HellDiver Posted August 10, 2014 Share Posted August 10, 2014 Неплохо слетали. Одного подбили, двое ушли в нирвану на обратном пути :D i7 3770K @ 4.8GHz | ASUS Sabertooth Z77 | 4x4Gb Corsair Vengeance 2133 Mhz | GTX 980 SLI | SSD Intel 320 Series | Win 10 x64 | 2560x1440 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest =YeS=CMF Posted August 10, 2014 Share Posted August 10, 2014 (edited) Отлично отлетали :thumbup: Спасибо всем за участие и за дисциплину! :) Итоги: Нанесенный аэродрому ущерб: 5 поршневых самолетов на стоянках уничтожено 1 поршневой самолет поврежден 4 автомобиля уничтожено 1 транспортный самолет поврежден 3 здания на топливном складе уничтожено 1 топливная цистерна уничтожена Нанесенный ущерб примерно 15% ... маловато :) Это заслуга наземщиков - они точно стреляли, не давая нам точно целиться (мы из-за этого стреляли издалека), и сбили 1 F-86! Еще 2 самолета были потеряны из-за того, что на большой высоте пилоты умерли от гипоксии, т.к. закончился кислород (повышенный расход кислорода - это глюк). ИТОГО: Из 10 Сейбров 1 был сбит, 2 потеряны на обратном маршруте, + 1 повредил шасси на посадке, а у 1 заклинило фонарь + еще несколько самолетов получила повреждения. Вернулось 7 самолетов. Edited August 10, 2014 by =YeS=CMF Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wizard.601 Posted August 11, 2014 Share Posted August 11, 2014 Куда вложить запись разговоров наземщиков? 675 метров и 40 минут трёпа. http://jg601.com Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest =YeS=CMF Posted August 11, 2014 Share Posted August 11, 2014 http://rghost.ru/main ;) Хорошо, что никто не писал наши разговоры =))) Link to comment Share on other sites More sharing options...
DaoKakao Posted August 11, 2014 Share Posted August 11, 2014 Видио будед?:D [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest =YeS=CMF Posted August 13, 2014 Share Posted August 13, 2014 Link to comment Share on other sites More sharing options...
-Slayer- Posted August 13, 2014 Share Posted August 13, 2014 (edited) Плин, спасибо за кино, смотреть до взлёта надо без перемотки! :D зы а строй в инверсии как смотрится - молодцы, всё серьёзно, атмосферно! зы2 изверги, как теперь Корею-то ждать (возможную) ;) Edited August 13, 2014 by -Slayer- Два главных вопроса к ЕД: Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе? Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад? ps Дмитрий, если Вас заставили прикрутить винт от Ми-8 к Мустангу - подавайте знаки, мы Вас спасём! Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Dzen Posted August 13, 2014 ED Team Share Posted August 13, 2014 Плин, спасибо за кино, смотреть до взлёта надо без перемотки! :D Особенно с 33-40. :D [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest =YeS=CMF Posted August 14, 2014 Share Posted August 14, 2014 Особенно с 33-40. :D :) Я старался не буянить, честно! :music_whistling: Link to comment Share on other sites More sharing options...
ICS_Vortex Posted August 14, 2014 Share Posted August 14, 2014 (edited) ну чё сказать, и молодцы и как то шума многовато и не разбериха, буд то некоторые первый раз летают. Не знаю, кто там и чё. Но в целом - классно!!!!! Вот бы на А-10х что то устроить такое... "Кабаньи Рожки" или "Операция Gun Run". We moved east of the river... Edited August 14, 2014 by ICS_Vortex PC: i9-10850K ~5.2GHz / Asus Rog Strix H490 Gaming, Asus GTX1080 Rog Strix Gaming OC, HyperX Fury RGB 32Gb RAM 3200MHz, SSD 512Gb, HDD 1Tb, Windows 10 x64. 2 x Samsung Curved 32" VirpilControls software engineer Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Dzen Posted August 14, 2014 ED Team Share Posted August 14, 2014 :) Я старался не буянить, честно! :music_whistling: Дык наоборот, всем понравилось. :lol: Ну, наверное, кроме Белки. [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
ICS_Vortex Posted August 14, 2014 Share Posted August 14, 2014 Ну, наверное, кроме Белки. :megalol: мне тоже понравилось. Суперски смотрелось со стороны, мне жаль что я не участвовал. Тогды время было, но я знаю только как запустить сейбр, и пустить В-В. Всё... PC: i9-10850K ~5.2GHz / Asus Rog Strix H490 Gaming, Asus GTX1080 Rog Strix Gaming OC, HyperX Fury RGB 32Gb RAM 3200MHz, SSD 512Gb, HDD 1Tb, Windows 10 x64. 2 x Samsung Curved 32" VirpilControls software engineer Link to comment Share on other sites More sharing options...
