DCS: Bf 109K-4 Kurfürst

[Manoylenko]

Вот её (Ла-7) и надо реализовать в DCS! :) Самый достойный противник "Курфюрста".

 

тьфу на лавку.... даешь ЯК-а! :joystick:

[soll54164]

Кто ни будь знает где скин, который на обложке модуля???

[Maler]

Кто ни будь знает где скин, который на обложке модуля???

Убран.

[soll54164]

Убран.

 

Зачем?)

[Maler]

Зачем?)

Не православный.:)

[soll54164]

Не православный.:)

 

А в пользовательских файлах на сайте его можно выложить?

[Maler]

А в пользовательских файлах на сайте его можно выложить?

Нет. Зачем он тебе? ) Без полос на киле он почти стандартный, а с полосами не исторично.

[soll54164]

Нет. Зачем он тебе? ) Без полос на киле он почти стандартный, а с полосами не исторично.

 

Мне он больше нравится, чем остальные, пусть даже без полос.:)

[bmppanda]

у конкурентов все же двигатель запускается без помощи наземки(как на нашей доре).думаю особой разницы запуска между g2 и курфюрстом быть не должно!?так у кого реалистичней так сказать?

[BillyCrusher]

у конкурентов все же двигатель запускается без помощи наземки(как на нашей доре).думаю особой разницы запуска между g2 и курфюрстом быть не должно!?так у кого реалистичней так сказать?

 

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2252527&postcount=5

[Shtahel]

В самой же статье черным по белому говорят что доказательств нет и приводят фотку его G-10 в апреле 45го :) Кстати, непосредственно бой с мустангами где его прижали и он прыгнул был аж в начале лета 44 года, там вообще просто G-6.

 

Там так же нет доказательств того что он не летал на К-4 а лишь предположения, потому что одна из его последних фото напротив G-10 вот все предположения. Что то доказать уже нельзя т.к. нет живых свидетелей а так же не сохранились документы. Пока что это вопрос без ответа.

 

http://users.hol.gr/~nowi/luftprof/jg52/jg52.html

[BOPOH]

Подскажите как сбрасывать бомбы.Какой кнопкой? Или как она называется на великом и могучем языке самой великой нации?

[Shtahel]

Подскажите как сбрасывать бомбы.Какой кнопкой? Или как она называется на великом и могучем языке самой великой нации?

 

Вроде как RShift пробел. Снизу под приборкой ( как на фоке ) ПЕРЕКЛЮЧИ влево ли вправо.

Edited December 8, 2014 by shtahel

[BOPOH]

Не получается. Научите пожалуйста как сбрасывать бомбы.

[Grem]

Мне показалось что самолет как то не охотно скорость теряет,например на глиссаде с выпущенными шасси и закрылками в посадочное,он все равно стабильно идет например 250 по прибору,проходишь торец полосы,зависаешь в метре выравниваешься и еще стабильно летишь до середины впп и это с полностью убраным газом,только потом резкий провал скорости и самолет садиться,это правильно?Или еще будет дорабатываться?

[Dzen]

Не получается. Научите пожалуйста как сбрасывать бомбы.

 

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2254085&postcount=318

Там есть.

[BOPOH]

Большое спасибо!!!

[eekz]

В копилочку к "о прочности" самолётов:

http://youtu.be/PLxI6kW7bFU?t=39s и до 0:49

[url=http://youtu.be/PLxI6kW7bFU?t=39s][/url]

[ArturoDiaz]

В копилочку к "о прочности" самолётов:

http://youtu.be/PLxI6kW7bFU?t=39s и до 0:49

[url=http://youtu.be/PLxI6kW7bFU?t=39s][/url]

 

Одно дело когда Браунинги "Пилят", а другое - МК-108 "Царапает".

[eekz]

Одно дело когда Браунинги "Пилят", а другое - МК-108 "Царапает".

 

Я пока про MK-108 не говорил :)

[Shtahel]

Уважаемый yo-yo как прокомментируешь утверждение разрабов патча "боба" что

Цитата : Ветер справа является самым проблемным, так как он усиливает реактивный момент винта.

http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?p=102915#post102915

 

Это утверждение не верно?

В DCS для месса ветер слева является самым проблемным.

[Yo-Yo]

Уважаемый yo-yo как прокомментируешь утверждение разрабов патча "боба" что

Цитата : Ветер справа является самым проблемным, так как он усиливает реактивный момент винта.

http://theairtacticalassaultgroup.com/forum/showthread.php?p=102915#post102915

 

Это утверждение не верно?

В DCS для месса ветер слева является самым проблемным.

 

Для начала - реактивный момент винта боковой ветер ни усилить, ни ослабить не может, поскольку реактивный момент в чистом виде - это момент на валу винта, равный мощности двигателя, деленной на угловую скорость вращения винта. Это же определяет и количество вращательного движения, уносимого струей. Однако, в результате обдува планера, это количество сильно уменьшается, иными словами, закрученный поток "раскручивается" планером, поэтому результирующий момент не так силен.

 

Что касается эффектов обдувки киля и т.н. Р-эффекта (сил и моментов от косой обдувки пропеллера), то там все сложнее, потому что зависит и от скорости самолета и скорости ветра и от УА самолета в момент пробега (Р-эффект наиболее силен при росте скороти и нахождении самолета в трехточечном положении).

