Trigger

Also there's no such window showing the Firmware Update. Checking the HOTAS file there were all the HOTAS .exe files missing (picture). In the meanwhile I contacted Microsoft and they told me that since the last major update from end 2019 compatibilty with VISTA is no longer supported. This would mean that all coming updates for Win10 will corrupt HOTAS Cougar:mad:...

Well, seems my Cougar isn't recognized at all by the system. Following your advices it ends up with "Device detection error. The device is not connected, unrecognized...". Nevertheless the CCP appears. After opening, two axes are shown active. Opening Foxy, a window appeared sying: "FoxyInfo.ini is missing from Foxy's Info folder...". Never had this problems before. On the old Computer it was running on Win10/64-home, now it's the Pro version. Can't immagine that this makes the difference. By the way, sorry for my poor English- German native, Rudel:smilewink:

After finally getting a new System, I tried to install HOTAS Cougar and Foxy like on my previous Win10/64-home. This time it simply doesn't work. Followed all the advices of "Cubpilot" like before but without success. "Device detection error" and "FoxyInfo.ini" was missing. The Axes on the CCP were all present and I was even able to manually calibrate. Nevertheless when trying to load a file it takes quite some time and finally it is unable to connect the device. Anybody there who made the same experience but solved it?

Hallo zusammen, nach Zulegen eines neuen Systems hakt es bei der Neuinstallation des Cougar. Die Tipps von Cubpilot wurden befolgt. Dennoch fehlen diverse Dateien- siehe Bilder. Irgendwo hakt es. Auf dem alten System (ebenfalls Win10- home) klappte die Installation reibungslos. Bin mit meinem Latein am Ende

Moin, Dann ist ja alles OK:thumbup:. Genau diese Dateien habe ich auch als einzige mit dem Link gefunden. Das würde also heißen, ich brauche die einzelnen Module auch im Modulmanager nicht zu deaktivieren? Vielen Dank für die schnelle Hilfe Hans

Hallo zusammen, So, komplett neuer Rechner soll es sein:). Nur die alten SSDs werden übernommen. Laut "Activation Guide" soll im "Mods/ aircraft/ bin" Ordner ein "...protect exe" file auftauchen. Bei mir nicht. Am Ende immer "...dll.crypt". Was tun? Muss tatsächlich jedes einzelne Modul abgemeldet werden? Und wenn ja, wie dann? Und wie läuft das dann mit dem Wiederanmelden auf dem neuen Rechner? Da ich auch das alte Win 10 nicht mehr verwenden kann (Upgrade von Win7 läuft nur auf dieser CPU. Bei Änderung dieser, wird auch ein neues Win 10 fällig:mad:). Sorry, für die vielen Fragen. Auf Hilfe hoffend und im Voraus dankend Hans

Great! Maybe some funny translation...:smilewink:.

Hope it helps a little:). ...And thanks for the advice:thumbup: Mi-8.zip

Hi Fakum, got it translated. Probably a stupid question: How can i upload those tmm/ tmj files? Sorry mate:(

Just one question: Any knowledge in German:smilewink:? Otherwise have to translate first...

Hi everyone, Persian Gulf Map While flying along town centre something funny occurred: The city train in attempt to pas a bridge dropped from it, passed underneath, got back on its tracks on the other side and - vanished. Quite spectacular!:) But probably not planned:smilewink:... Cheers Hans

Kurz noch Danke sagen für die Hilfe. Crash 's Hinweis hat 's gebracht:thumbup:.

Interessant- so melde ich mich beim ATC. Aber bei dieser Positionierung des Schalters reagiert die Bodencrew nicht. Alle Möglichkeiten amSPU7 ausprobiert. Wenn cold and dark dann Kontakt möglich. Ruft aus dem Fenster?!

Ist rearming hot des Mi-8 möglich? Bis jetzt habe ich keine Möglichkeit gefunden den Helikopter bei laufendem Triebwerk aufzumunitionieren. Erst nach abschalten aller Systeme ist Kontakt zur Bodencrew möglich ("Copy").

Gestern auf einmal Mail erhalten mit Antwort auf meine Frage....! Kontaktaufnahme erfolgte seinerzeit auch zunächst über sein Kontaktformular und danach nochmal über Mail an gleiche Adresse. Wohl "aushäusig" gewesen oder Urlaub gehabt...? Auf jeden Fall habe ich mich danach auch über das Fehlen eines Impressums gewundert. Die Rubrik "Über mich" ist, geschäftlich gesehen, nicht gerade aussagekräftig.

