Применение КА-50 в современных условиях (ИМХО)

Мне вроде попадались миссии, где они появляются именно рандомно.

- чтобы не было голословных заявлений, прикладываю миссию:

вертолет идет по ущелью, "одна и та же" ЗУ-23 на Урале меняет свою дислокацию с каждым стартом миссии, из трех возможных, с заданным условием - "чем дальше в лес, тем толще партизаны"

Результаты тестов 3 - 3 - 2 - 1 (точка новой дислокации) .

Random_001.miz

butcher спасибо! Надеюсь ,теперь миссии станут более долгоиграющими! Уря!

Scurt, у меня трек некорректный - я там падаю сразу почти =( Могу один заного перелетать в одиночке (так скорее всего запишет правильно), но что-то особого желания нету =)

Scurt, у меня трек некорректный - я там падаю сразу почти =( Могу один заного перелетать в одиночке (так скорее всего запишет правильно), но что-то особого желания нету =)

Да ладно, я не кровожадный.:)

Возвращаясь к самому началу опроса, оставлю свое ИМХО:

Ка-50 - это лишь один элемент принципиально новой концепции, которая, на мой взгляд, гораздо ближе к современной американской (как показывает практика всех последних воин с участием американцев, правильной): расчет на широкое применение ВЦУ и четкое распределение ролей на поле боя, автоматизация и принцип "длинной руки", упор на применение stand-off оружия. Но при этом это не было тупым копированием. Например, сохранилась традиционная для нас высокая степень защиты экипажа.

Аппарат обладает рядом действительно уникальных качеств, как летных (потолки, простота и "симметричность" пилотирования и т.д.), так и чисто концептуальных (один летчик, система катапультирования, ограниченно подвижная точная пушка и т.д.). Уж не говоря о невиданной для нас концепции несущей, силовой композитной балки.

Проект был очень рискованным, потому что требовал ПОЛНОЙ перестройки всей концепции применения боевых вертолетов. А это и полная переподготовка, и реорганизация персонала, и обучение, и обслуживание, и применение беспилотников, и много чего еще.

Самое главное, что эта концепция должна была эволюционировать. Вместе с развитием электроники, оптики, связи, навигации, новых материалов и т.д. А получилось так, что за 20 лет довели до ума только сам вертолет, как летательный аппарат с исходным, то есть уже безнадежно устаревшим комплексом вооружения. И ВСЕ!

ИМХО, комплекс Ка-50 & Ка-52 (с радаром) & Ка-137 мог бы стать прорывом в отечественной боевой авиации, мы реально могли бы догнать американцев в эффективности применения боевых вертолетов.

Я глубоко убежден, что "мы пойдем своим путем" - это НЕ про Ка-50. Наоборот, доведение до ума и принятие на вооружение всего комплекса могло бы стать адекватным ответом на такой же (по сути и назначению) американский комплекс. И даже имело бы определенные преимущества перед американской концепцией (высотность, защищенность, одноместность, катапульта).

"Мы пойдем своим путем" - это как раз про Ми-28Н (который, похоже, ни разу не "Н" - на вооружение, судя по всему, идет версия без радара (смотрите репортажи Pilot'a). Свой путь здесь - это старая тактика (атаки без глубокой предварительной разведки, без даталинка и поля боя в реальном времени), старая учебная база, старая концепция в то время, как у вероятного противника уже эффективно работает современная концепция. По сути, здесь только новый вертолет, как ЛА, который по летным данным и защищенности не кардинально лучше последних версий Ми-24 (а ведь тот еще и с грузовой кабиной!). А по комплексу вооружения - вообще не лучше ничем (те же ПТУР и НАР, разве что пушка мощнее, но точность ее с меньшими в разы моментами инерции самого вертолета и значительно большей отдачей - еще вопрос).

Поэтому действовать новые "мишки" будут точно также, как старые - лезть в бой, сами искать цели и достаточно часто огребать от ЗА и ПЗРК, которые на самом деле можно было бы подавить умнее и заранее.

Увы, Ка-50 сегодня - лишь красивый, мощный и экзотический элемент несуществующего боевого комплекса, который однажды мог бы кардинально поменять идеологию действий наших боевых вертолетов. Но не поменял. И применение его по старой тактике - это затея, у которой недостатков не меньше, чем достоинств. И машина здесь не причем.

