RAFВатель

Если есть ЧА1, то в папке doc есть мануалы. Тебе нужен мануал по пользовательскому интерфейсу (dcs-bs_gui_manual_rus) Там на 99-й странице это подробно описано. См. скриншот (если нету мануала)

Такой возможности нет. Может я что-то путаю, но как отключить свой ЛА на карте при включенном тумане войны? Да и, вообще, я такой возможности в редакторе не нашел при любых раскладах. Есть "только свой ЛА", "Союзники", "Все", "Туман войны".

И от наличия облаков, и от смены ветра. P.S. Пока на сервере мало людей, сильно не влияет и не заметно, но когда больше 15-ти человек на сервере, начинается просадка ФПС и фризы. Отключаешь дин. погоду и становится нормально.

ДинамическаЯ погода влияет на ФПС. Пока её включать не будем. Сейчас включаем обратно и туман войны и видимость "Разведчиков".

Сейчас включаем обратно и туман войны и видимость "Разведчиков".

Пересиливание на А-10С реализовано и на реальном самолёте, а на Хью нет...Получается, если реализовать пересиливание, то это будет уход от реальности аппарата. Кому-то захочется реализовать и ракеты ВВ на Хью (говорю утрируя). Про звук согласен. Какое-нибудь уведомление неплохо бы было. Да и то, наверно лишним будет. Дёрнул РППУ, если не управляется, значит второй пилотирует вертолёт. ИМХО.

Идея хорошая, мне лично нравится. Если сможем реализовать, то добавим. Но на данный момент пока невыполнимо (хотя не уверен на 100%).

Не уверен, но по-моему в крайнем обновлении что-то сломалось с доставками на АЭ, возможно связано с этим.

Приведут в соотвествие. Либо с внешки уберут, либо внутри добавят.

C чего взял, что левые? Модель, как и сам вертолёт ещё только в разработке. То что имеется на данный момент, то и привёл. P.S. Вот нехорошая идея с публикацией новостей о разрабатываемых модулях. И то не так и это не то, а в расчёт никто не берёт что всё к релизу будет соотвествовать.

Установка через менеджер модулей рулит. Уже писалось на форуме не раз.

Возможно...Сейчас как раз думаем над этим и обкатываем её.

А что, F/A-18C уже вышел?...Когда выйдет модуль (официальный), тогда и добавим. Су-33 значит не по феншую, а вот F/A-18C не пойми какой это феншуйно. Люди хватит взрывать мозг. Миссии корректируем и переписываем. Обязательно добавим.

А вот оскорблять не нужно. С твоей стороны тоже никаких аргументов, только троллинг.

Через ЧаВо-Общие вопросы... Далее ссылка на страницу серийных номеров.

Для начала его надо отвязать от своего аккаунта тут: http://www.digitalcombatsimulator.com/en/myserials.php , а потом уже давать.

Звуки не меняли, просто в крайнем обновлении некоторые пропали, как их вернуть - решение в посте выше.

Похоже что только у тебя...У наших (рафовцев) всех нормально, да и по форуму ещё никто кипишь не поднимал. Ищи у себя проблемы. P.S. Как вариант, попробуй снести сам модуль Хью (через менеджер модулей), очисти от него папку, и установи заново.

Попробуй удалить инпут джоя и заново назначить.

Устанавливать надо из менеджера модулей в самом DCS: World. Тогда встанет как надо (актуальная версия устанавливаемого модуля). См. скриншоты.

Записал на X-52 (не Про...обычный). Драйвера для джоя крайние, а вот SST предыдущая версия (SST_Software_64_6_6_6_9). Также прилагаю трек. UH-1H-висение.trk

Какой старый звук? Модуль только вышел, или уже успели поменять, или я что-то недопонял?

Отнюдь не шутка. По треку ты ничему не научишься, а в примере я тебе описал все необходимые параметры для выполнения "коробочки". В реале с такой вот инстукции и начинают. Заучивают наизусть, затем пеший "полёт" и т.д. А по поводу гашения скорости...PilotMi8 выложил руководство где все эти основные моменты описаны. А дальше только налёт (читай собственный опыт). Если есть желание научиться правильно летать, то найди себе сквад, в котором ты всему этому можешь научиться (под руководством инструкторов). P.S. В описанном примере ты должен перевести высоту в футы, а скорость в узлы. "Коробочка" летается одинаково на всех вертолётах. И почитай мануал по настройке ADF (аналог АРК у Ка-50).