KAGZakhar Posted August 14, 2014 Share Posted August 14, 2014 Действие большими группами самолетов это отдельное искусство. Что и показал ролик всего лишь при 12-ти пилотах :) Классно. Надо будет повторить Спасибо! i7_2600K/GA_Z68/16Gb/nV780GTX3Gb/SSD/Win10_64Bit/TM Warhtog/CH Pedals/TrackIR_4Pro/27" 1920x1080 FC3; SU-27S; F-15C; SU-25; KA-50; A-10C; CA; UH-1H; Mi-8MTV2; MiG-15bis; F-86F; P-51D; Fw190D-9; Bf109K-4; Spitfire LF Mk.IX; MiG-21bis; L-39C; Mirage 2000C Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest =YeS=CMF Posted August 14, 2014 Share Posted August 14, 2014 Повторим конечно! Фрогфут выдвигал идею с разными ЛА и наземкой, попробуем воплотить в жизнь. А пока отлетаем этим воскресеньем миссию Eekz`а Мустанги против Дор. :thumbup: Дык наоборот, всем понравилось. :lol: Ну, наверное, кроме Белки. А Белка уже привык ;) Link to comment Share on other sites More sharing options...
eekz Posted August 14, 2014 Share Posted August 14, 2014 А пока отлетаем этим воскресеньем миссию Eekz`а Мустанги против Дор. Вы в темку то заходите, кто собирается лететь, записывайтесь. Что б я знал сколько самолётов выделять. Куплю B-17, можно B-24. B-29 не предлагать! Burning Skies =Burning Skies= @ Facebook Link to comment Share on other sites More sharing options...
McLoud Posted August 14, 2014 Share Posted August 14, 2014 А пока отлетаем этим воскресеньем миссию Eekz`а Мустанги против Дор. :thumbup: http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=128364 В электронике, одно из первых мест занимает кувалда. :joystick::crash: You're not a racing driver, you're a ******* idiot! — Ayrton Senna i7 2700K 3.7GHz | Gigabyt GA-Z68XP-UD4 | NV GF GTX-970 | ОЗУ 32Gb Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maler Posted August 14, 2014 Author Share Posted August 14, 2014 eekz, прикрепи в своей теме эту цитату. Важно! Научиться уверенно взлетать и пользоваться вооружением (кроме меня). Иначе Андрей CMF будет кричать, а это страшно. Как показывает практика, это всегда актуально.) "Screw you guys, i'm going home." Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team DGambo Posted August 14, 2014 ED Team Share Posted August 14, 2014 посмотрел. понравилось. ))) " Умное выражение лица - это еще не признак ума. Все глупости на Земле делаются именно с этим выражением лица..." Link to comment Share on other sites More sharing options...