Остается лишь надеяться, что к этой концепции еще вернутся. И Ка-50, как летательный аппарат, после сравнительно небольшой модернизации прекрасно для нее подойдет.

Простите, что так длинно. Просто очень люблю Ка-50 и восхищаюсь смелости камовцев. Очень обидно за машину.

Спасибо

-=Cy-37=-

Спасибо за понимание и поддержку! :thumbup:

Это вам всем спасибо, что есть такой замечательный немурзилочный форум и, конечно, такой замечательный симулятор.

Очень хочется верить, что к машине еще вернутся.

Scurt не реальная миссия. Там при первых пусках , нужно руки в ноги и тикать. Или с высоты километроа 3 заходить нужно. И стрелять по площадям. Или если повезет вихрями.

Scurt не реальная миссия. Там при первых пусках , нужно руки в ноги и тикать. Или с высоты километроа 3 заходить нужно. И стрелять по площадям. Или если повезет вихрями.

Так и задумывалось.

Выдержка из отчета 344-го ЦБП и о действиях БУГ на Северном Кавказе

Цитату предоставил Mr.Fox

Выдержка из отчета 344-го ЦБП и о действиях БУГ на Северном Кавказе:

«1. Вертолеты Ка-50 и Ка-29 способны выполнять задачи по поиску и уничтожению заданных целей в условиях горно-равнинной местности днем в простых метеоусловиях при нижней границе облачности 250 м и видимости 2,5 км. Но по своему оборудованию и условиям пилотирования вертолеты способны выполнять задачи и в сложных метеоусловиях.

2. Все поставленные перед БУГ боевые задачи выполнялись без срывов и в установленные сроки.

3. Оборудование вертолетов Ка-50 и Ка-29 (система спутниковой навигации КАБРИС, ПрПНК «Рубикон», система ВЦУ, СУО) позволяет с достаточной точностью и эффективностью применять вооружение вертолетов для решения боевых задач, связанных с поиском и уничтожением заданных целей с известными координатами.

4. Маневренные характеристики вертолетов Ка-50 и Ка-29 позволяют эффективно выполнять боевые задачи в условиях ограниченного воздушного пространства (сложный рельеф высокогорья, узкие ущелья, русла рек). Высокая энерговооруженность, как особенность соосной схемы вертолетов, психологически значительно разгружает летчика при пилотировании.

5. Техника пилотирования вертолета днем в ПМУ значительно проще, чем на вертолетах одновинтовой схемы...»

На мой взгляд, стоит обратить внимание на фразу: "...для решения боевых задач, связанных с поиском и уничтожением заданных целей с известными координатами".

Подредактировал. А не обидится товарищ, что я его сообщение от своего имени поместил?

А вообще, можно было и не редактировать, поскольку была приведена цитата, а не личное мнение автора. Но сам я на форуме недавно и, как говориться, "в чужой монастырь со своим уставом..." :smilewink:

Если не ошибаюсь, это то сообщение, что я вывешивал. Не обижусь. Просто оно вышло с ошибками (разорваны слова и прочая ерунда), а исправлять уже некогда было:)

Кстати, насчет уничтожения целей с известными координатами. По уверениям того же источника более 10 полетов (уже "под занавес") командировки Ка-50 борт №24 совершил в режиме свободной охоты в сопровождении Ка-29. Было обнаружено и уничтожено несколько целей. Причем атака только заранее разведанных целей проводилась из-за хронического недофинансирования программы. Экономили даже на горючем, ПТУРах и запчастях для поточного ремонта. Например, второй борт получил повреждения лопастей (не боевые) в одном из вылетов и две недели ожидал ремонта.

Ка-29, думаю, был в варианте Ка-29ВПНЦУ — вертолет-целеуказатель. Иначе не вижу в нем особого смысла (можно было послать пару Ка-50).

Повреждение лопастей 2-го борта на Кавказе было из-за того что осколки от взрыва на земле (наверное боеприпасы фиганули) перебили кусочек лопасти, летчик вибрацию заметил только после выхода из атаки, если не ошибаюсь :)

Один вопрос мегаасам виртуала, во всех этих супермиссиях насколько часто вы пользовались суперскороподъемностью суперманевренностью и проч преимуществами Ка-50 перед обычным вертолетом?

