БПЛА (Unmanned aerial vehicles)

[Djoker]

http://www.interfax.ru/world/375488

 

Беспилотник со стороны Литвы нарушил воздушную границу России

 

Москва. 8 мая. INTERFAX.RU - В Калининградской области на российско-литовской границе пресечен полет беспилотного летательного аппарата со стороны Литвы, сообщили в четверг "Интерфаксу" в пресс-службе Пограничного управления ФСБ России по Калининградской области.

 

Инцидент случился еще 3 мая. Сейчас по данному факту проводится проверка.

 

Пограничники обещают продемонстрировать БПЛА после праздников.

[ZHeN]

что значит, обещают продемонстрировать ? они его сбили или посадили что ли ?

[Fair]

что значит, обещают продемонстрировать ? они его сбили или посадили что ли ?

 

От ИТАР-ТАСС:

 

КАЛИНИНГРАД, 8 мая. /Корр. ИТАР-ТАСС Александр Архипов/. В Неманском районе Калининградской области "арестован" беспилотник, который "был запущен с литовской стороны на российскую территорию". Об этом сообщил ИТАР-ТАСС представитель пресс-службы Погранправления ФСБ по Калининградской области.

Летательный аппарат изъят и передан для изучения специалистам. Выясняется, с какими целями аппарат использовался на территории РФ.

По данным Погрануправления ФСБ, на территории Калининградской области управление аппаратом принял на себя гражданин Литовской республики. Он задержан пограничниками.

 

http://itar-tass.com/spb-news/1174823

[oldmen33]

Картинки интересные, но можно их как-то прокомментировать?

 

http://www.indelauav.com/ оф сайт

[Heli]

Организация подготовки специалистов по эксплуатации БЛА в Вооружённых силах США

 

В военно-воздушных силах США отбор кандидатов на должности операторов (лиц, непосредственно осуществляющих пилотирование) беспилотных летательных аппаратов (БЛА) проводится из военнослужащих трех категорий.

 

К первой категории относятся военнослужащие летного состава авиации ВВС (всех родов авиации), имеющие опыт летной работы, в том числе в боевых условиях. Как правило, в эту категорию входят военнослужащие, которые назначаются на должности операторов БЛА сроком на три-четыре года.

 

Второй источник комплектования операторов БЛА - выпускники академии ВВС и курсов вневойсковой подготовки офицеров при гражданских высших учебных заведениях.

 

К третьей категории относятся военнослужащие, которые ранее не были связаны с пилотированием летательных аппаратов (офицеры боевого управления, офицеры тыла и т. д.).

 

В связи с тем что уровни подготовки указанных категорий военнослужащих, планируемых к назначению на должности операторов БЛА, различные, то отличаются и программы их обучения (см. схему). При этом общая продолжительность обучения офицеров, не имевших летную подготовку, составляет десять месяцев.

 

Последовательность подготовки операторов БЛА в ВВС США

 

На первом этапе (два месяца) кандидаты, отобранные из числа военнослужащих, не имеющих летной специальности, проходят курс начальной летной подготовки (НЛП) на учебных самолетах командования обучения и подготовки кадров ВВС США. В ходе полетов они на практике знакомятся с вопросами, касающимися устойчивости и управляемости самолета, влияния метеорологических условий на выполнение полетного задания, отрабатывают технику пилотирования, самолетовождение, построение маневра захода и непосредственно посадку самолета.

 

По окончании курса НЛП летно-инструкторский состав принимает решение о целесообразности дальнейшего обучения того или иного кандидата. В случае принятия положительного решения военнослужащему, успешно сдавшему теоретический курс и освоившему технику пилотирования в необходимом объеме, выдается лицензия пилота установленного федеральным агентством гражданской авиации США образца.

 

Второй этап обучения (два месяца) предполагает тренажерную подготовку, в ходе которой обучаемые совершенствуют технику пилотирования самолетов на соответствующих средствах и знакомятся с условиями выполнения полетов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.

 

На третьем этапе (один месяц) кандидаты знакомятся с устройством БЛА и аппаратуры управления, изучают их ТТХ и эксплуатационные ограничения, порядок действий в особых случаях в полете, а также вопросы, касающиеся применения бортовых систем навигации, наблюдения, целеуказания, управления оружием и наведения огневых средств. Начиная с данного этапа обучение всех категорий военнослужащих проводится по единой программе. В течение этого периода обучения слушатели выполняют не менее семи полетов на тренажере БЛА.

 

Четвертый этап (два месяца) предусматривает изучение основных руководящих документов по применению беспилотной авиации, форм и способов ее задействования, основ организации полетов БЛА, функциональных обязанностей должностных лиц, занимающихся вопросами организации и применения БЛА, а также принципов взаимодействия с другими видами и родами войск.

 

На пятом этапе (три месяца) слушатели получают практические навыки применения беспилотных летательных аппаратов.

 

В военно-морских силах отбор кандидатов для обучения управлению беспилотными летательными аппаратами осуществляется как среди летного состава подразделений ВМС США (в основном для управления тактическими БЛА), так и среди военнослужащих, не имеющих летного образования (для управления тактическими мини-БЛА), после окончания ими курса наземной подготовки, организуемого в школах летчиков частной авиации. Отбор ведется преимущественно среди добровольцев.

 

Длительность курса обучения оператора управления полетом тактического разведывательного БЛА составляет 18 недель, операторов бортовою радиоэлектронного оборудования (БРЭО) - восемь и техников по обслуживанию летательного аппарата - шесть недель.

