БПЛА (Unmanned aerial vehicles)

[Brigadir28]

А по поводу посадки управляется только визуально?

Планируете полный автомат взлета и посадки?

[Brigadir28]

это новый

В плане аппаратуры,полностью новый. В плане планера есть крыльевые баки и еще по мелочи. А вообще, ну не могут наши конструктора создать нормальный планер их больше на ведра тянет.)

[Brigadir28]

Ответил в личке.

[DS]

У нас вот такой новый аппаратик получился.

А у вас, это где?

[Brigadir28]

А у вас, это где?

Транзас,теперь переименовали в Кронштадт.

[Chizh]

"КОРШУН": ВЕРТОЛЕТ ИЗ СЕМЕЙСТВА БЕСПИЛОТНЫХ

 

 

Полноразмерный макет беспилотного вертолета "Коршун" впервые представлен широкой общественности на выставке "Беспилотные многоцелевые комплексы "UVS-TECH 2010" в Жуковском. Незадолго до открытия выставки директор программ беспилотных вертолетных комплексов ОАО "Вертолеты России" Геннадий Бебешко рассказал корреспонденту "АвиаПорта" о новинке и о планах вертолетостроителей по созданию других беспилотных винтокрылых машин.

 

- Сегодня на выставке представлен макет беспилотного вертолета "Коршун". Расскажите о новинке подробнее.

 

- Сегодня большинство разрабатываемых проектов беспилотных летательных аппаратов (БЛА) предусматривает двойное применение комплекса - как для гражданской сферы, так и для решения боевых задач. И мы на выставке делаем акцент именно на варианте для коммерческого применения, к примеру, для мониторинга, работы в условиях техногенных и природных катаклизмов, для перевозки грузов. Естественно, мы готовы предложить заказчику и военный вариант, который сможет решать разведывательные, ударные и транспортные задачи, а также применяться в специальных операциях, таких как радиоэлектронная борьба, химическая, бактериологическая и радиологическая разведка и так далее.

 

По своим характеристикам это машина средней дальности, радиус ее применения составляет порядка 300 км при длительности выполнения задачи в районе цели порядка трех часов. Максимальная взлетная масса вертолета составит 500 кг, а полезная нагрузка - до 150 кг.

 

- Для вертолета выбрана соосная схема. С чем это связано?

 

- При выборе конструктивной схемы мы проанализировали отечественный и мировой опыт создания беспилотных вертолетов, особенности применения, перечень задач, которые комплекс должен будет решать. Принципиально важно, что нам надо создать универсальную машину, которая сможет с равным успехом использоваться как на суше, так и на море. И с этой точки зрения соосная схема предпочтительна. Она позволяет снизить негативное влияние ветра при взлете и посадке. Система автоматического управления вертолета такой схемы несколько проще; так как отсутствует рулевой винт, проще реализованы алгоритмы управления. Соосные вертолеты более маневренные, у них лучше характеристики по высотности. Собственно, эти преимущества и предопределили выбор схемы.

 

- Вы сказали, что возможно создание ударной версии. Речь идет о дистанционно-управляемом комплексе, или в "Коршуне" будут реализованы элементы искусственного интеллекта, позволяющие ему самостоятельно применять вооружение?

 

- На сегодня достигнутый уровень систем обнаружения и распознания объектов не позволяет полностью решить задачу выбора целей, определения степени их опасности и принятия решения о целесообразности применения вооружения. А в реальных боевых действиях, когда мобильность подразделений и техники очень высока, обстановка весьма динамично меняется, и все решения надо применять в режиме реального времени. Поэтому беспилотники могут уверенно решать задачу по поражению стационарных целей, координаты которых заранее известны. Либо возможно ведение разведки.

 

Проработки по искусственному интеллекту ведутся не только в России, но и во многих других странах. Еще только предстоит решить проблемы распознания, категорирования целей. Сегодня программного обеспечения, которое позволило бы полностью заменить человека, еще не найдено, поэтому без оператора пока не обойтись. Но некоторые наработки в этом направлении уже есть. К примеру, возможны групповые действия, когда пилотируемый самолет или вертолет управляет группой беспилотных ЛА.

 

- Для многоцелевого комплекса важно иметь обширный набор вариантов целевой нагрузки, которая могла бы закрыть максимально большое количество задач. Ведутся ли сейчас разработки в этой области?

