DCS F-4U Corsair

Aero4000 · June 22

Немного скринов.

Спойлер

Edited June 22 by Aero4000

Aero4000 · June 22

Как с радикала ссылки в виде миниатюр вставлять? К сожалению, лимиты форума давно исчерпаны, это проблема...

Edited June 22 by Aero4000

rybik69 · June 23

В описании написали "...обеспечили исключительную скорость и темп набора высоты, что давало заметное преимущество в бою".

Везде в сети существует обратная информация что у него была недостаточная скорость набора высоты поэтому машину использовали исключительно по той же тактике что и фоккеры "упал отжался" . В смысле ходить на высоте потом бумзумить и огородами домой. В горизонтальный манёвренный бой они не ходили по очевидной причине своей бревнолётности и как раз таки не достаточной скороподьёмности.

Народ, какие мысли на этот счёт?

MicroShket · June 23

Можно сравнить с тем же F6F.

Aero4000 · June 24

Сейчас в игре он чрезвычайно легко садится на 6 тем 190-м, что несут на себе японский камуфляж и притворяются Зеро. Может, так сделано специально, чтобы порадоваться)) Я не проверял уровень ИИ в миссиях и не снимал характеристик, но, по памяти, при сравнении ощущений с другими самолетами WWII симулятора, его маневренность выглядит вполне себе приличной.

MicroShket · June 24

1 час назад, Aero4000 сказал:

чрезвычайно легко

Тут я не могу количественно это оценить, но маневренность на высоких скоростях у него должна быть выше, чем 190-го Антона, насколько я понимаю.

Aero4000 · June 24

Да и в общем-то, глядя на крыло Корсара огромной площади, в хорошую маневренность верится легко, честно говоря.

rybik69 · June 24

37 минут назад, Aero4000 сказал:

Да и в общем-то, глядя на крыло Корсара огромной площади, в хорошую маневренность верится легко, честно говоря.

Всё относительно. Большая площадь и размах + к плечу элерона, + к инерции, + к интерференции в потоке, + в лобовом сопротивлении, - к разгону, + к скороподъёмности. При идеальном крыле закономерности почти линейные. С крылом обратная чайка есть нюансы. Если конечно учитывать что за двигло на него ставили. Это как с Фантомом "победа грубой силы над аэродинамикой". Однако толстое и недостаточно чистое крыло имевшее частично тканевую зашивку поверхности достаточно большого размаха при отсутствии бустеров в канале управления элеронами должно быть как минимум достаточно инертным по роллу. Вот по тангажу с таким крылом уже есть явная польза на больших скоростях, но срывные характеристики на малых скоростях всем известны. Корсары периодически переворачивались на спину на малых скоростях близким к планированию на посадке.

Исторически сложилось что на момент их появления на флоте и к морпехов уже имелось преимущество над японцами в воздухе и потребность как в истребителе отсутствовала. "Временный" Хеллкет плотно занял эту нишу и явно имел больше плюсов в этой роли. Версия Корсара 1Д является истребителем-бомбардировщиком с подвеской бомб и ракет. В дальнейшем машину снабжали всё более мощным движком и большим количеством брони по сути превратив к концу войны в штурмовик с возможностью вести воздушный бой. По окончанию войны не взирая на все разработки был снят с производства. А на подстраховку в качестве истребителя приняли Ф8 Биркет от Грумманов.

MicroShket · June 24

11 минут назад, rybik69 сказал:

Исторически сложилось что на момент их появления на флоте и к морпехов уже имелось преимущество над японцами в воздухе и потребность как в истребителе отсутствовала.

Нонсенс. Корсар шёл на замену стремительно устаревающему Wildcat. И начало карьеры для него было именно истребительным.

Только на авианосцы они попали позже из-за того, что проблему с посадкой на палубу решили не сразу. У англичан при этом и ранние, и поздние Корсары использовались на авианосцах.

Vyacheslav · June 24

Да он и в вартандере бревно был.

Aero4000 · June 24

Размеры крыла на инерцию по угловой скорости вращения вокруг продольной оси влияют мизерно, оно плохо крутится по крену из-за демпфирующих аэродинамических моментов, зависящих в первую очередь от размаха и во вторую от Cy по Альфа самого профиля крыла (насколько крутой подъем графика). Не считая самой угловой скорости, конечно. Если бы инерция так сильно влияла, то ролл и прекращался бы плохо после возвращения ручки в нейтраль. Вот когда движки на крыле висят, то да, инерция ощутима, но это не Корсар.

Aero4000 · June 24

Давайте так. У кого есть новый Корсар, как вы оцениваете его маневренность в сравнении с другими поршневиками? Пмсм он сейчас близко к Спитфаеру. Самым неманевренным выглядит Тандерболт.

polosat1y · June 24

13 hours ago, rybik69 said:

В описании написали "...обеспечили исключительную скорость и темп набора высоты, что давало заметное преимущество в бою".

Везде в сети существует обратная информация что у него была недостаточная скорость набора высоты поэтому машину использовали исключительно по той же тактике что и фоккеры "упал отжался" . В смысле ходить на высоте потом бумзумить и огородами домой. В горизонтальный манёвренный бой они не ходили по очевидной причине своей бревнолётности и как раз таки не достаточной скороподьёмности.

Народ, какие мысли на этот счёт?

Все относительно, смотря что и с чем сравнивать. Корсар не воевал в Европе против K-4 или D-9.
Сравнивая с A6M3, например, у Корсара на воде скороподъемность выше, просто на MIL такая же.
Сравнимо и с Ki-43, и с Ki-61. С водой даже лучше, на уровне Ki-84.

Хотя чем дальше в лес, конечно. J2M3 был сильно скороподъемнее, например, хоть и бревно. Но они и не воевали друг против друга.