 

Перед началом практических тренировок операторы проходят специальный курс теоретической подготовки, в процессе которого изучают устройство БЛА и аппаратуры управления, их ТТХ и эксплуатационные ограничения, порядок действий в особых случаях в полете, а также основы аэродинамики и воздушной навигации. Кроме того, обучаемые получают навыки работы оператора БРЭО.

 

Командиры расчетов проходят подготовку в течение двух недель. За это время они знакомятся с общим устройством БЛА и принципами сю работы. Большая часть времени отводится на изучение основ руководства расчетом, планирования полетных заданий, а также на взаимодействие с вышестоящими органами управления. В ходе курса подготовки они должны не менее трех раз отработать на практике навыки руководства расчетом при подготовке к выполнению задания реальным БЛА, включая разработку плана полета, организацию подготовки аппарата к вылету (подготовка полетной палубы, развертывание/ свертывание катапультного устройства, развертывание сетки-улавливателя.

 

согласование вопросов полетов с командованием базы (корабля), руководство действиями подчиненных при возникновении аварийных ситуаций на борту (в том числе организация подъема БЛА из воды).

 

Операторы БРЭО обучаются непосредственно в ходе полетов БЛА, предварительно закончив курс по устройству и эксплуатации оборудования. Они, как и командиры расчетов, должны не менее трех раз отработать вопросы использования БРЭО в ходе практических полетов аппарата, включая подготовку оборудования к полету, нанесение обнаруженных в ходе полета объектов на свою карту и карту командира, решение навигационных задач управления полетом БЛА (с учетом параметров движения судна).

 

В сухопутных войсках, в отличие от других видов американских ВС, должность оператора БЛА не предполагает наличия у него обязательной летной подготовки. Штатная категория командира взвода БЛА RQ-7 "Шздоу-200", который имеет подготовку по одной из разведывательных специальностей, лейтенант. То же самое относится и к операторам аппаратов из числа сержантов. Заместитель командира взвода (категория уоррент-офицер) назначается на эту должность из числа сержантов, прошедших подготовку по специальности "оператор БЛА" и прослуживших в этой должности не менее четырех лет.

 

Подготовка операторов для эксплуатации БЛА RQ-5 "Хантер" и RQ-7 "Шэ-доу-200" в сухопутных войсках занимает в среднем 24 недели. Обучение организовано в одном из учебных центров СВ, где имеются тренажерные комплексы для отработки навыков управления БЛА и работы с бортовым радиоэлектронным оборудованием. Для практической отработки техники пилотирования центр располагает четырьмя разведывательными комплексами БЛА RQ-7 "Шэдоу-200", в состав каждого из которых входят две наземные станции управления и четыре таких аппарата.

 

Курс обучения оператора БЛА включает три этапа:

- наземная подготовка (10-15 недель);

- тренировки на тренажерах (четыре недели);

- отработка практических навыков управления БЛА и работы с БРЭО (пять-шесть недель).

 

В ходе первого этапа наземная подготовка - слушатели изучают ряд документов и теоретические дисциплины по основам применения беспилотной авиации, такие как:

- общие положения по организации применения беспилотных летательных систем;

- функциональные обязанности должностных лиц, назначаемых непосредственно для организации и проведения полетов;

- конструкция и эксплуатация комплексов БЛА различного типа; - основы воздушной навигации;

- основы обеспечения безопасности при организации и проведении полетов БЛА;

- тактика применения БЛА в различных условиях обстановки.

 

На втором этапе - обучение на тренажерах будущие операторы БЛА получат первоначальные навыки работы с оборудованием наземных комплексов управления полетами этих аппаратов, в технике управления БЛА, а также ведения воздушной разведки в различных условиях обстановки.

 

Тренировки проводятся под руководством сержанта взвода или специально назначенного оператора БЛА, которые также проходят дополнительный курс обучения для работы с тренажером. За время обучения 15-20 ч отводится на тренажёрную подготовку каждого слушателя.

 

В ходе третьего этапа военнослужащие отрабатывают практические навыки управления беспилотными летательными аппаратами и получения с их борта разведывательных данных.

 

 

Ежегодно в центре около 200 военнослужащих сухопутных войск проходят обучение по программе подготовки операторов БЛА RQ-7 "Шэдоу-200" и 40 -RQ-5 "Хантер".

 

Подготовка инженерно-технического персонала БЛА. В военно-воздушных силах отбор на переподготовку как инженерного состава, так и младшего технического персонала (авиационные техники, механики) производится из числа военнослужащих, имеющих профильное образование и практический опыт эксплуатации авиационной техники различного типа.

 

Программа переподготовки на конкретный тип беспилотного летательного аппарата рассчитана на четыре месяца. Занятия проводятся на базе учебно-тренировочного авиационного крыла командования обучения и подготовки кадров ВВС.

 

В течение первых двух недель инженерно-технический персонал слушает обзорные лекции по организации и основам боевою применения подразделений, эксплуатирующих беспилотную авиатехнику. В последующем происходит разделение на потоки в соответствии с изучаемыми типами, где слушателей знакомят с конструкцией конкретного летательного аппарата.

 

Далее, в течение трех месяцев, осуществляется профильная подготовка специалистов (самолет-двигатель, авиационное, радиоэлектронное оборудование и авиационное вооружение). В этот период детально изучаются системы, узлы и агрегаты, технический регламент, а также проводятся практические занятия на учебных тренажерных комплексах.

 

Заключительный этап переподготовки включает контроль теоретических знаний слушателей и проверочные практические занятия на авиационной технике.