-Slayer- Posted August 14, 2014 Share Posted August 14, 2014 ;) Самому главному командиру на заметку (интересно, про групповые бои): После вылета группы набирали высоту, как правило, над территорией Китая. Зная высоту полетов самолетов противника, я в большинстве случаев набирал высоту для ударной группы ту же, что и у противника, с небольшим превышением группы прикрытия. При сближении истребителей с противником, идя навстречу, выстраивали полк в колонну звеньев по эскадрильям, по короткой команде сбрасывали подвесные баки и увеличивали скорость полета до 900—950 км/час. Визуально обнаружив группу неприятельских самолетов, я обычно давал команду: «Атакую первую группу, ведущему группы прикрытия – прикрыть», или: «Атаковать другую группу противника», или: «Действовать по обстановке» – в зависимости от состава и боевых порядков истребителей противника. С началом воздушного боя истребителей полк распадался на эскадрильи, затем на звенья и пары. В большинстве боев эскадрильи начинают драться самостоятельно, выполняя команды своего комэска. На следующем этапе боя выбирает себе цель (звено или пару) командир звена. Так же поступает и ведущий пары. В результате воздушный бой проходит между отдельными группами звеньев и пар самолетов. Одни пары стремятся выйти на огневую позицию и зайти в хвост противнику, то есть зайти под ракурсом 0/4 или 1/4 сзади. Другая пара заградительным, то есть неприцельным, огнем отбивает атаку истребителей противника от прикрываемых ею самолетов. Когда бой распадается на поединки отдельных звеньев и пар, начинает командовать каждый командир звена и пары, и чем меньше он будет говорить в этом бою, тем легче будет его подчиненным. Чаще всего бой ведут отдельные пары. В свою очередь каждый летчик должен так строить свой боевой маневр, чтобы обеспечивать выполнение поставленной перед собой задачи и не стеснять маневр своего ведущего пары, видеть друг друга в бою, не отрываться, ведомому и не терять своего ведущего. Для выполнения маневра ведомый должен следовать за ведущим пары, меняя свое место слева-справа в пределах 50—100 м, в зависимости от маневра своего ведущего, и на дистанции от 300 до 50 м, в зависимости от воздушной обстановки в данный момент. Нельзя забывать об ответственности ведомого за безопасность ведущего с задней полусферы, а ведущего пары за безопасность ведомого и безопасность своего командира звена, то есть ведущего четверки. При управлении полетами с командных пунктов каждый полк имел свой позывной, а каждый летчик дополнительно имел свой индекс. Например, позывной летчиков полка – «беркут», а индекс командира полка – «111-й», индекс командира 1-й эскадрильи – «120-й», летчиков 1-й эскадрильи – «121-й», «122-й» и т. д. Соответственно позывной командира полка будет – «беркут 111-й», командира 1-й эскадрильи «беркут 120-й» и т. д. В воздушном бою и между собой летчики пользуются только своим индексом – «Я – 125-й», «Я – 132-й» и т. д., что обеспечивает адресность, сокращает время радиообмена, радиокоманд. Так было заведено в 196-м и других полках. Для удобства и скрытности управления наведением и боем в воздухе в районе полетов, где проводились воздушные бои, определялись зоны и точки, совпадающие с характерными ориентирами. Зонам и точкам присваивались номера и названия для упрощения управлением истребителями по радио. Например, устье (впадение реки в море) (см. схему) с высоты 5—10 км походит на сосиску – это место и назвали «сосиской». Недалеко от берега, в 5—6 км, между устьями рек Ялуцзян и Ансю, находится маленький островок диаметром 100 метров – эту точку назвали «скала». В отдельных зонах были определены характерные ориентиры и объекты привязки. Зонам, не мудрствуя, присвоили номера: «зона 1» – центр района боевых действий; «зона 2» и т. д. В районе боевых действий 100 на 110 км было обозначено и создано около десяти зон и точек под условными номерами и названиями. Это очень упрощало управление, наведение и даже обеспечивало некоторую секретность в боевой работе. Поначалу в воздушный бой с истребителями Ф-86 группы МиГ-15 бис вступали почти одновременно, и только после нескольких неудач бой начинала ударная, то есть впереди идущая группа, затем, с интервалом в 1—2 минуты, в бой вступали вторая и третья группы, если боевой порядок состоял из трех групп. В