Один вопрос мегаасам виртуала, во всех этих супермиссиях насколько часто вы пользовались суперскороподъемностью суперманевренностью и проч преимуществами Ка-50 перед обычным вертолетом?

Если сделать бочку, включается режим бессмертия. Так что без суперманевренности никуда.:cry:

Скороподъмность в горах хороша.

Отставание беспилотников

Свежая статья к теме отставания в рабзработке беспилотников:

Минобороны не нашло "нормальных" беспилотников в России

Министерство обороны выделило средства на разработку новых беспилотных летательных аппаратов, признав при этом, что у российских производителей пока нет нормальных БПЛА. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил в четверг заместитель министра обороны по вооружению генерал армии Владимир Поповкин. "На разработку беспилотников Минобороны выделило 1 миллиард рублей, однако, к сожалению, нормального аппарата так и нет", - сообщил он.

В конце февраля высокопоставленный источник в военном ведомстве РФ уже заявил изданию "Газета", что Генштаб поручил российским производителям создать новый беспилотный летательный аппарат для тактической разведки к лету 2009 года. Этой работой займутся Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского, ОАО "Концерн радиостроения "Вега", ОАО "Вертолеты России" и ЗАО "Аэрокон".

Российским конструкторам предстоит создать летающую платформу, на которую будут навешивать световые и инфракрасные камеры, передатчики и системы навигации, а также разработать комплексы дистанционного управления и обработки информации. Они должны быть совместимы с параметрами перспективной единой системы управления тактического звена "Созвездие". Передовым заказчиком новых БПЛА станут воздушно-десантные войска, где для этих целей сформирован отдельный разведывательный полк.

Источник также подтвердил, что планы по закупке нескольких беспилотников в Израиле, о которых неоднократно сообщалось ранее, будут осуществлены. Однако их целью станет детальное изучение характеристик техники, а не передача на вооружение войск. В основном это навесное разведоборудование, которое, по мнению военных, в разы превосходит российские разработки.

http://lenta.ru/news/2009/03/05/drone/

Повреждение лопастей 2-го борта на Кавказе было из-за того что осколки от взрыва на земле (наверное боеприпасы фиганули) перебили кусочек лопасти, летчик вибрацию заметил только после выхода из атаки, если не ошибаюсь :)

А разве повреждение лопастей произошло на на родной базе, когда над вторым бортом Ка-50 очень низко и медленно прошел то ли Ми-8, то ли Ми-24? Повреждения были несильными, но решили не рисковать и подождать новые лопасти, что и заняло 2 недели.

Если честно, не помню, то ли сам в КБ слышал такую версию, то ли кто-то на форумах гворил...

Кто точно знает, что там именно произошло? Помню, что дело в лопастях было, но в чем именно...

Су-37, может это уже второй случай? :) А как там было, расскажи поподробнее... мишка влепило чем-то по акуле? ....побились друг о друга от пролетающего вертолета? Фантастика какая-то...

mr_Tank, мегаасов пока нету - налет не тот =) А ненавящивые "опускания" акулы отставить! Всем ясно что маневренность и все эти приемущества применимы.... Мне кажется что совсем не помешало бы еще увеличить маневренность. А в миссиях в DCS у меня отлично выходило использовать полеты боком и резкие наборы высоты, очень применимо!

Нет, это был единственный случай (повторюсь, я точно не поню, что там именно произошло, но слушал такую версию).

Медленно, практически на висении, прошел прямо на Ка-50 хорошо груженый "мишка", от чего лопасти на Ка-50 слегка побились друг об друга (видать, лопасти точно одна над другой располагались). На месте никто не рискнул давать гарантии, что повреждения "на скорость не влияют", поэтому заказали новый комплект лопастей.

А вот про небоевое повреждение лопастей в полете (от разлета осколков - ИМХО, вполне боевое! :) ) первый раз слышу.

Или это как раз тот случай, когда "за рулем" был Рудых?

Начинать смотреть и слушать с 2:07

Кстати, ведущим называется Сергей. Тоже из Торжка?