 

- Состав целевой нагрузки всегда диктует заказчик, и мы готовы интегрировать на борт практически любое оборудование. Выбор на сегодняшний день достаточно широк, причем есть разработки как отечественные, так и зарубежные. К примеру, для ведения разведки можно сформировать комплекс, который будет включать в себя телевизионную камеру, ИК-камеру, фотоаппарат и лазерный дальномер. При этом оборудование размещается на гиростабилизированной платформе. Можно реализовать "ночной" вариант, у которого системы обнаружения будут оптимизированы для работы в ночное время. Ударный вариант может располагать обзорно-прицельной станцией и подвеской для управляемого оружия. Ну и возможны специфические варианты: для химической, бактериологической разведки и так далее.

 

Мы планируем создать универсальную платформу модульного типа, со сменной нагрузкой. На платформе будет смонтирован интерфейсный блок, который позволит увязать борт с различными вариантами оборудования. Таким образом, мы намерены решить проблему многофункциональности и гибкости применения.

 

- Одной из сложнейших задач при создании БЛА вертолетного типа является реализация функции автоматической посадки. Сможет ли "Коршун" в автоматическом режиме совершать посадку?

 

- Да, эта возможность предусматривается. Но это накладывает серьезные требования к системе автоматического управления, прежде всего по ее надежности. Мы закладываем в нее ряд решений. Во-первых, резервирование и дублирование основных систем, датчиков и исполнительных механизмов. К примеру, вычислителей должно быть как минимум два, при этом для повышения надежности они должны использовать различные операционные системы. Во-вторых, это самотестирование, постоянное определение исправности всех составляющих. Если в полете происходит отказ, система должна самостоятельно обнаружить проблемный блок и произвести реконфигурацию - отключить отказавшее устройство, исключить его из системы управления, и включить резерв. При этом мы предусматривает минимум два уровня реконфигурации, при котором возможно продолжение выполнения задачи, и третий уровень - обеспечение возвращения или аварийной посадки. Еще одно важное нововведение - функция "электронного пилота". Дело в том, что при подготовке летчиков большое внимание уделяется отработке действий в нештатных ситуациях, при возникновении отказа. Пилоты учат последовательность действий наизусть, отрабатывают ее на тренажерах и стендах. Здесь же автоматика должна в случае отказа выполнить все действия по заранее отработанному алгоритму, чтобы не допустить потери БЛА.

 

Ну и, конечно же, автоматику сможет подстраховать оператор, который получит возможность взять управление на себя, особенно это актуально на режимах взлета и посадки.

 

- Когда мы сможем увидеть летный прототип "Коршуна"?

 

- Конечно, это зависит от того, насколько аппаратом заинтересуются заказчики. Сегодня ведутся работы по формированию Государственной программы вооружений, и мы надеемся, что беспилотная тематика там будет достойно отражена. Соответственно, если будет объявлен конкурс со стороны Министерства обороны, а "Вертолеты России" будут признаны победителем в этом конкурсе, то мы в кратчайшие сроки будем готовы создать летный образец. Через два года мы смогли бы его поднять в воздух, а весь цикл разработки и испытаний займет порядка четырех лет.

 

- Будут ли "Вертолеты России" предлагать заказчикам БЛА вертолетного типа другой размерности, более легкие или, наоборот, тяжелые?

 

- У нас есть проработки по различным моделям. Например, фирма "Камов" разработала комплекс массой 300 кг, с радиусом действия 80 км. Его целевая нагрузка составляет порядка 80 кг. Эта модель может заинтересовать, к примеру, спецподразделения, десантников, для которых важны малые габариты и мобильность. При наличии финансирования, за три-четыре года разработчик может довести БЛА до стадии летных испытаний. Есть и другие проекты.

 

Однако, поскольку мы определяем для себя наиболее вероятный заказ, мы сконцентрировались именно на этой размерности. Дело в том, что для решения тактических задач машины такой размерности наиболее применимы. Вертолет все-таки не такой скоростной, его скорость будет составлять порядка 150-200 км/час, поэтому при большом удалении от цели он будет проигрывать БЛА самолетного типа. А непосредственно над полем боя, при решении задач огневой поддержки, такой крупный аппарат быстро собьют. Мы же ориентируемся на решение задач в глубине от 100 до 300 км, где расположены такие важные цели, как резервы противника, пусковые установки ракет, пункты управления и связи и так далее.

 

На этой дальности вертолет имеем преимущества перед самолетом. Первое - он может зависать, находиться в засаде за естественными укрытиями, складками местности, и быстро занимать позицию для нанесения удара. Второе - он может использоваться для подсветки цели лазерным лучом. В отличие от самолета, вертолет может долго подсвечивать цель, находясь на определенной линии, под заданным углом. Еще одно достоинство - вертолет имеет объемный фюзеляж, где можно разместить антенны, аппаратуру, грузы. Для вертолетов гораздо проще решается проблема посадки на корабль. Наконец, "Коршун" может быть неоценимым помощником при действиях в отрыве от основных сил. Вспомните фильм "Девятая рота", где подразделение остается без боеприпасов, медикаментов, питания. Запустив несколько вертолетов, можно доставить сотни килограммов грузов, а обратным рейсом эвакуировать раненных. Такие задачи решить самолету не по силам.

