Der LTV A7-E Corsair II-Thread

[Viper1970]

Danke für die Info. Warum haben die eigentlich kein Unterforum? Selbst Aerges hat lediglich für das GNS430 für die C-101 eines. Wurde die A-7E garnicht offiziell angekündigt? Ich dachte irgendwie, die wäre auch ganz offiziell von ED angekündigt worden.

Edit: im Februar im Newsletter.

 

 

Hat mich auch gewundert, da ich auch der Meinung war, dass die A-7 nun ein offizell in der Entwicklung befindliches Modul wäre.

[QuiGon]

Danke für die Info. Warum haben die eigentlich kein Unterforum? Selbst Aerges hat lediglich für das GNS430 für die C-101 eines. Wurde die A-7E garnicht offiziell angekündigt? Ich dachte irgendwie, die wäre auch ganz offiziell von ED angekündigt worden.

Edit: im Februar im Newsletter.

Doch, die wurden im ED-Newsletter offiziell angekündigt. Ein Subforum wollen sie aber wohl noch nicht.

[Gizmo03]

Doch, die wurden im ED-Newsletter offiziell angekündigt.

Jap, hatte ich ja schon geschrieben - im Februar im Newsletter.

Ein Subforum wollen sie aber wohl noch nicht.

Hmmm... merkwürdig. Ich hatte schon drüber nachgedacht, dass die das vielleicht einfach nicht wollen. Wusste davon aber nix. Haben die das irgendwo mal offiziell so gesagt?

Jetzt haben die also eine Homepage und einen Discord, sind aber im Forum nicht präsent.... ich kenne da ein Entwicklerteam, das für genau für diese Art der Kommunikation erst vor kurzen ziemlich harsche Kritik der Community geerntet hat.

Ich meine das jetzt aber nicht böse, denn wenigstens sind die dahingegen konsequent, dass sie hier garnicht erst ein Unterforum wollen. Ich kann's sogar irgendwie verstehen.

Mal sehn, was die draus machen. Die A-7E ist ein Flugzeug, dass ich mir schon sehr lange wünsche :thumbup:

[Bremspropeller]

Die A-7E ist ein Flugzeug, dass ich mir schon sehr lange wünsche :thumbup:

 

 

Dito! :music_whistling:

 

 

Die SLUF war ein geiles Gerät. Nicht unbedingt sehr nett anzusehen, aber unter der Haube steckte da sehr viel Capability drinnen.

 

Sieht man vom supersonischen Part und dem zweiten Triebwerk (und dem Trimmgewicht auf dem Rücksitz) ab, hat man im Prinzip einen trägergestützten Tornado.

 

 

1967 sind zwei A-7A (mit TF-30 Triebwerk) mit jeweils vier Zusatztanks und ohne Tankerunterstützung non-Stop über den Teich zur Airshow nach LeBourget geflogen - und hatten noch ausreichend Reservetreibstoff bei der Ankunft.

 

 

https://books.google.de/books?id=mOY9AQAAIAAJ&pg=RA2-PA39&lpg=RA2-PA39&dq=1967+paris+A-7a+corsair&source=bl&ots=nxi91pxPzg&sig=ACfU3U2p7dLNwpUHtRdKmBgbwIdGbxkZWg&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjey5q63r7sAhXFzYUKHXkMADQ4ChDoATACegQIARAC#v=onepage&q=1967%20paris%20A-7a%20corsair&f=false

 

 

Und hier noch ein bisschen Windowshopping:

Edited October 18, 2020 by Bremspropeller

[QuiGon]

hat man im Prinzip einen trägergestützten Tornado.

Das trifft auf die A-6 aber eher zu als auf die A-7 finde ich.

[Gizmo03]

Nicht unbedingt sehr nett anzusehen...

Da unterscheiden sich dann wohl unsere Geschmäcker :)

Alleine schon dass das Cockpit so weit vorn ist, macht für mich einen großen Reiz aus ;).