ходе воздушного боя с истребителями противника ударная группа «МиГов» распадалась на звенья и пары. Атака в групповом воздушном бою истребителей скоротечной бывает очень редко, только в том случае, когда противник не видит атакующего. Как правило, при сближении с самолетом противника последний маневрирует, выполняет различные фигуры пилотажа, не дает вести прицельный огонь. Поэтому, чтобы занять позицию для стрельбы, зайти «в хвост», то есть в заднюю полусферу паре или отдельному самолету противника, летчик тратит много сил и относительно много времени. При этом другие пары самолетов Ф-86 изо всех сил стремятся помешать атаке и также выйти на огневую позицию. В ходе воздушного боя группа самолетов противника также рассыпается на звенья, а затем и пары, также стремится зайти паре или отдельному «МиГу» в заднюю полусферу и так далее. Каждая пара МиГ-15 и Ф-86 стремится зайти в «хвост» друг другу, дать прицельную очередь, и так, чтобы самой не попасть в прицел. Увидев, что какой-либо МиГ-15 подвергается атаке Ф-86, летчик прерывает свою атаку и заградительным или прицельным огнем отбивает атаку «Сейбра». То же самое делают летчики, сидящие в самолетах Ф-86. Со стороны это напоминает громадный клубок, образованный ведущими воздушный бой парами и звеньями самолетов. Летчики гоняются друг за другом, чтобы одержать победу, сбить самолет противника или заставить его покинуть поле боя. Чем дольше по времени продолжается воздушный бой, тем меньше остается в баках горючего и тем более легким становится самолет, что намного облегчает маневр и при умелом управлении обеспечивает результативность воздушного боя. Победы в воздушном бою добивается та сторона, у которой больше хорошо подготовленных летчиков, не боящихся ни боя, ни противника и дерущихся до тех пор, пока самолеты противника не покинут поле боя. Победы в воздушном бою добивается тот летчик, который хорошо видит и понимает, что происходит вокруг него в воздухе. Немаловажное значение в воздушном бою значит правильная оценка летчиком возможности выполнения атаки и стрельбы, точный ответ на вопрос самому себе: «Успею ли я закончить атаку, не подставив своего ведомого под огонь другого Ф-86?». Если создается опасность поражения своего самолета, самолета ведомого или другого МиГ-15, участвующего в бою, надо немедленно прекратить атаку и оказать помощь маневром и огнем. Выход из воздушного боя с истребителями может быть свободным и вынужденным. Свободный выход из боя может быть только тогда, когда бой закончился. При выходе из боя, в любом случае, командир группы указывает направление, курс и высоту или район и высоту сбора. По этой команде пары и звенья в указанном направлении, набирая или теряя высоту, по прямой или «ножницами», «змейкой» выходят из боя, собираясь по пути в группы на заданной высоте и на заданном курсе или в районе сбора. Скорость выхода из боя должна быть большой, чтобы не стать мишенью. После воздушного боя полк или группа подходила к аэродрому в разомкнутых по фронту боевых порядках на высотах 8—9 тысяч метров. Получив разрешение на посадку, группа перестраивалась в колонну по одному с дистанцией между машинами 1000—1500 м, тем самым обеспечивая прикрытие каждого впереди идущего самолета от возможных внезапных атак противника. За весь период боевых действий 196-го полка такой боевой порядок ни разу не подвергался атаке неприятельских самолетов. Цепочка самолетов, как правило, снижалась с углом 40—60° к третьему развороту. Если была рваная облачность, то в окна облаков, выходя к 3-му развороту на высоте 500 м. Шасси летчики выпускали после четвертого разворота. Посадку производили по одному – поочередно с правой и левой стороны ВПП. В первых воздушных боях с истребителями противника многие летчики чувствовали себя некомфортно. Особенное напряжение ощущалось в первых воздушных боях с истребителями Ф-86, которые были не хуже, а по некоторым параметрам, например по скорости и виражам, даже лучше МиГ-15 бис. Преимущество это было совсем незначительным и практически, при грамотных действиях летчиков МиГ-15 бис в воздушном бою, значения не имело, тем более если летчик на МиГ-15 бис не ввяжется в бой на виражах, не будет проводить бой с потерей высоты. В любом воздушном бою ведомый летчик не должен визуально терять своего ведущего, а тем более