 

- Помимо целевой нагрузки, на беспилотных вертолетах другой размерности можно было бы использовать другие наработки по "Коршуну", например, систему управления?

 

- Каждый раз создавать собственную систему автоматического управления для отдельного вертолета нет смысла. Создается универсальная система, которая может быть использована во всей перспективной линейке. Аппаратная часть, в принципе, может быть унифицирована: вычислитель, датчики, ряд систем можно использовать для нескольких различных комплексов. Также и наземная составляющая, включая радиолинии и наземные командные пункты, будет единой. А различия будут заключаться в математических моделях и алгоритмах управления.

 

- Планируется ли создание опционально пилотируемых вертолетов на базе тех машин, которые сегодня производят или проектируют "Вертолеты России"?

 

- Эта задача реальна, и такие работы ведутся не только за рубежом, но и у нас. Надо отметить, что в США поставлена задача, чтобы к 2020 году все без исключения вертолеты были выполнены в пилотно-беспилотном варианта. Но есть и еще одно направление, связанное с облегчением работы пилота, при сохранении его присутствия на борту. Бортовые системы должны взять на себя стабилизацию полета, чтобы летчик только задавал команды влево-вправо, вверх-вниз, не заботясь о том, чтобы удержать разбалансированную машину. - Можно ли оценить, насколько могут быть востребованы беспилотные вертолеты?

 

- Детальных маркетинговых исследований по этому вопросу пока нет, но есть ряд оценок, на которые можно ориентироваться. К 2020 году количество БЛА будет исчисляться десятками тысяч, если не считать микро-БЛА. Что касается машин именно вертолетного типа, то потребность в них оценивается примерно в 7 тыс. машин. Российский рынок, конечно, скромнее - порядка 1-1,5 тыс. единиц.

 

У нас есть все шансы побороться за этот рынок. Я хотел обратить внимание, что во времена СССР мы занимали лидирующие позиции в мире по беспилотной тематике, как по номенклатуре, количеству и качеству аппаратов. Мы не только не отставали - мы были буквально впереди планеты всей. И если сегодня, в силу известных причин, мы утратили лидерство по ряду направлений, в беспилотных самолетах значительно отстали от Израиля и США, то в вертолетной технике, в силу сложности создания беспилотных вертолетов, особенно по системам автоматического управления, такого отставания нет. Нигде в мире пока не создан отработанный, серийный вертолетный комплекс. Соответственно, при должном внимании со стороны государства, при поддержке заказчика, мы сможем снова вырваться в лидеры.

 

http://www.aviaport.ru/news/2010/06/30/197928.html

[Chizh]

"Ведомости": Россия получит израильские БПЛА через месяц

 

время публикации: 1 июля 2010 г., 12:31

 

 

Первые израильские БПЛА, закупленные министерством обороны РФ в 2009 году, прибудут в Россию менее, чем через месяц, в конце июля. Об этом сообщает сегодня со ссылкой на источники в российской оборонной промышленности газета "Ведомости".

 

Российская армия получит партию малых БПЛА I-View Mk150 и средних БПЛА Searcher Mk2 общей стоимостью в 50 миллионов долларов. Как заявил заместитель министра обороны Владимир Поповкин, эта партия будет первой и последней.

 

Однако по данным газеты вести, делая это заявление, Поповкин не имел в виду прекращения сотрудничества с израильской оборонной промышленностью. "Ведомости" утверждают, что Россия ведет активные переговоры с Израилем о строительстве на своей территории совместного с концерном ТАА предприятия по производству БПЛА.

 

Стоимость сделки оценивается в 300 миллионов долларов, и собирать на нем планируется гораздо более современные высотные БПЛА Heron.

 

В середине июня этого года газета "Гаарец" сообщала, что переговоры между концерном "Израильская авиационная промышленность" (IAI) и правительством России о строительстве в России завода по строительству беспилотных летательных аппаратов по израильским технологиям, а также о прямой продаже БПЛА в Россию, были заморожены после вмешательства правительства Израиля.

 

Газета сообщала, что Израиль напряженно относится к поставкам российского оружия арабскому и мусульманскому миру, и есть серьезные основания полагать, что полученная Россией технология строительства БПЛА в конечном счете попадет в руки враждебных Израилю государств. Ни Иерусалим, ни Вашингтон не заинтересованы в этом.