Meine Favoriten unter den Flugzeugen, die ich gern in DCS hätte ändern sich immer mal wieder ein wenig, aber die ersten auf der Liste sind eigentlich immer die selben - u.a. halt auch die A-7 ;)

[Bremspropeller]

Das trifft auf die A-6 aber eher zu als auf die A-7 finde ich.

 

 

Das kommt ein bisschen drauf an:

 

Die A-7D/E ist technologisch näher am Tornado - immerhin mit HUD und Kartenprojektor.

 

 

Im Grunde haben alle drei Flugzeuge ihre Schnittmengen, sind aber dann doch verschieden genug, um einzelne, interessante Aspekte zu haben, die sie als eigenständige Module interessant machen.

[QuiGon]

Dev Update

 

Quote

DCS: A-7E Development Update 2021

G'day Pilots,

Today we've got a small development update for you from the A-7E. Apologies that we've been quiet lately; we've had a few setbacks these last few months that have slowed us down slightly, but work has never stopped completely and progress continues to be made. Aside from that, we've also been polishing and tidying up our next (non DCS) module for release; more info on that to come soon.

 

Previously I've discussed our development plan for the A-7E and our intended phases of development. We can now happily report that we are elbow-deep into Phase 2, and making excellent progress so far. With the Flight Model making progress in leaps and bounds, we'll soon be turning our attention to avionics and systems development and integrating these with the previously developed core systems.

 

Today we'd like to ask your thoughts and feedback: In what condition do you prefer to see the cockpit in DCS? Dirty, worn and aged? Immaculate, fresh from the factory? Or somewhere in between? 

 

 

 

Artwork

As you can see, 3D Art has continued to progress steadily, with some focus returning once again to the cockpit. Alex has been very busy experimenting with materials & photogrammetry, building texture sets, and painstakingly recreating panel and rivet lines. Work has begun on gauge and analogue avionics modelling, including some initial experimental lighting tests. These are all of course very much WIP and subject to change substantially throughout development.

 

Below are some WIP images including a photogrammetry test, texture demos and lighting tests.

 

 

 

 

 

 

Flight Model

We're very excited to say that our Phase 1 test EFM has been discarded, and we are now well underway building our first iteration of our full-fidelity A7E Flight Model. Our current model is exponentially more complex than our previous test build, and is built from real world wind-tunnel force, moment and derivative data for the A-7E. 

 

The FM so far is built from a combination of Stability & Control derivative tables (taken from real world data) and force/moment lookup tables to accurately capture the unique aerodynamic properties of the A7, including it's interesting spin and stall tendencies. Whilst the available data is comprehensive and suitable for a detailed simulation, we will be going the extra mile and investing heavily in Aerodynamics simulations & CFD software in order to extrapolate additional data, validate current data and validate additional parameters of our FM. In this way we can create a comprehensive aerodynamic database for the A-7E, cross-checking and validating data as we do so via CFD simulation and other means.

 

All this of course is a significant amount of work, and we expect work on the FM to be ongoing for many more months yet as we continue to develop the aircraft systems. With that said, we're extremely pleased with the current progress of the FM. So far we have met our development timeline targets and are confident we can produce an excellent FM.

 

 

 

 

 

Whilst todays update isn't quite as detailed as some of our others, we hope this bit of information is enough to help appease your appetite for A-7 news! 

 

Thank you all and have a great day,
Dan
FlyingIron Simulations

 

Edited January 24, 2021 by QuiGon

[Flipper]

Danke für die Info.

Schön zu lesen, dass es voran geht!

[IIurricane]

Die A-7E ist doch ein wunderschönes Biest wie ein fliegendes Muscle Car mit dem man direkt durch Wände donnern kann.

 

Ich freu mich auf den SLUF, mit ihm zusammen werde ich mir auch das Supercarrier Modul gönnen...

[QuiGon]

[Gizmo03]

Danke für die Info!!
Auf die A-7 freue ich mich wahnsinnig.

