DCS: Mosquito FB VI by Eagle Dynamics

[Lordfacker84]

bellissimo ma vista la complessità del modulo non credo che lo comprerò almeno per un paio d'anni, ho appena preso il p47 che finalmente è uscito dall'ea ...per un po' me lo faccio bastare

[phant]

DCS: Mosquito FB VI - Development Progress

The final phase of DCS: Mosquito FB VI development is progressing well, this includes Damage Modelling integration. Given the Mosquito’s wooden structure; special attention is being made to the effects of different projectile types and the resulting aircraft handling changes. A more precise round impact visual system is being tested and we hope to be able to initially present this new technology for the Mossie at Early Access.

We are excited to inform you that DCS: Mosquito FB VI will support the new WWII damage model at Early Access launch. Using documentation of weapon and projectile types, we are modeling the visual impacts on the airframe and the subsequent effects to the Flight Model.

 

 

Bye

Phant

[komemiute]

OMFG Fantastico!

[phant]

 

Bye
Phant

[Snap]

 

[Tigre.]

Uscita la patch e il Mosquito 

 

Cita

Introducing DCS: Mosquito FB VI in the Early Access now!.

 

[Lordfacker84]

bello e interessante ma ancora troppo "fresco" sicuramente lo prenderò fra qualche anno

[phant]

 

 

Bye

Phant

[phant]

 

 

Bye

Phant

[phant]

Mosquito Mini-Update

 

When you are ready to land your mosquito there are a small number of visual checks to carry out initially:

1. Check the air pressure, which needs to be a minimum of 200 pounds per square inch.
2. Then the supercharger switch needs to be down for MOD low gear.
3. Check that the radiator switches are open.

Following completion of those checks, we can reduce our speed to 180 miles per hour indicated air speed which is around 157 knots.

Once at 180 mph IAS we can complete the following actions:

1. Lower the undercarriage. Once down the selector handle will return to neutral and then check that the indicator shows two greens. Once lowered the nose will drop significantly so be prepared to input counter trim.
2. Make sure the propeller speed controls are fully forward
3. Check the fuel gauges to determine which tanks contain the most fuel and set the fuel cocks accordingly.

We can now start to reduce our Indicated Air Speed to 160 mile per hour at which point we will lower the flaps.
The flaps must be set to full down and once fully lowered considerable nose down trim will be required.

After lowering the flaps fully, reselect undercarriage DOWN to ensure that it is positively locked. Remember with the undercarriage and flaps lowered, the aircraft has a high rate of descent. Until used to this, pilots will tend to undershoot and correction entails the use of much more power than might be expected.

If I had a tip to offer during the landing process, it would be this….. as you flare before landing use the top of the windscreen wiper as a point of reference and line it up with the horizon. It should help avoid any bounce during landing.

To slow the aircraft down and come to a full stop following landing. Apply short multiple brake inputs this will ensure you don’t nose tip the airframe.

 

 

Bye

Phant

Edited September 20, 2021 by phant

[EAF51_Luft]

On 9/17/2021 at 5:50 PM, Lordfacker84 said:

bello e interessante ma ancora troppo "fresco" sicuramente lo prenderò fra qualche anno

È già assolutamente godibile, sfruttare la potenzialità del Mossie un po' meno. Ha una velocità tremenda ma la maneggevolezza è molto buona. Senza affrontare la parte radionavigazione, direi quasi quasi meno complesso del Jug

[phant]

Mosquito Mini-Update

 

Okay let’s start with the machine guns and cannons. Again as with all things Mosquito the triple pressure gauge will need to read a minimum of 200 pounds per square inch for them to function correctly. If you receive combat damage during a sortie that reduces the pneumatic pressure below that value your cannons and machine guns will potentially stop working.

Now we open the gun master switch cover and the master switch beneath needs to be set to the down position. Both your guns and cannons are now live.

Right, so we now need to activate the reflector gun sight with the switch on junction box B. If you are flying in 2D your view point will change to a more centred position.

Your cannons are fired using the fore-finger trigger and your machine guns via the thumb operated trigger. You will obviously have those bound to your HOTAS. I have my machine guns bound to the first detent on my warthog trigger and the cannons assigned to the second detent, but that’s just a personal preference.

Right let’s pull all of that together in a strafing run.

You will need to apply a little nose down trim as you run in on your target.

Now we will set up the aircraft for a bombing run. If you forget the steps you can always refer to your kneeboard as a reminder. This kneeboard will soon be available and contains the information within the Pilot’s Notes upon which our Mosquito is based.

Your bomb control and selector switches are located beneath the Perspex cover to the right on the centre console. To access them you can depress your LEFT mouse button over the release catch.

The TOP row of switches activates the release mechanism for the wing mounted bombs. Switch 1 activates the PORT or (Left) wing release and switch 2 the STARBOARD or right wing release. When both switches are down ALL wing carried ordinance will be released together.

The MIDDLE row of switches activates the release mechanism for the bay mounted bombs. Switch 3 activates the PORT or (Left) bomb release and switch 4 the STARBOARD or right bomb release. When both switches are down ALL bay mounted ordinances will be released.

The BOTTOM row of switches activates the bomb fusing mechanism for the entire ordinance carried. Switch 5 activates NOSE fusing and ALL the bombs are NOSE FUSED when the switch is in the down position. Switch 6 behaves exactly the same but for TAIL fusing.

The entire panel is MULTIPURPOSE and can be used as a Bomb, Camera, or Tanks selector. Today we are only interested in the bombs. The panel is armed when the selector is in the down position. Also note that the Perspex cover cannot be closed whilst in this position.

Of course in you intend delivering bay mounted ordinance you will have to open the bomb bay doors. To do this depress the bomb doors selector which will then return to the centre neutral position when the action is complete and the bomb doors warning light will illuminate.

To drop your bombs you need to depress the bomb release button

Now that those steps have been completed, we need to activate the reflector gun sight again with the switch on junction box B. If you are flying in 2D your view point will change to a more centred position.

Let’s see how a bombing run turns out.

Remember you are going to want to apply a little nose down trim as you run in on the targets.

 

 

Bye

Phant

Edited September 27, 2021 by phant

[reaping]

Provato il Mosquito, c'è una cosa che mi lascia perplesso: nella missione di training all'utilizzo dei cannoni è spiegato che illuminando (accendendo) il collimatore la visuale si sposta verso il centro della cabina, almeno così ho capito io, ma ogni volta che devo usare il collimatore devo spostarmi col corpo a dx in una posizione tutt'altro che comoda, forse usando il visore VR è normale sia così, mentre se si utilizza lo schermo del pc la vista si sposta come spiegato?   

[komemiute]

Si, lo dice anche nel filmato...

 

"we now need to activate the reflector gun sight with the switch on junction box B. If you are flying in 2D your view point will change to a more centred position."

[reaping]

Mi sarò distratto guardandomi in giro, per vedere le differenze tra il mio cockpit in 1/32 e quello di dcs il mio è un MKVI quindi dovrebbe coincidere, eccolo

[komemiute]

Spettacolo!

[fabio.dangelo]

21 ore fa, reaping ha scritto:

Provato il Mosquito, c'è una cosa che mi lascia perplesso: nella missione di training all'utilizzo dei cannoni è spiegato che illuminando (accendendo) il collimatore la visuale si sposta verso il centro della cabina, almeno così ho capito io, ma ogni volta che devo usare il collimatore devo spostarmi col corpo a dx in una posizione tutt'altro che comoda, forse usando il visore VR è normale sia così, mentre se si utilizza lo schermo del pc la vista si sposta come spiegato?   

Una cosa che non ho capito ma veramente il collimatore del mosquito è centrato nell’ abitacolo e il pilota per vederlo DEVE PIEGARSI con la testa verso il centro assumendo una posizione che dire scomoda è un eufemismo?!?!?

[komemiute]

Il 109 e' fatto uguale.

 

Puo' sembrare strano ma e' piu' facile montare armi in modo che sparino dritte lungo l'asse longitudinale dell'aereo ed insegnare ad un essere umano ad usare un collimatore, piuttosto che il contrario.

 

Considerazione da fare specialmente per quegli aerei che avevano la posizione del pilota disassata.

 

Tra l'altro non e' che parliamo di uno scostamento tremento, gli abitacoli sono spesso piu' piccoli di quello che si suppone. Hai visto il video, vero?

 

Edited September 29, 2021 by komemiute

[fabio.dangelo]

Si per ora purtroppo ho solo visto il video è mi sembrava di percepire un discreto spostamento… sicuramente più accentuato di quanto si deve fare con gli altri warbird, però come detto è solo un impressione vedendo un video, appena finirà questo periodo di “letame” cercherò di fare qualche test in VR in prima persona.

[reaping]

Non è che io abbia mai pilotato un mosquito ma mi sembra troppo performante rispetto ad altri WWII monomotore di DCS, tipo P47 o Dora, bho! forzando in virata vira  senza che l'ala cada, vira addirittura per esempio a sx dando timone a sx e roll con lo stick a dx  una sorta di virata piatta (senza dover inclinare l'aereo) pare che faccia esattamente tutto quello che tu pensi di poterci fare senza dare alcun problema, ancora non ho provato una picchiata ripida ma un looping si e l' ha fatto senza nessun tentennamento, vedremo, e dire che era in buona parte di legno! compensato, balsa, abete rosso (longheroni) non ho approfondito la scelta dei materiali perchè da un punto di vista modellistico non ha rilevanza mi basta sapere di cosa è fatto, ma sarei curioso di sapere se fosse stato fatto interamente in alluminio cosa sarebbe venuto fuori (non necessariamente migliore)

[komemiute]

Beh, il vantaggio che gli veniva dall'essere di legno era proprio quello, piu leggero e performante.

Non a caso era usato per missioni che richiedevano velocita' - come ricognizione.

 

Oltretutto potevano usare falegnami e mobilieri per costruirlo e lasciare manodopera piu specializzata per gli altri aerei come Spitfire e Hurricane...

Edited September 29, 2021 by komemiute

[Lordfacker84]

On 9/29/2021 at 12:54 PM, reaping said:

Non è che io abbia mai pilotato un mosquito ma mi sembra troppo performante rispetto ad altri WWII monomotore di DCS, tipo P47 o Dora, bho! forzando in virata vira  senza che l'ala cada, vira addirittura per esempio a sx dando timone a sx e roll con lo stick a dx  una sorta di virata piatta (senza dover inclinare l'aereo) pare che faccia esattamente tutto quello che tu pensi di poterci fare senza dare alcun problema, ancora non ho provato una picchiata ripida ma un looping si e l' ha fatto senza nessun tentennamento, vedremo, e dire che era in buona parte di legno! compensato, balsa, abete rosso (longheroni) non ho approfondito la scelta dei materiali perchè da un punto di vista modellistico non ha rilevanza mi basta sapere di cosa è fatto, ma sarei curioso di sapere se fosse stato fatto interamente in alluminio cosa sarebbe venuto fuori (non necessariamente migliore)

probabilmente il modello di volo deve ancora essere affinato, ci sono altri aerei wwii che presentano delle stranezze a livello di comportamento , ad esempio la gestione del motore nei passi variabili manuali , apparentemente troppo permissiva e di manica larga, pare strano che su uno spitfire la gestione della map sia quasi irrilevante.

[Tigre.]

Io, come del resto tanti altri leggendo il forum dedicato inglese, non riesco a capire la disposizione del variometro, strumento fondamentale nel volo dal momento che indica il rateo di salita/discesa, che di fatto rimane nascosto dal collimatore ed è come non averlo a meno di fare strane contorsioni che poco appunto c'entra con uno strumento che dovrebbe essere di consultazione immediata anche solo con un colpo d'occhio...

 

E' noto che in quanto a ergonomia piuttosto che ordine nella disposizione dei comandi/strumenti i velivoli inglesi sono per usare un eufemismo piuttosto particolari però davvero questa mi sembra una incongruenza davvero molto evidente, vediamo se per ovviare al problema verrà implementata la funzionalità richiesta per altro a gran voce che permette di spostare il collimatore in un altra posizione come ad esempio nel 109 tale da permettere appunto la visione del variometro...

 

Per il resto anche se l'ho volato poco in effetti la sensazione che sia un po troppo performante anche a livello di inviluppo di volo c'è, sarà anche costruito in legno e tutto quello che si vuole ma sempre un bimotore rimane con annessi e connessi, ad ogni modo vediamo nel corso del tempo come si svilupperà....

[PorcoRosso86]

5 ore fa, Tigre. ha scritto:

Io, come del resto tanti altri leggendo il forum dedicato inglese, non riesco a capire la disposizione del variometro, strumento fondamentale nel volo dal momento che indica il rateo di salita/discesa, che di fatto rimane nascosto dal collimatore ed è come non averlo a meno di fare strane contorsioni che poco appunto c'entra con uno strumento che dovrebbe essere di consultazione immediata anche solo con un colpo d'occhio...

 

E' noto che in quanto a ergonomia piuttosto che ordine nella disposizione dei comandi/strumenti i velivoli inglesi sono per usare un eufemismo piuttosto particolari però davvero questa mi sembra una incongruenza davvero molto evidente, vediamo se per ovviare al problema verrà implementata la funzionalità richiesta per altro a gran voce che permette di spostare il collimatore in un altra posizione come ad esempio nel 109 tale da permettere appunto la visione del variometro...

 

Per il resto anche se l'ho volato poco in effetti la sensazione che sia un po troppo performante anche a livello di inviluppo di volo c'è, sarà anche costruito in legno e tutto quello che si vuole ma sempre un bimotore rimane con annessi e connessi, ad ogni modo vediamo nel corso del tempo come si svilupperà....

Beh, e come il posizionamento della bussola p8 dello spit caro tigre, come hai giustamente detto i cockpit dei velivoli inglesi hanno un ordine tutto loro.

Per quanto riguarda le performance, anche io non ho avuto modo di provarlo ma ho sentito dai "miei" questa sensazione di essere un po troppo performante rispetto ad un aereo della sua stazza, anche se a conti fatti facendo un paragone col p-38 potrebbero non essere poi così lontani dalla realta. Sarebbe curioso trovare qualche EM charts a riguardo

Edited October 1, 2021 by PorcoRosso86

[PorcoRosso86]

FYI l'ultima pagina del report numero 74 del tactical trials sul mosquito VI