 

В военно-морских силах длительность курса обучения техников и механиков БЛА шесть недель. Учебная программа сопоставима с курсом подготовки специалистов инженерно-технического состава военно-воздушных сил. Более короткий срок объясняется относительной простотой конструкции состоящих в настоящее время на вооружении ВМС БЛА по сравнению с беспилотными летательными аппаратами с большой дальностью и продолжительностью полета, эксплуатируемыми в ВВС.

 

В сухопутных войсках программа переподготовки и сроки ее реализации зависят от типа БЛА. Для обслуживания аппаратов RQ-5 "Хантер" и RQ-7 "Шэдоу" технические специалисты проходят шестинедельный курс обучения (как в ВМС), а эксплуатанты MQ-1C "Грей Игл" - четырехмесячный курс, сопоставимый с программой подготовки инженерно-технического состава ВВС по эксплуатации аппарата MQ-1B "Предатор".

 

Техническое обслуживание, регламентные и ремонтные работы мини-БЛА возложены непосредственно на эксплуатирующие расчеты.

 

Следует отметить, что в вооруженных силах США существует практика задействования специалистов компаний - изготовителей аппаратов для их технического обслуживания и ремонта. Как правило, бригады гражданских авиационных инженеров и механиков привлекаются к проведению регламентных работ и восстановительных ремонтов на авиабазах постоянной дислокации. Тем не менее контрактные обязательства производителя предусматривают выезд и выполнение гарантийных работ на авиационной технике в том числе на аэродромах передового базирования вне пределов национальной территории.

 

http://pentagonus.ru/publ/organizacija_podgotovki_specialistov_po_ehkspluatacii_bla_v_vooruzhjonnykh_silakh_ssha_2013/9-1-0-2455

[Chizh]

 

 

«Военный Паритет». Турецкая фирма Vestel Savunma Sanayi завершила первый испытательный полет серийного варианта тактического беспилотного летательного аппарата (БЛА) Karayel, сообщает janes.com 8 мая.

 

Vestel должна поставить шесть беспилотников, три станции управления и вспомогательные системы для вооруженных сил Турции. БЛА предназначен для разведывательных целей.

 

Технологический демонстратор меньших размеров совершил первый полет в 2009 году. Оба аппарата значительно различаются как по размерам, так и характеристикам.

 

Серийный вариант БЛА имеет Т-образное вертикальное оперение, максимальная взлетная масса составляет 550 кг, может нести 70 кг полезной нагрузки, продолжительность полета 20 часов, оперативная высота полета 22500 футов. Прототип имел V-образное вертикальное оперение, массу 280 кг, полезную нагрузку 35 кг, продолжительность полета 10 часов, высота полета 18000 футов.

 

http://www.janes.com/article/37705/turkey-s-karayel-tactical-uav-in-flight-test-milestone

 

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/5550/

[Heli]

 

Две американские корпорации - Northrop Grumman Corporation и Yamaha Motor Corporation, U.S.A. - решили объединить усилия в области создания и вывода на рынок инновационного беспилотного вертолета.

 

Новинка получила наименование Rotary Bat (R-Bat). В ее основе - планер производства Yamaha. Беспилотный вертолет будет укомплектован современными системами контроля и сбора информации, специально адаптированными компанией Northrop Grumman для работы в городских условиях. Назначение аппарата - участие в поисковых и спасательных операциях, инспектирование высоковольтных линий и патрулирование лесных массивов с целью предотвращения пожаров.

 

По словам Джорджа Вадуласкиса (George Vardoulakis), вице-президента корпорации Northrop Grumman по тактическим и беспилотным системам, новый беспилотник расширит семейство тактических автономных летательных аппаратов Bat разработки Northrop Grumman.

 

Прототипом R-Bat станет дистанционно управляемый беспилотный вертолет Yamaha Rmax, который успешно используется фермерами в Японии для опыления полей. Yamaha Rmax - вертолет размером с мотоцикл, оснащен двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра и имеет грузоподъемность 28 кг.

 

http://www.helicopter.su/pressa/novosti/2014/05/16/yamaha_i_northrop_grumman_rabotayut_nad_novyim_bespilotnyim_vertoletom/

[Heli]

DARPA работает над взломостойким софтом для дронов

 

 

Исследовательское подразделение Пентагона DARPA после нескольких лет исследований представило беспилотный аппарат, построенный с применением стойкого к взлому программного обеспечения.

 

Программа под названием High Assurance Cyber Military Systems или HACMS использует программное обеспечение, разработанное, чтобы помешать кибератакам.

 

"Математически доказано, что данный софт неуязвим для большого класса способов взлома", сказала Kathleen Fischer, руководитель работ.

 

http://nosint.blogspot.ru/2014/05/darpa-unveils-hack-proof-drone.html

[ups]

[Heli]

Пентагон потерял в авариях 418 беспилотников

 

 

Более 400 американских военных беспилотников были потеряны в авариях во всем мире с 2001 года, что свидетельствует об их ненадежности. Об этом говорится в расследовании, проведенном газетой The Washington Post.

 

Всего с сентября 2001 года до начала 2014 года разбились 418 дронов, что, по статистике американских ВВС, почти эквивалентно числу происшествий с боевыми самолетами. В то же время беспилотники налетали за это время гораздо меньше часов и выполнили намного меньше миссий, следует из данных Пентагона.

 

Исследование показало, что 194 аварии с беспилотниками были классифицированы военными как происшествия «класса А» — те, при которых аппараты были безвозвратно утеряны или ущерб превысил 2 миллиона долларов. Чуть больше половины из этих происшествий имели место в Ираке и Афганистане, четверть аварий произошла на территории США. Еще 224 дрона были потеряны в происшествиях «класса B», при которых ущерб составлял 500 тысяч до 2 миллионов долларов. В докладе отмечается, что в инцидентах с беспилотниками не погиб ни один человек.