[Viper1970]

Dito

[QuiGon]

Mehr Bilder:

 

 

 

[Gizmo03]

Ein paar neue WIP Bilder:

für die, die Facebook haben:

https://www.facebook.com/flyingironsimulations/

 

Für die, die es nicht haben:

 

 

[QuiGon]

Neuer Dev Report: https://flyingironsimulations.com/blogs/news/dcs-a-7e-corsair-ii-2021-development-report

Quote

G'day Pilots!

Firstly, thank you all for being so patient in waiting for this report. Your continued support & interest in the project gives us more & more motivation to continue making the A-7E the best it can be!

Today I (Dan) will be discussing the Corsair, how development is going and talking through some of the systems that we've been working on. Development has been cracking along at a fantastic pace these past few weeks in particular, with tasks & milestones being ticked off our list almost daily. This is a very exciting time for the Corsair, so there's plenty to talk about.

Before starting I'd also like to put it out there that we are constantly looking to expand our SME team and bring in more experts, so if you or anyone you know has flown or worked on Corsairs, please get in touch with us!

Now, let's start with the Flight Model!

Flight Model Development

Development of our EFM (External Flight Model) is going well and is currently focused upon building up & expanding upon our full-fidelity iteration of the EFM that was discussed in our last development report. 

To recap, our EFM is being built upon a combination of wind-tunnel data, CFD generated data as well as feedback & information from former A7 Pilots. So far I have developed a base Flight Model that we are very pleased with - our goal was to create a base EFM that captured the key aerodynamics & characteristics of the Corsair with only minimal aerodynamic data, which I've now achieved. This now provides a strong & accurate aerodynamics 'base' that I can build & expand upon, which is exactly what I've been doing over the past months.

We have been using the excellent CFD program, FlightStream, with the aid of DARCorp to help us capture flight data to be used in the EFM. For those that don't know, CFD software essentially simulates air flow over a CAD model to predict & calculate aerodynamic forces over any range of flight conditions. Below is a quick plot of real-world wind tunnel data (orange) vs Flightstreams predictions (blue) for pitch-moment forces. Note that this was captured with our first test CAD model, which was of a low fidelity & has since been improved; even so, the results are excellent - notice that accuracy continues well past the stall region and all the way up to 90 degrees Angle of Attack!

Recently I have completed & integrated aerodynamic models for the Landing Gear & Trailing Edge Flaps, with work ongoing to integrate the leading edge flaps as well as the inboard roll spoilers. Drag modelling has been significantly improved, with a focus on Mach corrections & improvements in the transonic range. The TF41 engine modelling has also been expanded upon, with thrust calculations now significantly more accurate and spooling delays implemented.

Over the next few months I will be working to expand upon control surface modelling, edge of envelope performance and working closely with SME's to perfect stall & spin modelling.

 

AN/ALR-67 RWR

I'm very happy to say that the core functionality of the RWR has already been developed and implemented, meaning that the 'hardest part' of development is already done here. With that in place, development is now focused around calculating priority groupings & threat rings, implementing lock/launch & other symbols and finally updating the sounds.

At this stage, development is focused on recreating the AN/ALR-67 Radar Warning Receiver, which was used in the later stages of the Corsairs lifespan along with the ALR-45F Display. The ALR-67 is also used in the F/A-18, F14B and many other Western aircraft & therefore be very familiar to many of you. One of our SME's, a former A-7 avionics tech for LTV, had this to say about the RWR system "...Big advantage of new RWRs and HARM was precise Electronic Intelligence (ELINT) files and direction finding within 360 degrees with no time consuming manoeuvring and aligning as was the case with Shrike. In high concentration of enemy radars, lots of tones in the headset were annoying to pilots, but for survivability most tolerated and survived to fight another day."

Heads-up Display

Whilst we have had a placeholder HUD system in place for quite some time that has serve us well, over the next few weeks I will be continuing development of the full HUD simulation. We are developing the AN/AVQ-7B(V) HUD, which was installed on A-7E's after Airframe Change No. 390.