отрываться от своей группы. В первом воздушном бою истребителей МиГ-15 с Ф-86 большинство наших летчиков испытывало психологическое воздействие боязни за жизнь свою и товарищей. Те летчики, которые утверждают, что в первых боях не испытывали страха, едва ли говорят правду. На самом деле в первом бою, как в воздухе, так и на земле, человек испытывает страх. Дело в том, что не каждый человек может подавить в себе этот страх. Один летчик, с сильной волей и крепкими нервами, страх подавляет полностью, другой – частично, а третий не может подавить свой страх в бою до конца войны. Мой первый боевой вылет в Андуне был интересен не столько моим поведением, сколько поведением механика самолета. Когда я подъехал к самолету, чтобы вылететь полком на задание, многие летчики полка уже сидели в кабинах и запускали двигатели. Было понятно, что вылетает весь полк. Механик моего самолета стоял бледный и вместо того, чтобы доложить о готовности самолета к вылету и помочь быстрее сесть в кабину, испуганно спросил: – Неужели вы сейчас полетите? Я ему довольно грубо ответил что-то вроде: – Не хорони меня, делай свое дело: помоги сесть в кабину и запустить двигатель! Механик был крайне растерян и действовал нечетко. Этот пример показывает нестандартное поведение человека на земле, когда его командиру предстоит воздушный бой. Можете себе представить, каково душевное состояние летчика в первом воздушном бою, особенно при сближении с противником и в начале боя! Как правило, психологический фактор в первом воздушном бою истребителей снижает внимание, осмотрительность и сообразительность летчиков не менее чем на 50%. Тот же фактор ограничивает и даже искажает восприятие летчиком окружающей обстановки. Все это приводило к тому, что отдельные летчики воздушный бой проводили не в соответствии с замыслом и правилами боя. Несогласованные действия пар и звеньев в бою приводили к отрыву ведомых летчиков от ведущего и от всей группы. Как следствие – неорганизованный или вынужденный выход из боя. Возвращение на аэродром не полком или эскадрильей, а парами и отдельными самолетами. Отсюда нелепые потери и неуверенность летчиков в своих боевых способностях. Я считаю, что ввод в бой летчиков целыми полками и дивизиями, который проводился в Корейской войне нашим командованием, был неправильным. Тем более всего через 5 лет после окончания Великой Отечественной войны, в ходе которой летчиков вводили в бой по-отцовски, поодиночке и последовательно, внедряя в сложившиеся подразделения боевых летчиков, формируя не столько профессиональную, сколько психологическую готовность новобранца. Этого не было у нас в Корее. Надежда на боевой опыт Отечественной войны, имевшийся у многих летчиков, себя не оправдала. Хотя профессионально они и имели опыт войны, но морально и психологически эти летчики, так же как и летчики без боевого опыта, к воздушным боям были не готовы. Пять лет без войны – пять лет мирной жизни всех уравняли, и первые воздушные бои действовали на психику независимо от того, воевал ты раньше или не воевал. Впоследствии, с каждым днем, с каждым боевым вылетом, с каждым воздушным боем моральный дух большинства летчиков закалялся и креп, успокаивались нервы, росло душевное спокойствие и равновесие. В боях совершалось меньше ошибок, росло взаимопонимание, своевременной и постоянной становилась взаимовыручка. Соответственно, пришли и победы, в том числе и победы над самыми совершенными в то время истребителями – Ф-86. На аэродром даже после самых жарких воздушных боев стали возвращаться не парами и не звеньями, а целой эскадрильей и даже полком. Необходимо сказать и то, что американцы в Корейской войне учли опыт боевых действий своей и нашей авиации во Второй мировой войне и новых летчиков в боевой строй вводили не авиакрылом или эскадрильей, а малыми группами. Два главных вопроса к ЕД: Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе? Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад? ps Дмитрий, если Вас заставили прикрутить винт от Ми-8 к Мустангу - подавайте знаки, мы Вас спасём! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Saksafon1 Posted August 21, 2014 Share Posted August 21, 2014 :joystick:С удовольствием почитал и посмотрел. Хотел бы поучаствовать в следующий раз . [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts