую часть картинки при привышении заданной для актуальной перегрузки угловой скорости.

Спасибо за обстоятельный ответ. А как на счёт grayout? Сталкивались с нарушением цветопередачи? В документах о перегрузке фигурирует регулярно, а как оно на практике?

Без малого 9(!) минут на 8G. Я же не единственный кто считает что это перебор? trk1.trk версия 2.7.0.4625

Топорная экстраполяция так себе решение, но можете попробовать. Вот очень распространённый график. А вот более интересный график. Много случаев G-LOC. С ППК и без, выполнявших AGSM (не знаю как по нашему это правильно назвать) и т.д. Из этого графика можно довольно уверено определить реальные пределы человеческой выносливости по длительной перегрузке.

Сомневаюсь. Но ППК это не "серебрянная пуля". Так что я бы нашел не достоверным утверждение что в одном ППК предел 20с, а в другом за 180с. Дополню: В AFPAM11-419 в редакции 2014 годя для ППК CSU 13B/P заявлено +1.5-2G

По тому что во всех, найденых мной, документах и исследованиях, в том числе приведённых мною в этом треде, цифры значительно скромнее. Если у вас есть цифры указывающие что полученый результат вполне укладывается в типичные значения для подготовленных лётчиков - прошу поделиться.

Не знаю чем вам 3 минуты не время воздействия. Давайте подробнее. F-15, топливо 1%, бесконечное. После старта миссии выполняю g-warm up с перегрузкой 4-5G в течении 3-5 секунд. Далее до 10 секунд на отдых и выход на 7,9-8G. Темп выхода умеренный, пиковое значение достигается за 4-5 секунд. В таких условиях ни намёка на блекаут в течении более трёх минут нахождения на перегрузке в 8G. Так достаточно понятно?

А вот вас как раз и не хватало в теме. Что скажите: более трёх минут на 8G без потемнения в глазах это вообще как? Летчики и правда терминаторы, на порядок привосходящие оценки учёных мужей, или модель перегрузки в DCS излишне оптимистична?

Лысый конечно хорош. Но, думаю, все согласятся что это намного выше среднего. А вот про допуски было бы интересно послушать. Самая часто встречающаяся цифра это 15с на 7G в ППК при быстром выходе на пик. Это минимум закрепленный в STANAG 3827. Так же встречал 15с на 8G при наклонном (как на f-16) кресле, или 10с на 8G и 5с на 9G. Но за эти цифры не ручаюсь.

Из работы Б.А.Рабинович "Безопасность человека при ускорениях" В DCS пилот выдержал 8G на порядок(!) дольше.