The AVQ-7B variant of the HUD has the additional capability of operating in Night Mode in conjunction with the Forward Looking Infrared (FLIR) system. When in night mode, HUD symbology is combined with video feed from the FLIR to create a composite display on the HUD that provides excellent night vision.

Over the next few weeks I will be finishing development of the basic Nav Modes & display elements, and then moving onto the fun stuff: CCIP & CCRP

Here is an excellent overview & demonstration of the HUD in action on a real A-7 Corsair!

Projected Map Display System (PMDS)

I'm pleased to say that development of the PMDS is well past halfway, with all basic modes & functionalities now modelled accurately. The PMDS works by projecting film-strips onto the display, with the film strips being scrolled & rotated to reflect the aircrafts heading & position. The film strips were comprised of photos of aeronautical charts at 2 scales: 1:500k & 1:2 million. This gave the PMDS two scale settings, equating to approximately a 10nm radius on the display and a 50nm radius on the display. The PMDS also features a 'Data' mode, where spare film on the film-strips could be used to store flight data & procedures for the pilot to view when needed.

With all of the basic modes & functionality of the PMDS modelled, I will be moving onto more advanced features over the coming weeks & months, including: PMDS Slew Functionality, Manual/Hold operation, mark point saving as well as completing the visual & art elements of the display (textures, glass, model etc).

AN/APQ-126(V) Forward Looking Radar

The forward looking radar is designed for ground mapping, A2G ranging & weapons delivery, beacon operation & terrain avoidance. The dynamic range of the display allows it to be dimmed sufficiently for night ops. It has 11 modes of operation:

1. Beacon
2. Terrain Avoidance
3. Ground Map, Pencil
4. Ground Map, spoiled
5. A2G Ranging
6. A2A ranging
7. Combined Terrain Following & Terrain Avoidance (CSTA)
8. Combined Terrain Following & Ground Mapping (CSGMP)
9. Terrain Following
10. Shrike Improved Display (SIDS)
11. Television Display

The television display can be used to guide optical weapons, such as the Walleye.

I'm pleased to say work has begun in earnest on the radar system; here you can see some very WiP shots of our proof of concept testing. We are using the ground radar API developed by ED, which so far has been excellent and works well for the Corsair. So far I have modelled a basic ground mapping mode & am now working to develop additional modes, as well as aiming & weapons delivery logic.

NB: Again, these images are a proof of concept test and missing all relevant art elements & setup. 

Artwork

You'll notice that this development report is a little sparse with images - that's because unfortunately we don't have much new to show yet in terms of art! Alex, our Artist, has largely been focused on MSFS work over the past few months as he hasn't been urgently needed on the A7 -  I still had lots of programming work to do in order to catch up.

Recently however, we have expanded our team with 2 additional artists doing amazing work for us. With that work now complete, one of our new artists has been assigned to overhaul, update & complete our 3D model, both inside & out. Our artists have proven over the last few weeks that they can create extremely high quality models incredibly quickly, so we are very excited to see what they can do with the A7 over the next couple of months!

We will be sharing some images of their work alongside our next MSFS Module announcement sometime in the next few weeks

Roadmap

Previously we have discussed our development roadmap as consisting of 4 phases of development, with release to come after the completion of Phase 4. We're extremely happy to say that since our last development report, Phase 2 of development has been fully completed and Phase 3 has been in full swing for a couple of months now. Development speed has increased significantly, thanks to Raimond (aka GotGravel) joining the team to help with our MSFS branch, which has in turn freed me up to work on the Corsair 7 days a week.

Our main goals for Phase 2, which are now complete, included:
- Functional & Flyable EFM , low-mid fidelity
- Key analogue gauges integrated for testing
- Core Systems modelled & integrated (Electrical, Fuel, Hydraulic, etc)
- Basic Functional HUD: Nav Mode
- Pylons + Loadout Setups
- AI SFM integrated
- Key Clickable switches integrated

With all that done, Phase 3 is now in progress, with many milestones already tracking very well and progress happening quickly. Phase 3 has many goals & milestones attached, but to summarize it is about developing full fidelity simulations of all of the Corsairs key avionics, weapons & flight systems - the idea is for the Corsair to be ready for SME flight testing once Phase 4 begins.