 

В основном инциденты были вызваны ограниченной способностью дронов обнаружить и обойти препятствия, а также ошибками операторов, механическими неисправностями и сбоями связи.

 

Согласно действующим требованиям FAA, беспилотная авиация может выполнять полеты в едином воздушном пространстве США только в том случае, если беспилотники способны обнаруживать в воздухе другие летательные аппараты и уклоняться от столкновения с ними. Пока такие системы на американских аппаратах не применяются, поэтому при кратковременных перелетах беспилотников с базы на базу их обязаны сопровождать пилотируемые самолеты. Однако в последние годы активизировались дебаты по поводу возможности расширения использования дронов.

 

http://lenta.ru/news/2014/06/21/drones/

[Heli]

 

японская ферма....

[oldmen33]

 

японская ферма....

 

Бедный.И стоять ему под солнцем и дождем, управляя этим агрегатом :music_whistling:

[Heli]

Беспилотники научились садиться на линии электропередач для подзарядки

 

 

Инженеры Массачусетского технологического института придумали способ подзарядки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) прямо в полете. Дроны будут садиться, подобно птицам, на линии электропередач — их магнитные поля обеспечат энергией аккумуляторы, сообщает издание MIT News.

 

Сотрудники Лаборатории информатики и искусственного интеллекта MIT создали легкий одномоторный планер, оснащенный сложной системой управления. Благодаря ей дрон может снижать скорость, принимать вертикальное положение и цепляться за провода, даже в ветреную погоду. Первым моделям аппарата требовались для этого внешние видеокамеры и отдельный компьютер, но последний образец садится с помощью только бортовых датчиков и приборов.

 

Разрабатывая новый алгоритм, Джо Мур и другие члены исследовательской группы внимательно просмотрели видеозаписи «посадки» орлов и голубей — сложного маневра, во время которого птицы машут крыльями, наклоняют туловище под определенным углом и, не снижая скорости, точно рассчитывают траекторию.

 

Сложнее всего было придумать компьютерную модель этого маневра. Его выполнение приводит к обтеканию крыльев воздушным потоком, которое очень трудно рассчитать. Именно по этой причине самолеты приземляются так долго — медленно снижаются, постепенно сбрасывая скорость, проезжая сотни метров по взлетно-посадочной полосе.

 

Озвученный в прошлом году амбициозный план Amazon доставлять товары покупателям с помощью воздушного флота беспилотников был воспринят публикой скептически в немалой степени из-за того, что дальность полета имеющихся в распоряжении компании аппаратов не превышает 16 километров (без подзарядки). Однако новый метод, предложенный инженерами MTI, внушает надежду на то, что вскоре БПЛА могут стать полноценным транспортным средством для доставки грузов.

 

http://lenta.ru/news/2014/06/24/perching/

[Heli]

Дроны начнут «разговаривать» друг с другом

 

 

Летающие роботы уяснили, что «вежливые переговоры» со своими «напарниками» помогают избежать столкновений в воздухе, сообщается на сайте Шеффилдского университета (Великобритания). Система, которую разрабатывает Шандор Вереш (Sandor Veres), работающий в этом вузе, позволяет беспилотникам следить за перемещениями друг друга и обмениваться короткими сообщениями, таким образом координируя полет.

 

С помощью специальных датчиков центральный процессор каждого дрона рисует трехмерную карту окружающей местности: такая техника называется SLAM (simultaneous localisation and mapping — метод одновременной навигации и составления карты). Вереш усовершенствовал ее, позволив беспилотникам обмениваться информацией. На демонстрационном видео два робота стартуют на одной высоте — а дальше им надо договориться, кто полетит выше, а кто ниже (чтобы не столкнуться). «Представьте себе двух пешеходов, встретившихся на узкой улочке.

 

Если они одновременно сделают шаг в одном направлении, они снова столкнуться, поэтому им необходимо мгновенно скоординировать свои движения. Один пропустит другого», — объясняет коллега Вереша Джонатан Айткен (Jonathan Aitken).

 

[Heli]

 

Boeing Phantom Swift один из участников программы X-plane дарпы и на сегодня единственный построенный и опробованный в виде уменьшенной копии (17% размера настоящей машины), взлетная масса полноразмерного экземпляра должна составить внушительные 5450 кг

 

http://www.w54.biz/showthread.php?16-UAV-s-UCAV-s-and-other-such-matters/page241#post46862

[Heli]

Научно-исследовательская лаборатория Армии США демонстрирует полную аэродинамическую копию крыльев плодовой мушки, выполненную с применением микроэлектромеханических систем

 

 

а это уже лапки

 

микроквадрокоптер со сферическими камерами в двух полушариях, которые смогут осмотреть все окружающее пространство сразу

 

http://defense-update.com/20140703_nanobots.html#.U7cdIbH6vIU

Edited July 5, 2014 by Heli

[Heli]

Первый полет летательного аппарата на топливных элементах отечественной разработки

 

 

2 июля 2014 г. совершил успешный полет демонстратор БЛА "ЦИАМ-рекорд" с первой энергетической установкой на топливных элементах полностью отечественной разработки, пригодной по своим удельным характеристикам к применению на борту ЛА. Топливная батарея для ЭУ разработана по техническому заданию ЦИАМ в Институте проблем химической физики РАН (Черноголовка), металлокомпозитный водородный баллон высокого давления (300 атм) - ООО "Элина-Т" (Зеленоград).