 

В тех рекомендациях вообще есть несколько странных моментов: при ветре всего в 6 м/с справа требуется полностью отклонить РН уже не вправо, а влево. А если ветер 7 или 8 м/с?

 

Еще одна весьма спорная рекомендация - убрать обдув, если появилась тенденция к потере контроля при разбеге. Дело в том, что обдув, хотя и не повышает УСТОЙЧИВОСТЬ по пути, повышает эффективность управления РН, т.е. если самолет пошел в скольжение, полным РН с обдувом еще есть шанс выправить положение (главное - не раскачать потом, вовремя дать обратную ногу). ПРи правильном управлении РН сильный обдув сразу с места помогает (еще раз напомню, что Эрих вспоминал, что летчики, практиковавшие плавную дачу газа на взлете, часто попадали в неприятные ситуации).

 

Сейчас поставил 109-му 6 м/с сбоку. Взлет при ветре слева: заметная работа правым тормозом при полностью нажатой правой педали сразу со старта. Газ дается сразу до 1.45 ата. Никаких проблем.

Посадка обратным курсом, левая педаль и ручка вправо для выравнивания самолета по полосе, перед касанием крен убран - все идеально. Закрылки убраны, ветер справа, взлет - правой педали не так много, тормоз не требуется.

 

Потом то же - с ветром 10 м/с и даже турбулентностью 0.3, чтобы жизнь медом не казалась.

 

С выпущенными закрылками из-за увеличенного обдува подветренного крыла отклоненной струей реакция на ветер может потребовать иной работы педалей, изменяющейся по скорости.

 

 

Да, и имейте в виду - у меня фпс на рабочей машине не выше 13-15.

По мне, если учитывать особенности самолетов, что Дора с расстопоренным колесом, что 109-й.... взлетают одинаково легко. 109 больше по наитию. Кстати - с расстопоренным колесом тоже.

 

И еще апдейт - 10 м/с слева, С РАССТОПОРЕННЫМ колесом, работа тормозом уже весьма заметная - топ-топ по педали коротким но энергичными тычками (тормоз несколько ослабили - не знаю есть это у пользователей или нет). Можно, оказывается, и так.

 

 

P.S. Еще увидел в этом дайджесте "увеличенные на 0.7 м2 площади шасси". Если это не опечатка - то без комментариев...

Edited December 8, 2014 by Yo-Yo

[Shtahel]

Что Эрих говорил по поводу бокового ветра ? С какой стороны наиболее проблемный?

Интересует только этот момент все остальные рекомендации мне так же показались не совсем убедительными.

 

Не знаю какая по счёту попытка но все же удалось несколько раз посадить его ( чисто ) с боковым ветром справа.

Моторика именно та какую ты и описал выше. Самое главное на выравнивании иметь правильную скорость ( см видео )

Ветер слева 6 м/с взлет - посадка ветер справа (колесо заблокировано) Посадка с разблокированным намного сложнее для меня, со взлетом проблем вообще никаких при любых условиях. Можно парой взлетать, вот садится парой не получится в отличии от других поршней.

 

 

При боковом слева пока ни разу не удалось чисто посадить , взлет без проблем но вот посадка ... Что там по поводу иной работы педалей ?

 

С Дорой вообще проблем нет. При 15 м/с четыре посадки подряд из четырех , на оба курса.

Edited December 8, 2014 by shtahel

[Yo-Yo]

Что Эрих говорил по поводу бокового ветра ? С какой стороны наиболее проблемный?

Интересует только этот момент все остальные рекомендации мне так же показались не совсем убедительными.

 

Не знаю какая по счёту попытка но все же удалось несколько раз посадить его ( чисто ) с боковым ветром справа.

Моторика именно та какую ты и описал выше. Самое главное на выравнивании иметь правильную скорость ( см видео )

Ветер слева 6 м/с взлет - посадка ветер справа (колесо заблокировано) Посадка с разблокированным намного сложнее для меня, со взлетом проблем вообще никаких при любых условиях. Можно парой взлетать, вот садится парой не получится в отличии от других поршней.

 

 

 

При боковом слева пока ни разу не удалось чисто посадить , взлет без проблем но вот посадка ... Что там по поводу иной работы педалей ?

 

С Дорой вообще проблем нет. При 15 м/с четыре посадки подряд из четырех , на оба курса.

 

Посадка с расстопоренным - да, это то еще удовольствие, думаю, что это только единицам будет под силу. :) Как минимум фпс нужен не 15 для этого.

Насчет с какой стороны... он так не уточнял, по-моему, им было все равно. Основная фраза: на 109-м садились и взлетали на инстинктах, на чутье.

 

В ДКС посадка с правым или левым ветром физически не должны отличаться, тут все дело по-моему в несимметричности человека :)

 

 

Не помню, писал или нет - особенностью 109-го было то, что в отличие от Доры при заходе на посадку он неохотно терял скорость, и приходилось тормозить его скольжениями, даже развороты выполнялись с заносом.

Edited December 8, 2014 by Yo-Yo

[-Shai-]

Емнип, такая особенность обусловлена сравнительно малым сечением миделя и высоким аэродинамическим свойством самолета в целом.