На своем театре, особенно имея численное превосходство Корсар был силой. Не обязательно напрямую в цифрах скороподъемности против европейских истребителей.

Зато против японских... Зато в количестве посторенных... И я даже не начинаю разговор про пилотов, уровень подготовки и так далее...

Quote

по очевидной причине своей бревнолётности

Опять же, против Ki-43 вообще все бревнолет. Да даже против Зеро или Фрэнка. "Очевидная" бревнолетность по сравнению с Ki-43 или Зеро проявляется у все самолетов тогда

Edited June 24 by polosat1y

rybik69 · June 24

1 час назад, MicroShket сказал:

Корсар шёл на замену стремительно устаревающему Wildcat.

Ага и поэтому Хеллкат стал основным флотским истребителем по факту являясь изначально временной прокладкой между Уалкетом и запаздывающим Корсаром. Да версии 1 и 1А являются чисто истребительными и повоевать по назначению успели. Однако вначале шли чистые сливы в боях с японцами пока не выработали тактику их использования согласно их ТТХ. То бишь они с ФВ 190 по сути полностью повторили свой путь развития один в один.

1 час назад, Aero4000 сказал:

Не считая самой угловой скорости, конечно.

Дык, основной параметр ролла.

rybik69 · June 24

1 час назад, polosat1y сказал:

Опять же, против Ki-43 вообще все бревнолет. Да даже против Зеро или Фрэнка. "Очевидная" бревнолетность по сравнению с Ki-43 или Зеро проявляется у все самолетов тогда

Когда машина истребитель позиционируется как перехватчик бобров на высоте любое бревно убер если у него залп пару кило в секунду и высокая скороподъёмность и потолок. К концу войны когда окучивали Японию воздушный бой в привычных рамках по сути купировался до высотного перехвата. Поэтому обе стороны плодили монстров из чего попало. Одни для перехвата, другие для сопровождения.

Aero4000 · June 24

Эффективность пулеметов выглядит более менее как у других. Мне показалось, может, но вроде как повыше кучность только если. То бишь, стрельба получается весьма эффективной, а не как из дробовика)). Если, конечно, не дергаться и не разбалтывать его педалями. Секрет ровненького захода на посадку заложен в мануале. Нужно всё, что надо, повыпускать, стабилизироваться и ехать потихоньку, трогая РУД только по необходимости и плавно, мысленно соединив его с правой ногой :joystick:

При малом налете на поршнях или его отсутствии, постоянная работа педалями и необходимость триммирования могут отпугнуть. В этом смысле Fw 190 проще. По крайней мере, прощает резкие движения.

Araks · June 25

Если Propeller Governor Handle досунуть подальше вниз, можно увеличить обороты до 150% и скорость вырастает ~ на 30 - 40 узлов. Это можно сделать только мышкой. При разгоне более 300 узлов створки капота закрываются сами, при снижении скорости открываются.

Мессеру на вираже заходит на 6 за 1-2 витка. Так себе бревно

Bf.109 vs F4U-1.trk

Edited June 25 by Araks

Aero4000 · June 25

После рывка педалью долго сохраняются плохо затухающие колебания рыскания . Насколько это похоже на настоящий Корсар, интересно. Приходится работать демпфером еще.

О палубных посадках. Камрад показывает низкопрофильный заход с разворота, ориентируясь по высоте (около 100 футов) по проекции рубки на морской горизонт. Это немного отличается от игрового мануала, в котором предлагается снижаться с 200 футов над кильватерным следом. Но фишка в том, что не теряется вид, не закрывается носом палуба, когда с разворота посадка.

Выглядит спортивно, тоже так попробовал, изобразив самый короткий в мире полет по кругу :laugh:

На индикаторе осей информации столько, что я не сразу понял, что именно. Включил первый раз на записи для наглядности. Трекир выключил для записи, с ним гораздо проще заходить.

Немного поискал док кадры, как было на самом деле. Да по всякому, и с разворота, и с прямой. Обратите внимание на LSO с кружками, он в поле зрения должен быть всегда, его бы надо на нашем Эссексе прописать. О проблеме обзора говорят почти все рассказчики.

Edited June 25 by Aero4000

rybik69 · June 26

3 часа назад, Aero4000 сказал:

Но фишка в том, что не теряется вид, не закрывается носом палуба, когда с разворота посадка.

Это у новозеландских пилотов практиковалось в период 2 мв. в нарушение РЛЭ но с улучшением обзора на посадке заход по дуге а не по прямой.

zetetic · Saturday at 09:13 PM

Что-то не выпускается хвостовое колесо. Там нет никаких "хитростей"?

Если кликать на рычаг в кабине, то заднее колесо не выходит, а если управлять через назначенную кнопку на джойстике, то всё работает...баг наверное.

Edited Saturday at 09:43 PM by zetetic

Araks · Sunday at 05:06 PM

В левую щель надо толкать , если в правую - шасси работают как воздушный тормоз и хвостовое колесо не выходит.

Левой кнопкой мыши кликнуть по рукоятке - в правую прорезь идет, правой кнопкой - в левую

Edited Sunday at 05:14 PM by Araks

D. T. · Monday at 05:23 AM

Интересная машина. Черт его знает, что там с достоверностью ФМ, но сажать этот непрерывно болтающийся по всем осям снаряд на авианосец - сплошное удовольствие.

Sign In

DCS F-4U Corsair

Recommended Posts

Aero4000

Aero4000

rybik69

MicroShket

Aero4000

MicroShket

Aero4000

rybik69

MicroShket

Vyacheslav

Aero4000

Aero4000

polosat1y

rybik69

rybik69

Aero4000

Araks

Aero4000

rybik69

zetetic

Araks

D. T.

Recently Browsing 0 members