 

С учетом первых в России построенных еще в 2010 г. БЛА "ЦИАМ 80" и "ЦИАМ 80-2" с энергоустановками на основе импортных водородных топливных элементов "Аэропак" сингапурской фирмы "Horizon" новый демонстратор является третьим успешным отечественным летательным аппаратом, энергия для полета которого вырабатывается электрохимическим генератором электрической энергии - топливным элементом.

 

В дальнейшем предполагается продолжение летных испытаний демонстратора БЛА "ЦИАМ-рекорд" с целью достижения рекордной для миниБЛА продолжительности полета.

 

http://vpk.name/news/112965_Pervyii_polet_letatelnogo_apparata_na_toplivnyih_elementah_otechestvennoi_razrabotki.html

[Heli]

 

Британская компания BAE Systems рассказала о некоторых технологиях, которые могут быть использованы в военной авиации 2040-х годов. Речь идет о возможности трехмерной печати беспилотных летательных аппаратов прямо на борту самолета, самовосстановлении аэродинамических поверхностей и лазерах большой мощности. Разработка этих технических решений уже ведется, однако на какой стадии находятся проекты, пока неизвестно. Если подобные технологии действительно будут реализованы, они позволят значительно продвинуть несколько уже действующих проектов перспективной боевой авиационной техники, часть из которых реализуется в интересах Пентагона.

 

«Корабль-матка»

 

Одну из предполагаемых перспективных технологий британские инженеры окрестили The Transformer. Она не имеет отношения к вымышленным американцами инопланетным разумным машинам. Суть перспективной технологии заключается в возможности соединения нескольких независимых летательных аппаратов в единое целое. Каждый из таких аппаратов (пилотируемых или беспилотных, BAE Systems не уточнила) будет предназначен для выполнения своей конкретной задачи: разведки, наблюдения, рекогносцировки, нанесения ударов или доставки провизии. Пока эти беспилотники объединены, они способны преодолевать значительные расстояния, экономя топливо.

По оценке BAE Systems, объединение летательных аппаратов в один позволит значительно снизить лобовое сопротивление (по сравнению с несколькими разрозненными самолетами), а значит и снизить расход горючего на преодоление этого сопротивления. Согласно общей идее, по достижении заданной точки летательные аппараты смогут разъединяться для выполнения поставленных перед каждым из них задач. Затем беспилотники или самолеты смогут объединиться вновь. BAE Systems представила короткий ознакомительный ролик The Transformer, в котором показала чисто гуманитарную миссию — доставку провизии. Однако такая технология определенное перекликается с одним из проектов Пентагона.

 

Речь идет о семействе авиационных ударных систем, разработку которого в 2011 году планировали начать ВВС США. В сентябре 2010 года генерал Нортон Шварц, командовавший тогда американскими ВВС, рассказал, что в состав нового семейства войдет и дальний бомбардировщик, который сам по себе не будет универсальной машиной, способной производить радиоэлектронную борьбу, точную бомбардировку и прорыв противовоздушной обороны противника. Годом ранее министерство обороны США объявило, что военным необходимо отказаться от традиционного понимания дальней авиации.

 

 

В конце 2010 года американские военные объясняли, что некоторые компоненты нового «семейства» не будут заходить в зону противника, другие, наоборот, будут действовать на территории врага; некоторые из них можно будет использовать повторно, в то время как другие станут «расходными». Перспективный комплекс авиационных систем, предполагалось, будет действовать как одно целое и наносить удары в абсолютно любой точке мира в относительно короткие сроки. При этом, вероятно, большая часть летательных аппаратов (если не все) в «семействе» должны были бы стать беспилотными. Впрочем, из-за финансовых ограничений в 2011 году Пентагон приостановил проект в пользу создания обычного дальнего бомбардировщика.

 

Печать на лету

 

Если говорить о проекте семейства ударных авиационных систем, то для Пентагона может представлять интерес и еще одна технология, о которой рассказала BAE Systems. Это технология печати беспилотников прямо на борту других летательных аппаратов. В данном случае предполагается использовать производительные 3D-принтеры и автоматизированную сборку. В будущем человек-оператор, находящийся в центре управления где-то на земле, будет выбирать тип беспилотника в зависимости от конкретной задачи. После передачи команды «летающему производству» на борту самолета в воздухе будет послойно и быстро напечатан беспилотник, предназначенный для выполнения строго определенной задачи.

 

Инженеры BAE Systems уверены, что печатать в воздухе можно будет как беспилотники самолетного типа для разведки и наблюдения, так и беспилотники-мультикоптеры, способные эвакуировать раненых солдат или терпящих бедствие. После выполнения поставленной задачи напечатанные беспилотники смогут либо самоуничтожаться, либо приземляться в безопасном месте; как решит оператор.

 

Предположительно, эта технология позволит создать универсальный летательный аппарат с функцией производства, который можно будет использовать в миссиях с неопределенным кругом задач. Какие именно технологии трехмерной печати могут быть использованы, BAE Systems не уточнила.

 

 

Существующие уже сегодня технологии 3D-печати считаются достаточно надежными, чтобы использоваться в военных целях. В частности, в январе 2014 года совершил первый полет истребитель Tornado GR.4 ВВС Великобритании, на который были установлены несколько «распечатанных» металлических деталей. Испытания, которые также проводились BAE Systems, были признаны успешными. В перспективе часть запчастей для британских истребителей планируется производить именно методом послойной печати. По оценке министерства обороны Великобритании, применение на истребителях типа Tornado «распечатанных» деталей позволит сэкономить до 1,2 миллиона фунтов стерлингов за четыре года.

