rost7

Там же рядом выложил 27proboscis DVD. Тот же ролик, но для коллекционеров в DVD качестве (300Mb правда ;)) Но зато gold edition ;)

Вот еще один мой ролик, но это уже не LockOn, а реальное видео, которое сам и снимал http://www.avsim.ru/files.phtml?id=4816&action=comments

Спасибо. С мышкой пробовал, движение не равномерное получалось. Может еще раз попробую с мышью, но уже в следующем ролике. В Need for Speed она есть. Эта композиция встречается во многих вариантах исполнения. У меня так сказать ремикс ;)

Звук монтировался отдельно из разных фрагментов. Там далеко не все звучит так как в самом LockOn. Конечно же я спел не сам ;)

Завтра выложу еще на одном сайте. На этом (http:\\www.clipsland.com) регистрация нужна, но она там быстрая и простая. Не нужно описывать свою родословную, сообщать номера страховок, карточек, банковских счетов ;)

Я выложил новый видеоролик из LockOn. Лежит http://www.clipsland.com/modules.php?name=Downloads&d_op=getit&lid=1072 Это соло-пилотаж Су27. Оригинальный звуковой трек. Все от начала до конца сам делал. Выложена версия XViD 480x352 но с высоким битрейтом, картинка хорошая получилась. Для предварительного ознакомления подойдет. Оригинал в MPEG2 720x576 PAL 9200Kbps, выложу если появятся заинтересованные лица. Там качество очень хорошее (все работа была с некомпрессированным видео).

Там самолетовождение. Для такого симулятора достоверное моделирование поведения самолета на больших углах атаки не осбо нужно. Хотя по МСФС делают и истребители, тот движок для истребителя не годен совсем, а для транспортных и пассажирских самолетов очень даже. Перескоп есть и внешние виды, графика очень хороша. Замечание ФиО или Фи0 мне уже двадцать раз делали. Ну легче на клавишах топтать только буквы, нежели буквы с цифрами. Какая разница как это писать... привычку менять не буду ;) Просто нет ни одного нормального. Может в следующем году чем порадуют... Вертолет это да. Пока хорошего вертолетного симулятора нет. Более-менее динамика вертолетов в МСФС. Но конечно ждем вертолет в ЛО. Думаю это будет революционная вещь.

Мне здается, что ЛО и писали с нуля. Интересно, что по этому поводу могут сказать ED

Когда противник тебя не видит, ФиО рулит. Если цель сильно маневрирует, стрельба в ФиО требует такой же концентрации, как пушка. Настоящий резервный вариант, это Сетка + пушка ;)

Ускорение времени рулит ;) В Ил2 там свои прелести есть. Я тоже в основном в ЛО летаю, но Ил2 не забываю. Атмосфера там тоже интересная. З.Ы. Новый симулятор подводных лодок SilenHunter III, тоже увлекает ;) Как по мне, так хороший симулятор чего-угодно - вещь интересная.

Я так в основном и поступаю. По-моему самому делать миссии тоже процесс увлекательный.

Они плохо видят, поэтому можешь подходить ближе и валить с пушки в режиме сетка. Если в Ил2 летал, то получится очень быстро.

Это не Ил2, где можно хорошо выступить против пяти ботов. В ЛО поединок с двумя ботами уже преставляет проблему. Если их пять, то шансов практически нет. Я не могу назвать ботов ЛО тупыми. Они вполне адекватные, хотя ляпы есть конечно. Попробуй подолбится на пушках с одним ботом у которого большой скил. Как по мне, то очень увлекательно. Человека он конечно не заменит, но интересно полюбому. Если попробовать в свалке сыграть, уделают сразу, чисто физически не получается уследить за обстановкой, слишком скорости высокие. А чтобы в миссиях успеха добиваться, нужно тактике основное внимание уделять. Если будешь изображать из себя "Рембо", дернешь яйца очень быстро, если еще успеешь ;)

Я видел работу LO на разных конфигурациях и заметил, что в какой-то момент производительность железао перестает влиять на fps. Все дальнейшее увеличение производительности железа не отражается на игре. Узкое место где-то в LO. Похоже твои тесты это подтверждают...

Что значит штурману... Он же не сам по себе, все результаты расчетов (без промежуточных значений конечно) он сообщает командиру или правому пилоту, смотря кто ведет. Это если штурман есть ;) На большинстве самолетов штурманов давно нет. Штурманские задачи пилоты решают по очереди. Ветер интересен возле полосы и на эшелоне. В первом случае для учета его при посадке, во втором для расчета времени и расхода топлива. Иногда у диспетчера запрашивают смену эшелона, если сильный ветер в харю, есть надежда, что на другом ситуация отличается. На посадке, как минимум, нужно понимать в какую сторону будет снос, будет он слабым/средним/сильным. Если штурман посчитает угол сноса, еще лучше... Когда твой крафт весит более 150 тонн, то все эти моменты нужно обязательно учитывать. Хорошая подготовка к посадке - залог успеха. А любой дополнительный круг очень дорого обходится, особенно на загруженном аэродроме. ATIS - это автоматизированная информационная служба. Другого названия я незнаю. Просто на определенной частоте вещается записанное сообщение с информацией о метеоусловиях, рабочей полосе, условиях взлета и посадок, действующих в данный момент. Периодически запись обновляют. Это очень важный элемент самолетовождения. Много процедур связаны с ATIS. Без актуального ATIS просто не пустят на посадку. Диспетчер тебе скажет слушать. Да и сам никуда не денешься, т.к. в атис указывается рабочая полоса, на которую заход выполнять. Военные пилоты изучают все что нужно, только это дело атрафируется у них со временем, за ненадобностью. Правда что такое ATIS они обычно знают... Было бы интересно, если бы, знающий истребители, человек объяснил, как у них это делается или материальчик какой дал. Есть замечательные военные методички, в которых коротко и ясно все объясняется. Очень они эти методички нравятся, правда по истребителям не встречал (только Ил76 читал).

Конечно. А на GPS именно путевая скорость. Информация о скорости и направлении ветра интересна на посадке для определения угла сноса. Берется из сообщения ATIS. Если заход визуальный, можно и не учитвать. На маршруте вполне достаточно. Но для расчета времени прохождения заданной точки маршрута нужна путевая скорость. Ее считать нужно. Но на практике все делается приблизительно. Такое индицируется только в MSFS ;) В густонаселенном воздушном пространстве рассчет времени весьма актуальная вещь. Ну это я для ГА написал. Особенностей вождения истребителей я не знаю :)

Маньяк вы батенька :D Кстати в Ил2 когда на колонну заход делаешь, народ разбегается так весело ;) И ФПС хороший сохраняется.

Мне думается руки не нужны, особенно если за них фпс-ами платить нужно. Ноги тоже можно убрать, хотя они врядли фпс жрут. АФМ для остальных крафтов - вот это реально интересно. Ну и еще попрофилировали бы ЛО. Сдается мне, что производительность можно крепко поднять, если над кодом поработать. Я уже писал на форуме, что если делать поэтапный апгрейд компа, с какого-то момента в ЛО перестает появляться прирост фпс. Дальнейшее увеличение производительности проца, видеокарты не приводит к возрастанию фпс. Это говорит о том, что есть какое-то внутреннее ограничение или узкое место. Я сам не раз занимался оптимизацией кода по производительности. Когда этим начинаешь плотно заниматься, натыкаешься на такие неожиданные вещи... Посмотрите это обязательно, много народу испытывает с этим проблемы. З.Ы. "Крылья, руки, ноги... Главное хвост!" (с) Гриф и Страус

Я сам наблюдал пять бортов гуськом заходящих на посадку в Шарль-Деголь. Только, в отличае от этой фотографии, они были четко друг-за-другом ;) Так практически постоянно, поэтому боятся нечего. У них всеравно автомат захода работает до 30-ти метров. Некоторые и садятся на автомате, у кого оборудование есть, на всех крупных европейских аэродромах уже есть соответствующие полосы.

Откуда берется такая информация :confused: Кучевые облака совсем не помеха. Если грозовой фронт, его на радаре видно или диспетчер обведет. За грозовыми фронтами следят внимательно. Если зона сильного обледенения известна, тоже предпреждают. Еще сдвиг ветра опасным может быть, но его тоже на радаре можно заметить. А облака не проблема, полет всеравно большей частью по приборам.

Правилами это тоже предусмотрено. Видел, но в подробности не вникал. Это совершенно нормально. Все зависит от того, какая инструкция взлета активна в данноый момент для полосы. Она может менятся, в зависимости от многих условий. Даже в правилах СССР, которые считаются более жесткими чем западные, предусмотрен взлет сходу, без остановки на предварительном старте (перед выездом на полосу) и исполнительном (стартовая позиция на полосе). По международным правилам, если в сообщении ATIS для активной полосы указано "hold short instruction", значит останавливатся на преварительном обязательно, иначе нет. Интервал взлетов/посадок рассчитывается с учетом метеоусловий, особенностей аэродрома и с учетом типа ЛА. Поэтому диспетчер не даст разрешение на взлет/посадку если интервал не выдерживается. Ошибки конечно случаются, но вцелом все выдерживается и хорошо работает, иначе статистика была бы совсем другой...

Процессор :D Он действительно по химическому составу и физическим свойствам на камень похож ;)

спасибо

спасибо, ярко :)

Согласен. Оконные бывают.