Попробуй сам по описанию отлетать. Соблюдай все параметры и всё у тебя получится. Предупреждаю сразу, отлетать коробочку придётся много пока начнёт получаться...Удачи. Полёт по кругу (Большая коробочка). (В описании рассмотрен АЭ взлёта и посадки Крымск, полоса 22). Порядок выполнения: При подготовке к полету по коробочке необходимо установить МК=222 (На ПНП установить в ручной режим и курсозадатчик на МКвзл.и пос. 222 гр.), настроить АРК22 на ближний привод аэродрома Крымск, установить барометр.высотомер на ноль. 1). Запрашиваем у РП разрешение на взлет: "111 Карту выполнил, контрольное висение, взлет" 2). Растормаживаем колеса. 3). Плавным увеличением общего шага отделяем вертолет от земли и выполняем контрольное висение на высоте 3-5 метров. 4). Все смещения вертолета в процессе взлета парируем РППУ и педалями. 5). Плавным отклонением РППУ от себя переводим вертолет в разгон скорости. Включаем секундомер. 6). Одновременно с переходом на поступательную скорость увеличиваем мощность двигателей при необходимости до взлетной, не допуская просадки вертолета. 7). Разгон скорости выполнять с постепенным набором высоты и с таким расчетом чтобы на высоте 10 м. скорость составляла 50 км/ч. При достижении на взлете скорости 70 км/ч на высоте не менее 20м убрать шасси и проконтролировать их уборку по сигнальному табло.(Усилия возникающие на РППУ в процессе разгона снимать короткими частыми нажатиями на кнопку снятия усилий). 8 ). Устанавливаем режим набора высоты на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3-4 м/с. 9). Первый разворот выполняем по истечению расчетного времени с учетом ветра 1м30сек.на МК=312 второго этапа коробочки. Докладываем РП: "111 на первом" (Квитанция высотой:200). Крены при разворотах выдерживать 15гр.За 10гр. до выхода на МКзад. выводим вертолет из крена. 10). В процессе набора высоты контролировать Vу, Vпр.,Hтекущую.После достижения высоты полета 300м. вертолет необходимо перевести в ГП и установить скорость полета 160 км/ч. Для этого необходимо на высоте 290м РОШ установить Vу 1-0,5м/с ,отклонением РППУ от себя установить V=160 км/ч и Vу=0. Далее при необходимости РОШ установить режим ГП. 11). 2й разворот выполняем по истечению расчетного времени с контролем по МПР. Разворот выполняется в ГП на МК=42гр. Н=300м, V=160км/ч, крен 15 гр. Докладываем РП: "111 на втором". (Квитанция высотой:300) 12). При полете от 2го к 3му необходимо проконтролировать расход и остаток топлива. 13). При проходе траверза включаем секундомер.Траверз контролируем по МПР=132гр. 14). По истечению расчетного времени с контролем по МПР выполняем 3 разворот на МК=132гр. Докладываем РП о выполнении 3 разворота: "111 на 3ем 300 заход".(Квитанция: 111 разрешили). 3ий разворот выполняется в ГП на V=160 км/ч 15). После выполнения 3го разворота устанавливаем скорость полета по прибору 150км/ч,выпускаем шасси и переводим на режим снижения с Vу 1-2 м/с 16). При достижении высоты 200 метров до начала 4разв. перевести вертолет в ГП. 4 разв. выполняем в режиме ГП на высоте не менее 200м. на скорости 150км/ч. Крен на 4 развороте допускается до 20 гр. 17). После выхода из 4 разв. вертолет перевести на режим снижения с Vу=2-3 м/с, скорость полета постепенно уменьшать с таким расчетом, чтобы проход приводной радиостанции происходил на V=120 км/ч и Н=100 м. Если снижение на Н=100м выполнено до прохода БПРМ вертолет перевести в режим ГП. При проходе привода доклад РП: "111 ближний 100 шасси выпустил, либо зелёные горят, посадку". (Квитанция: разрешили во 2-й,3-й...квадраты посадочной площадки, либо ко 2-й, 3-й, и т.д. РД) 18 ). При посадке не допускать раннего снижения и длительного подлета в посадочные. Схема захода по большой коробочке.

Спасибо организаторам за идею и вылет.