Phase 4 of development will be centred around SME testing & feedback; perfecting the EFM, avionics and filling in any missing details.

Thanks guys once again for your patience and if you made it all the way to the end, thanks for reading! We hope that you are as excited about the Corsair II as we are!

Stay safe,
Dan K

FlyingIron Simulations

 

 

[Viper1970]

TOP! Jetzt fehlt halt irgendwie noch die Intruder. Ich finde die gehört da einfach mit dazu. Wäre mir persönlich viel lieber gewesen als der EF jetzt erstmal (oder auch gar nicht), aber na ja. Die F-8 kommt auch, fehlt noch die F-4! Damit wäre ich dann, was die Jets angeht voll und ganz zufrieden und bräuchte da erstmal nix mehr (mit der F-15E natürlich) . Aber jeder hat ja so seine Vorlieben .

Edited October 25, 2021 by Viper1970

[QuiGon]

  Paar Bilder vom FLIR (WIP):

23 hours ago, MikeNolan said:

Hey guys,

Here's some images from our maiden FLIR test

 

 

Edited December 5, 2021 by QuiGon

[Bremspropeller]

Für die Interessierten - das FLIR ist in der A-7E ein eigener Pod, der den selben Sensor (wimre*) trägt, wie der TRAM-Turm der A-6E TRAM:

Pod auf Station 4 (RH inboard).

Fun Fact: Um mehr Performance zu erreichen, haben ab Mitte/ Ende der 80er einige Staffeln generell zwei Pylons (einen links, einen rechts) abgebaut. Solche Konfigurationen gab es "symmetrisch" und "asymmetrisch" (staffelspezifisch) - der FLIR Pod hat dabei eine Rolle gespielt, welche Pylons abgebaut wurden.

Siehe hier:

VA-72 Jet zur Zeit von Desert Storm in Config 1-2-x-4-x-6 (meine Nomenklatur, ohne AIM-9 Stationen).

 

*Edith:

Der TRAM-Sensor ist von Hughes, der gegen den Texas-Instruments Sensor gewonnen hat. Der AAR-45 Pod ist von TI, was nahe legt, dass das bei der TRAM Mod nicht verwendete TI System dann im AAR-Pod Anwendung fand, bzw. daraus weiterentwickelt wurde. Die Darstellung des FLIR-Bilds im HUD erforderte die Installation eines entsprechend fähigen neuen HUD-Systems. Da das Radar der A-7 von Beginn an TFR-Fähigkeiten hatte, ist deas Ergebnis in etwa vergleichbar mit dem LANTIRN in der F-16CG. Wenn auch vielleicht weniger leistungsfähig. Es scheint als hätte die ANG ebenfalls einige AAR-45 Pods erhalten und verwendet. Die ANG-Kisten hatten zu diesem Zeitpunkt bereits Pave Penny LSTs.

Mehr Fun-Facts: Die Umrüstung auf den FLIR-Pod wurde immer nur in einer der beiden A-7 Staffeln des jeweiligen Carrier Air Wing (solange es kein All-Grumman AW war) vollzogen. Die andere Staffel spezialisierte sich ihrerseits dann auf die HARM. Zur Zeit von Desert Storm waren alle verbleibenden A-7E dann dual-capable (die HARM verdrängte dabei das Shrike System in den FLIR-Büchsen).

Edited December 5, 2021 by Bremspropeller

[Bananabrai]

FLIR, TFR, Moving map, HARM, ...

Da bekommt man mega bock auf die alte SLUF.
Was kann man denn im sub sonic low level bereich denn so für speeds/performance erwarten?

Klar, es ist kein Viggen oder ein Tornado, aber die Kiste hat doch ein TF-30, oder?

[Bremspropeller]

1 hour ago, Bananabrai said:

FLIR, TFR, Moving map, HARM, ...

Da bekommt man mega bock auf die alte SLUF.
Was kann man denn im sub sonic low level bereich denn so für speeds/performance erwarten?

Klar, es ist kein Viggen oder ein Tornado, aber die Kiste hat doch ein TF-30, oder?

Sag ich doch

Wall-to-Wall hochbombiert on the deck etwa 480kts (muss ich nochmal konkret raussuchen). Clean wohl knapp unter 600.

Sollte auch genug wing-area für ein, zwei gute Turns haben (fehlt leider der Schub um da mehr draus zu machen). Etwa Mitte der 80er gab es einen Kit, der die Leading Edge Flaps zu Manöverflaps gemacht hat (habe ich leider noch keine Unterlagen zu gefunden). Ist aber in diesem Video bei 3:15 gut zu erkennen:

https://www.youtube.com/watch?v=XPhJTWfqgAM

Die Manöverflaps haben das Stall- und Manöververhalten der A-7 extrem verbessert.

Die A/B/C (allesamt Navy-Varianten) hatten TF-30. Die P (refurbishete Airframes für Portugal) hatten auch TF-30. Die D/ E (Air Force Variante und daraus zeitgleich weiterentwickelte Navy-Variante) hatten dann das Allison TF-41, das ein weiterentwickeltes RR Spey war. Die C war de-factor eine E mit TF-30 Motor, da das Allison noch nicht fertig war. Die TA-7 und EA-7L der Navy waren wimre umgebaute B und C. Die A-7K der Air Force/ ANG waren wimre neugebaute Doppelsitzer frisch aus dem Werk.

Das TF-30 in der A hatte etwa 11,500lbs. In der B und C/P mehr. Das TF-41 in der D/E hatte etwa 15,000lbs.

Edited December 6, 2021 by Bremspropeller

[Bananabrai]

8 minutes ago, Bremspropeller said:

Sag ich doch

Wall-to-Wall hochbombiert on the deck etwa 480kts (muss ich nochmal konkret raussuchen). Clean wohl knapp unter 600.

Sollte auch genug wing-area für ein, zwei gute Turns haben (fehlt leider der Schub um da mehr draus zu machen). Etwa Mitte der 80er gab es einen Kit, der die Leading Edge Flaps zu Manöverflaps gemacht hat (habe ich leider noch keine Unterlagen zu gefunden). Ist aber in diesem Video bei 3:15 gut zu erkennen:

https://www.youtube.com/watch?v=XPhJTWfqgAM

Die Manöverflaps haben das Stall- und Manöververhalten der A-7 extrem verbessert.

Die A/B/C (allesamt Navy-Varianten) hatten TF-30. Die P (refurbishete Airframes für Portugal) hatten auch TF-30. Die D/ E (Air Force Variante und daraus zeitgleich weiterentwickelte Navy-Variante) hatten dann das Allison TF-41, das ein weiterentwickeltes RR Spey war. Die C war de-factor eine E mit TF-30 Motor, da das Allison noch nicht fertig war. Die TA-7 und EA-7L der Navy waren wimre umgebaute B und C. Die A-7K der Air Force/ ANG waren wimre neugebaute Doppelsitzer aus frisch dem Werk.

Das TF-30 in der A hatte etwa 11,500lbs. Das TF-41 in der D/E hatte etwa 15,000lbs.

Ah cool, interessant. Ich vergleiche es mal mit etwas mir bekanntem:
Laut wiki sind das ~66kN, +/- nen Euro, was dem Nass-schub eines RB199-Mk101 enspricht, beeindruckend für etwas mit ohne Nachbrenner...

Denke da geht schon was. 

[Bremspropeller]

So habe ich noch gar nicht darüber sinniert - das 199er ist halt nochmal deutlich kompakter und hat dabei sogar ein größeres Nebenstromverhältnis.

Wenn man "the Fin" und SLUF mal nebeneinanderlegt, dann tun sich da doch einige Ähnlichkeiten (Performance) auf. Wenn auch natürlich nicht deckungsgleich.

 

FWIW, hier einige SACs:

She wants the D : https://www.alternatewars.com/SAC/A-7D_Corsair_II_SAC_-_December_1986.pdf

E for Effort: https://www.alternatewars.com/SAC/A-7E_Corsair_II_SAC_-_April_1972.pdf

Cool as K: https://www.alternatewars.com/SAC/A-7K_Corsair_II_SAC_-_December_1986.pdf

Dem gegenüber die A / B / C :

https://www.alternatewars.com/SAC/A-7A_Crusader_II_SAC_-_1_July_1967.pdf

https://www.alternatewars.com/SAC/A-7B_Corsair_II_SAC_-_January_1970.pdf

https://www.alternatewars.com/SAC/A-7C_Corsair_II_SAC_-_April_1972.pdf

 

Und weils so schön ist, noch die A-6 hinterher - habe mich auf die A-6E TRAM beschränkt

https://www.alternatewars.com/SAC/A-6E_Intruder_(TRAM)_SAC_-_November_1979.pdf

 

Ersichtlich wird dabei vor allem, dass die Sobsonic-Büchsen dort performant sind, wo es zählt. Eine artgerecht beladene A-6 hat mehr Performance als eine vollgehängte F-4. Die F-4 kann eben mehr abrufen, wenn sie "auf den Knopf drückt" und den Arm lang macht - aber das ist ja nicht unbedingt die Metrik, die entscheidet.

Abseits des Threads: Die A-6 hat wieder ganz eigene Gebiete, die hochinteressant sind. Beispielsweise nachts, als einziges amerikanisches Flugzeug über Nordvietnam zu fliegen. Und das zu Linebacker-Zeiten fast jede Nacht.

Sowohl die A-6, als auch die A-7 waren als Buddy-Tanker eingesetzt. Die KA-6D sogar als Fleet-Tanker. Die A-6E mit Buddy-Pod als Organic Tanker. Da ergeben sich sehr, sehr coole Missionsmöglichkeiten!

Und hier noch ein cooler Patch:

"A-7 TFR" Patch von Texas Instruments:

Wobei das TFR wohl nicht so sehr das Gelbe vom Ei war. War eben auch 60s Tech...

[Bananabrai]

Ich bin ja operativ immer ein großer fan von 2-sitzern. Leider schlägt das in DCS nicht so durch. Grad bei Mustern wie Hornet und Viper, wo sich jeweils die D's auch alleine fliegen lassen würden.
Ich denke das liegt nicht nur an der höheren Komplexität, sondern auch daran, dass ein großer Teil der Spieler die single-seater "cooler" findet.

Deshalb auch hier: so ne K wie "Kool" wäre ja schon super. Also irgendwie schon wieder ein bischen schade das es eine E wird, aber hey, sie ist trotzdem eine geile SLUF...

 

Edited December 7, 2021 by Bananabrai

[Bremspropeller]

11 minutes ago, Bananabrai said:

sie ist trotzdem eine geile SLUF...

Das sollte zum geflügelten Wort werden

Die K war allerdings nur "Trainer" und kam für die Aktiven Staffeln spät bis zu spät - daher nur ANG und bestenfalls in den Amerikanischen Türschwellenkonflikten (Panama, Grenanda) eingesetzt. Die einzige aktive Staffel mit A-7K war die 4450th Tactical Group (8x D, 2x K), die als Verschleierung für die F-117 dienten.

Die TA-7 und EA-7L waren Trainer, bzw. Electronic Aggressors.

In Facebook gibt es eine recht frequentierte A-7 Fangruppe. Da wurde das Thema "Single Seater" mal angeschnitten, und die Arbeitsbelastung war hoch bis sehr hoch. Gab speziell zur Zeit der Tanker Wars wohl auch gehäuft CFIT-Unfälle, weil man beim Night Recce (Boote aufklären) ins Wasser geflogen ist. Kann ich mangels Datensätzen leider nicht abgleichen, aber ich schätze das dass im Anbetracht der hohen Arbeitsbelastung durchaus Sinn macht.