 

В конце 2013 года американская компания Solid Concepts «напечатала» из металла действующую модель армейского пистолета M1911 калибра .45 ACP. Испытания оружия прошли успешно. Детали для истребителя Tornado и «напечатанного» пистолета объединяет технология — метод прямого металлического лазерного спекания, при котором «печать» осуществляется лазером послойно путем расплавления металлического порошка. Изготовленные таким методом детали не требуют дополнительной механической обработки. В мае 2013 года при помощи 3D-принтера был напечатан и пластиковый однозарядный пистолет The Liberator, испытания которого также прошли успешно.

 

Направленная энергия

 

О еще одной авиационной технологии будущего, представленной BAE Systems, в разных странах военные говорили уже давно. Имеются в виду боевые лазеры, которые можно было бы использовать на различных летательных аппаратах. По оценке британской компании, использование мощных лазеров на самолетах или беспилотниках позволит быстро, точно и относительно дешево поражать различные классы воздушных целей, включая ракеты. Эта технология, предположительно, появится благодаря успешным разработкам наземных лазерных средств поражения, которые уже сегодня применяются американскими военными для уничтожения самодельных взрывных устройств.

 

 

В конце ноября 2013 года командование ВВС США обнародовало запрос на информацию о возможности создания лазерного оружия для перспективных истребителей. Самолеты с таким вооружением военные планируют принять на вооружение после 2030 года. Военные также объявили, что хотели бы провести первые испытания нового боевого лазера в 2022 году. ВВС США интересуют три вида лазеров: маломощные установки для подсветки цели и наведения оружия, средней мощности — для самозащиты самолетов от ракет противника и высокомощные установки для поражения других летательных аппаратов и наземных целей.

 

Перспективные лазеры должны быть способными работать на высотах от уровня моря до 19,8 тысячи метров на скоростях полета от 0,6 до 2,5 числа Маха (около 690-2900 километров в час). Согласно требованиям военных, вооруженные лазерами самолеты должны свободно действовать в закрытых для полетов зонах или зонах, где запрещены или ограничены маневры (A2/AD, anti-access / area denied operational environment). Формирование списка требований к перспективным самолетам ведется с 2011 года.

 

Самолечение

 

Наконец, британские инженеры объявили и о возможности использования в самолетах будущего технологии «самозаживления». Такие летательные аппараты смогут «залечивать» повреждения во время полета. Суть технологии заключается в том, что фюзеляжи и крылья самолетов будут изготавливаться из композиционных материалов, в основе которых планируется использовать углеродные нанотрубки. В этих нанотрубках будет находиться легкая клеящая жидкость.

 

 

Предполагается, что при получении повреждения нанотрубки разрушатся, и жидкость, быстро застывая, начнет вытекать из них. В BAE Systems уверены, что применение технологии «самозаживления» позволит в несколько раз повысить живучесть военной авиации, благодаря чему она сможет действовать даже в самых опасных районах. Впрочем, очевидно, что «самозаживление» будет полезно лишь при повреждении немеханизированных аэродинамических поверхностей самолета. Как она поможет при частичном или полном повреждении, скажем, элерона или предкрылка, BAE Systems не уточнила. Вероятно, в этом случае может помочь другая технология, разработкой которой занимается японская компания Mitsubishi Heavy Industries в рамках проекта истребителя — демонстратора технологий ATD-X Shinshin.

 

Речь идет о самовосстановлении управления полетом (SRFCC). Суть этой технологии заключается в том, что бортовой компьютер летательного аппарата сможет автоматически определять повреждения различных аэродинамических элементов конструкции и корректировать работу оставшихся целыми элементов таким образом, чтобы полностью восстановить управляемость. Предположительно, SRFCC появится на ATD-X в 2016-2017 году, однако завершение ее разработки могут отложить на несколько лет. С большей долей вероятности она будет реализована на перспективном истребителе Mitsubishi F-3, который планируется впервые поднять в воздух в 2024-2025 году.

 

http://lenta.ru/articles/2014/07/08/aerial/

 

Суть этой технологии заключается в том, что бортовой компьютер летательного аппарата сможет автоматически определять повреждения различных аэродинамических элементов конструкции и корректировать работу оставшихся целыми элементов таким образом, чтобы полностью восстановить управляемость. Предположительно, SRFCC появится на ATD-X в 2016-2017 году, однако завершение ее разработки могут отложить на несколько лет.

подобная система уже испытывалась на F-18

[Heli]

 

На выставке «Иннопром» в Екатеринбурге «Объединенная приборостроительная корпорация» представила беспилотный летательный аппарат «Чирок». Модель уже прошла испытания в ЦАГИ (г. Жуковский) и не имеет мировых аналогов, так как беспилотники на воздушной подушке серийно не выпускаются. Инновационная разработка — шасси на воздушной подушке — позволяет беспилотнику отрываться от земли в отсутствии взлетной полосы.

 

«Сегодня разработана и реализуется стратегия развития радиоэлектронной промышленности в целом. Уже в прошлом году мы показали существенные результаты – в 2013 году радиоэлектронная отрасль показала значительный рост – на 14 % по сравнению с предыдущим годом, - сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. – Построение вертикально-интегрированных структур в рамках Госкорпорации Ростех дают необходимую синергию развития, что придает импульс к созданию новых продуктов, конкурентных в мировом масштабе».