Seltsamer Händler. Habe ihm letzte Woche 2 Mails geschickt. Beide kamen zurück: Mail Adresse unbekannt. Telefon: mehrmals erfolglos versucht ihn zu erreichen. @kaltokri: Wann hast du denn bei ihm die teile bestellt?

Hi Tommi, ARC-9 ist nur für NDBs soweit ich weiß (Anflugpeilung über Morse Code zum Flugplatz - inner/ outer Beacon. In ihrer verlängerten gedachten Achse liegt die Runway. Das ARC-UD übermittelt auch selbst gewählte Signale und lässt sich in Verbindung mit FARP Heliplätzen nutzen. Erleichtert also den Anflug dahin. Sollte über Lichtsignal am Gerät (ARC-UD) den Empfang des jeweiligen Signals anzeigen. Dies geschieht ja auch. Die Verbindung wird jedoch in dem Moment gekappt, wo ich z.B. die Startfreigabe vom Tower anfordere . Am SPU-7 stelle ich natürlich vorher den Drehschalter auf das gewünschte Gerät. Weiterer Bug: Am P-863 funktioniert offensichtlich der Drehschalter für vorgewählte Frequenzen nicht. Lediglich von Hand eingestellte Frequenzen klappen.

Moin, habe folgendes Problem: Beacon eingestellt auf ARC-UD und stehe an der Rampe. Clearance vom ATC eingeholt. Sobald ich ATC anspreche, erlischt die Anzeige am ARC-UD und das Becon- Signal ist weg. Weiße Kompassnadel fest in letzter Position. Alle Schalterversuche nach Funk mit ATC sind erfolglos. Beacon wird nicht mehr erkannt. Starte ich ohne Ansprechen von ATC funktionieren sowohl akustische wie auch Kompasspeilung über ARC-UD problemlos. Meiner Meinung nach müsste die Verbindung erhalten bleiben und die akustische Peilung nach entsprechendem Umschalten am SPU7 einsetzen. Gedankenfehler meinerseits oder bug?

Nachtrag @Sperrfeuer: Das von dir erwähnte Kabel erscheint mir für die angestrebte Umrüstung/ Verlängerung ungeeignet da die einzelnen Litzen nicht isoliert sind. Caponi hat Recht. Das erheblich teurere PS2 Kabel ist das richtige. Sorry caponi, hatte zum Zeitpunkt meines Kommentars die Packung noch nicht geöffnet:(.

@caponi: Das passende Kabel hat bei erwähntem "blauen C" 12,91€ gekostet. Für 5m Rolle! Denke, da kann man div. Röhrchen verkabeln. Das Rohr stammt vom Baumarkt und zwei passende Buchsen (1x Innengewinde, 1x Außengewinde) mit Madenschrauben Klemmung für's Rohr hat mir ein Bekannter für' n paar Pils gedreht. So kann ich für jeden Flieger die passende Länge einsetzen- wenn mir denn danach gelüstet:music_whistling:

Danke für die Tipps:thumbup:. Selber löten nicht so das Problem. @Sperrfeuer: bestellt:). Nur noch die passende Länge ausprobieren. 5m Kabel für den Versuch dürften reichen...:D

Moin zusammen, ich suche die abgebildeten Stecker, 5-polig, für eine geplante Verlängerung des Stick. Scheinbar in der 5-Pin Version hier nicht erhältlich, oder nur die female Variante. Suche aber male u. female. Im Voraus für eure Hilfe dankend.

Danke shagrat! In der Kürze liegt die Würze. Also doch Heliport. Design leider recht unpassend in der Wüstenregion. Daher eingangs meine Anmerkung bezügl.Heliport. Gibt ja noch andere, weniger markante FARP Installationen die jedoch offensichtlich meinem Vorhaben nicht entsprechen. Danke für eure Geduld. Damit Thema durch.

@uiGon: farp wieerwähnt installiert, aber über welche Frequenz erreichbar?

Bei Heliport geht's über ground crew, da diesem Rufname und Frequenz automatisch zugeteilt werden. Dieser sieht jedoch leider recht unpassend aus in der Golf Karte. Tür öffnen normal nicht nötig:lol:, wie auch Triebwerk abschalten... Es geht um Frequenzvergabe und Kontaktieren der ground crew bei Zwischenlandung im Außenposten. Ist da so etwas möglich oder nicht? Und wenn ja- wie.