Fighter29

Да вы задолбали ))) почему то для летчиков лишняя кнопка это не проблема, никто и не думал об этом , а для геймеров это трагедия на три страницы форума . Сказали : жми ВЗЛЕТ - ну и жми взлет )))

Так на ПФ тем более

Летал я на любых и на новых и на старых и супер старых. Самолет так не разгоняется . В горизонте на оборотах 90 хрен ты когда разгонишь 900 на малой высоте . Он та и на снижении на максимале упирается . Да и на большой высоте сверхзвек перескочить еще та задача , если еще ограничен минимальными высотами. Думаю характеристики снимали с опытных легких самолетов с двигателями без урезки по температуре с РПТ МАКС . На картинке должно быть все красиво . ))

В документах и соответственно в DCS разгонные характеристики явно завышены . Самолет так не разгонялся .

Я этим не занимался . Если эта документация была , значит все проводилось в соответствии с ней . Но была она или нет , я без понятия .

Боевое применение 1991 год

Каждый тянет одеяло на себя , )) в жизни все сложнее . Заводчане ( не все ) думают что их самолет прилетит в полк и будет штыком , полковые думают что завод испортил хороший самолет )). Конечно не те , не те не правы. Само собой, если завод освоил ремонт, то делает его по максимуму, но бывают ситуации, когда какой то косячок всплывает в последний момент или отказ плавающий , то он есть , то нет ,а времени на исправление нет , сроки, звонки , давление начальства с двух сторон. И заявки на перегонку уже поданы . К тому же не все все пункты вводятся в программу облета , прицел , к примеру проверяется только через ВСК , никто контрольные цели поднимать не будет ). И тогда либо договорняк через начальников заводских и полковых и тогда приказ летчику не еб-ть никому мозги а подписывать акт и перегонять самолет либо инженер берет литр массандры и договаривается на месте ))) . Возможны и другие варианты. Но как правило все проходит хорошо, в пределах руководящих документов . Но ВСЕГДА , когда самолет приходит с завода , начинают вылазить какие то косяки и инженеры с техниками еще долго с ним колупаются , что то крутят , настраивают СН, САУ и тд ( особенно это касалось прицелов ) , прежде чем самолет через несколько месяцев станет действительно штыком и начнет летать как надо . Бывают конечно исключения , но редко .

Я всегда считал СПО полным отстоем и так и не научился им пользоваться нормально. Потому что нормально им пользоваться невозможно ) . Видать это были костыли в свое время, потому что наша радиоэлектронная промышленность наверное была не всостоянии зделать массовый западный аналог. Так это СПО и осталось в самолете и по ныне (.

В РФ , но 22 года отлетал в РБ . Щучин, Береза, Барановичи

100% и жизнь это показывает )). Разговор бесполезен если оппонент не хочет слышать . Я говорю как есть а не как должно быть . Можешь написать жалобу на 558 АРЗ и весь ИТП в ООН и НАТО , но ИП от этого не перекрасится , тем более на сотнях самолетов , которые уже порезали. На этом я заканчиваю про цвета .

Да нет никакого спора. Не исключаю, что в каком то полку ( скорее всего только в РФ, возможно где нибудь в Липецке или в Астрахани ) что то доработали . Но если брать исторический период именно массового 9.12 да и 9.13 то на 100% уверен что почти на всех самолетах ип был желтый , хотя и мне бы было приятнее видеть колеса зелеными . Кстати 558 АРЗ в Барановичах выполняет по лицензии фирмы производителя кучу видов ремонтов и доработок на МиГ , включая капитальный и все наши самолеты прошли не раз этот завод , ну куда уж круче ? Луховицы разве что когда то были . Тем не менее с ИП никто не заморочился. Как то так ) Пора заводить ? )))

Ой да ладно, на заборе тоже много чего написано . Если в часть спустили документ , значит не выполнить его требования не возможно . Если ничего не сделали , значит либо нет документа , либо сверху спустили другой , отменяющий первый . После 92 года все связи между странами эксплуатирующими самолет уже стали не такими как в СССР, львиная доля 29-х осталась в Республиках с пустыми кошельками , когда никто даже за обновление документации не хотел или не мог платить . Начались проблемы с зап частями , которые не везде и не сразу были решены. Скорее всего эти госты и осты остались внутренними в РФ и то приняты не везде к исполнению. Все МиГи ВВС РБ , половина которых была из Германии, несколько из Молдавии и РФ были с желтыми индикаторами . Посмотрел несколько своих видео и еще раз убедился в этом . Обвинения ИТП абсолютно безпочвенны , я таже не могу представить ситуацию чтобы наши инженеры забили болт на это, это просто не возможно в условиях полковой системы, по крайней мере нашей , где все эти годы все более менее летало и работало.

МиГ-29 хороший самолет и лучше 23го . Он был лучшим некоторое время бесспорно . Просто он потерял рано свое будущее вместе с развалом страны .

На МиГ-23 режимы ТП работали прекрасно и видел он далеко , это отмечали все кто на нем летал