 

«При изготовлении нового беспилотного аппарата использовались российские ноу-хау, причем это касается как материалов, так и конструкции. В следующем году на авиационно-космическом салоне МАКС будет представлен полноразмерный БПЛА», — отмечает генеральный директор «Объединенной приборостроительной корпорации» Александр Якунин.

 

В гражданской сфере БПЛА «Чирок» может применяться для наблюдения и оценки различных ситуаций: мониторинга пожарной ситуации в лесах, районах стихийных бедствий, обстановки на дорогах, патрулирования территорий. В военной модификации «Чирок» предназначен для разведки и использования в качестве ударного беспилотника, способного транспортировать бомбы, ракеты, высокоточные снаряды.

 

http://rostec.ru/news/4513919

[Time 83]

Ему в полёте юбка воздушной подушки мешать не будет или он а у него в полёте сдувается и обтягивает фюзеляж?

[Heli]

 

Беспилотный авиационный комплекс БАК-100, разработанный белорусскими специалистами, сегодня стоит $2 млн., однако планируется снизить его стоимость вдвое. БАК-100 стал одной из новинок, представленных на выставке вооружений в Минске MILEX-2014.

 

«Беспилотный авиационный комплекс создавался как инновационный продукт в рамках одного из системных проектов, обозначенных несколько лет назад ВПК. Небольшой беспилотный летательный аппарат сделать просто, а вот реализация более серьезных проектов требует больших усилий. Мы еще не дошли до того, чтобы создавать тяжелые БЛА (беспилотный летательный аппарат – ИФ) с дальностью полета 300-500 км. и временем нахождения в воздухе до 10 часов и более, но БАК-100, с дальностью полета 100 км – это уже серьезно», - рассказал директор компании «Агат – Системы управления» Юрий Мосиенко.

 

По его словам, беспилотник создавался с учетом тех требований, которые предъявляли военные. «Главная эксплуатационная функция – полезная нагрузка. Это – средства оптической разведки, лазерной разведки, телевизионной, радиационной разведки», - подчеркнул Ю.Мосиенко.

 

Непосредственно сам летательный аппарат под названием «Гриф-1» был сконструирован на 558-м авиаремонтном заводе. Созданием «начинки» занимались в кооперации белорусские предприятия.

 

Одной из уникальных особенностей БАК-100 является возможность управления им без системы спутниковой навигации. Оборудование, которое позволяет сделать это, было разработано компанией КВАНД ИС.

 

По словам директора компании КВАНД ИС Сергея Тыцика, в беспилотник «интегрировано оборудование, которое предназначено для полетов при отсутствии спутников радионавигационных сигналов. «Для военных это серьезное оборудование, которое просто необходимо. Особенно для иностранных заказчиков, которые очень волнуются по этому поводу. Результаты неплохие, отклонение небольшое – показатели лучше, чем предъявляемые требования», - подчеркнул С.Тыцик.

 

На данный момент сделано шесть экземпляров БЛА. «Комплекс уже сделал порядка ста вылетов. Летали днем и ночью. Самолет взлетает и вручную и в автоматическом режиме. Одновременно можно управлять двумя самолетами. По своим основным эксплуатационно-техническим характеристикам самолет не только не уступает, но и опережает аналоги», - рассказал Ю.Мосиенко.

 

«Самое главное - это белорусский комплекс. Сейчас он будет передаваться в опытную эксплуатацию Вооруженным силам. Параллельно будет дорабатываться. Вопросов у инженеров еще много. Но, думаю, что первый, самый значимый шаг сделали», - подчеркнул он.

БАК-100 разрабатывался в рамках государственной научно-технической программы. Она предполагает двоякое финансирование: бюджетное и собственное финансирование компаниями-разработчиками. «На эту программу из бюджета потрачено около Br80 млрд. Примерно столько же вложили и соисполнители. Например, компании «Агат – Системы управления» разработка уже обошлась в Br20 млрд. Хотелось бы, чтобы эти деньги «отбились», - признался Ю.Мосиенко. Ближайший контракт по беспилотникам планируется подписать в первом квартале следующего года.

 

Об общем объеме производства говорить пока сложно. По словам руководителя компании «Агат – Системы управления», известны потребности белорусского Министерства обороны: военным необходимо около 100 единиц беспилотников малого класса «Беркут» и 20-25 единиц БЛА типа «Гриф».

 

Что же касается стоимости комплекса БАК-100, то она на данный момент составляет около $2 млн. Ю.Мосиенко считает, что она достаточно высока, но связывает это со специфическими требованиями, предъявленными к БЛА военными. «Мы планируем снизить стоимость беспилотника примерно в два раза. Сделать это можно за счет замены шасси. Шасси МЗКТ достаточно дорогие – мазовские в два раза дешевле. Можно снизить эксплуатационные расходы. В любом случае, стоимость самого беспилотника ниже, чем у аппаратов, которые собираются в России», - отметил он.

 

http://www.interfax.by/news/belarus/1161241

Edited July 11, 2014 by Heli

[indela]

Беспилотник "Гриф 1" создан в Белоруссии

10.07.2014

МИНСК, 10 июл — РИА Новости. Беспилотный комплекс тактического класса "Гриф 1" прошел испытания по линии Министерства обороны Республики Беларусь и с 2015 года начнет производиться серийно, сообщил генеральный директор компании "АГАТ Системы управления" Юрий Мосиенко.

"В начале 2015 года ожидается начало его серийного производства с последующими поставками в Вооруженные силы Республики Беларусь", — сказал Мосиенко.

По его словам, разработка комплекса велась более 3 лет в рамках осуществляемой в Белорусии госпрограммы по развитию систем БЛА. В работах по проекту принимали участие белорусские компании "АГАТ Системы управления", INDELA, KVAND. Производство комплексов БЛА развернуто на базе 558 авиаремонтного завода в Барановичах.

БЛА "Гриф 1" с максимальной взлетной массой около 150 кг может выполнять полеты продолжительностью до 5 часов, неся на борту аппаратуру полезной нагрузки общей массой до 20 кг. В состав полезной нагрузки входят сменные модули, включая оптико-электронный модуль для видовой разведки, модули радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы.

По словам ведущего российского эксперта в области беспилотных систем Дениса Федутинова, системы так называемого Shadow-класса, к которым относится "Гриф", являются одними из самых востребованных в мире. К их преимуществам относятся достаточная грузоподъемность, позволяющая установить аппаратуру для ведения разведки и наблюдения в хорошем разрешении, сочетающаяся с относительно невысокой стоимостью.

В России, по неподтвержденной информации, также ведется разработка БЛА, близкого по размерам к белорусской разработке.

 

http://m.ria.ru/world/20140710/1015430033.html

[indela]

Белорусский летательный аппарат

Беспилотный вертолетный комплекс INSKY на выставке вооружений и военной техники MILEX 2014, 9 июля 2014 года. Фото: Денис Федутинов / «Русская планета»

В Минске презентовали новый винтокрылый беспилотник собственного производства

Белорусская компания INDELA запустила в серийное производство модернизированную версию своего беспилотного вертолетного комплекса INSKY. Об этом сообщил генеральный конструктор компании Владимир Чудаков в ходе проходящей сейчас в Минске выставки вооружений и военной техники MILEX 2014.

Как отмечают разработчики, многоцелевой БЛА вертолетного типа может выполнять военные задачи наравне с гражданскими. Легкий и компактный вертолет вместе с полезной нагрузкой весит не более 125 килограмм. Его радиус действия достигает 100 километров, а длительность полета составляет пять часов. INSKY может сохранять постоянную скорость на высоте до полутора километров, но на короткое время способен подняться в два раза выше. Это максимальные показатели — аппараты такого типа как правило работают на меньших высотах.

 

Основные задачи, которые способен выполнять беспилотник — разведка и патрулирование территории. Оснащенный рядом бортовых систем слежки и наблюдения, INSKY сканирует местность в видимом и тепловом диапазонах и в реальном времени передает информацию на наземную станцию управления.

 

В мире существуют считанные аналоги белорусского вертолета-беспилотника, подчеркнул в беседе с «Русской планетой» российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов, присутствовавший на презентации INSKY.

 

«В сегменте вертолетных БЛА существует относительный дефицит предложений. Это связано с большей технической сложностью создания таких машин, чем при работе над беспилотными самолетами аналогичных размеров. Финансовые траты на создание вертолетных систем также выше», — пояснил эксперт.

 

Федутинов перечислил несколько систем сравнимых с белорусским INSKY: «В частности, Camcopter S100 производства австрийской фирмы Schiebel, R-MAX японской компании Yamaha, выпускаемые в Швеции Apid 55 компании CybAero и Skeldar концерна SAAB».

 

По словам специалиста, легкий и небольшой винтокрылый БЛА интересен для военных, прежде всего, как разведчик. «Что касается боевой нагрузки, то она не будет существенной даже в случае решения комплексов вопросов, связанных с интеграцией тех или иных систем с INSKY. За рубежом подобный опыт связан с оснащением Camcopter S100 сверхлегкими управляемыми ракетами LMM — однако, судя по всему, эта практика не получила широкого распространения», — рассказал он.

 

Федутинов отметил, что особенно актуально применение вертолетных БЛА на флоте, с борта небольших кораблей. Это подтверждает опыт иностранных военно-морских сил — в начале июня в Бразилии закончились успешные испытания Camcopter S100. Бразильские военные хотят заказать до десяти БЛА данного типа для патрулирования морских границ. Одновременно с бразильцами машину на борту десантно-вертолетного корабля-дока «Сан-Джусто» тестировали итальянцы.

 

Белорусы из INDELA сообщают о поставках своих вертолетных комплексов иностранным заказчикам. Имена заказчиков и прочие детали контрактов они не уточняют. «Основным направлением нашей компании является разработка комплексов БПЛА под ключ и конфиденциально», — говорится на сайте INDELA.

Белорусская компания существует с 1996 года и известна как разработчик беспилотных систем и роботизированных воздушных мишеней, используемых в ходе испытания зенитных ракетных комплексов. Одно из направлений ее деятельности — «инновационные разработки, построенные на нейронных сетях, систем управления БПЛА, систем навигации и принятия решений». По всей видимости, белорусы работают над автономным БЛА, способным самостоятельно принимать решения без участия наземного оператора.

 

Подробнее http://rusplt.ru/world/belorusskiy-letatelnyiy-apparat-11221.html

Edited July 11, 2014 by indela

[LockOut]

На выставке «Иннопром» в Екатеринбурге «Объединенная приборостроительная корпорация» представила беспилотный летательный аппарат «Чирок».[/i] Модель уже прошла испытания в ЦАГИ (г. Жуковский) и не имеет мировых аналогов, так как беспилотники на воздушной подушке серийно не выпускаются. Инновационная разработка — шасси на воздушной подушке — позволяет беспилотнику отрываться от земли в отсутствии взлетной полосы.

 

http://rostec.ru/news/4513919

 

Видимо потому-что никому они нафиг не упали

[Heli]

China Develops Mature, Broad-Based UAV Sector

http://www.defanse.com/china/china-develops-mature-broad-based-uav-sector