 

http://newsru.co.il/press/01jul2010/uav307.html

[Лексеич]

,,Перспективы,,Российских БПЛА.

 

Любопытная статья Владимира Щербакова про совсем не радостные перспективы отечественных беспилотников.http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/7998/

[VSK]

А тем временем... 4 суток на высоте 20 км.

 

Phantom Eye: новый стратосферный беспилотник

 

Компания Boeing представила 12 июля 2010 года в городе Сент Луис Phantom Eye – прототип высотного беспилотного разведывательного аппарата нового поколения.

 

Уже стоящий на вооружении ВВС США тяжёлый БПЛА RQ-4 Global Hawk может находиться в воздухе без посадки больше суток.

 

Это открывает перед ним широкие возможности – однако чтобы долететь, к примеру, до Афганистана с базы в Калифорнии и вернуться обратно, ему необходимо лететь кратчайшим полярным маршрутом над Сибирью.

 

Повышение автономности БПЛА видится американским экспертам приоритетной задачей, и компания Northrop Grumman уже приступила к решению непростой технической задачи – освоения дозаправки аппаратами Global Hawk в стратосфере в полностью автоматическом режиме.

 

Phantom Eye позволит снизить остроту проблемы – разработчики утверждают, что БПЛА сможет находиться в воздухе на высоте около 20 км четверо суток без посадки.

 

Об аппарате пока известно немногое. Целевое назначение – сбор информации всех видов и связь, причём уже из названия аппарата видно, что разведка – задача первостепенной важности.

 

Информации о размерах аппарата не приводится, кроме размаха крыла – он составляет 150 футов (45 м).

 

Аппарат приводится в движение с помощью двумя четырёхцилиндровыми двигателями объёмом 2,3 л и мощностью 150 л.с. каждый, работающими на водородном топливе. По заверениям разработчиков, именно использование водорода в качестве топлива обусловило успех проекта.

 

 

Движитель – воздушный винт, крейсерская скорость – примерно 277 км/ч, полезная нагрузка – около 200 кг.

 

Представленный аппарат находится в высокой степени готовности и уже эти летом будет отправлен на авиабазу ВВС США Edwards, где в начале 2011 года ему предстоит совершить первый полёт ориентировочной продолжительностью от 4 до 8 часов.

 

 

http://rnd.cnews.ru/army/news/top/index_science.shtml?2010/07/13/400383

[VSK]

MQ-9 Reaper

 

http://rnd.cnews.ru/army/news/top/index_science.shtml?2010/07/15/401030

 

Taranis: беспилотный межконтинентальный штурмовик

 

12 июля 2010 года в Великобритании, в городе Вартон компания BAE Systems впервые явила взорам общественности технологический демонстратор беспилотного летательного аппарата принципиально нового класса - беспилотного ударного самолёта межконтинентальной дальности. Обозначается как SUAV(E), Strategic Unmanned Air Vehicle (Experiment).

 

Информация о разработке компанией BAE Systems БПЛА Taranis стала появляться с 2006 года - при этом указывалось, что он является развитием программы Replica, в рамках которой отрабатывались технологии снижения заметности ЛА на экранах радаров.

 

Изначально указывалось, что наземные испытания ЛА должны начаться в 2009 году, лётные - в 2010 году. В настоящее время сроки немного сдвинулись - компания BAE Systems заявляет, что Taranis должен совершить первый полёт в следующем, 2011 году.

 

В октябре 2007 года сообщалось о завершении разработки системы управления БПЛА, которая позволит ему автоматически выполнять все эволюции как в воздухе, так и на земле, включая рулёжку.

 

Информация о самом БПЛА Taranis, как и о других современных БПЛА, традиционно скудна. Сообщается, что по размерам он сравним с небольшим одномоторным учебно-тренировочным самолётом Hawk (длина 12,43 м, размах крыла 9,94 м, высота 3,98 м).

 

Однако если максимальная дальность полёта Hawk не превышает 2,5 тыс. км, Taranis предназначается для нанесения ударов на межконтинентальных расстояниях.

 

В БПЛА Taranis реализован комплекс мер по снижению заметности. Аппарат сможет не только наносить удары по заранее разведанным стационарным целям в глубине "вражеских" континентов, но и самостоятельно проводить разведку и наносить по выявленным целям прецизионные удары (после одобрения оператором).

 

Назван Taranis в честь кельтского бога грома.

 

[RUS MK]

Taranis: беспилотный межконтинентальный штурмовик

 

Америку бомбить? :)

[Soosnik]

Boeing научит конвертопланы Osprey запускать беспилотники

 

Boeing научит конвертопланы Osprey запускать беспилотники

 

Американский авиастроительный концерн Boeing намерен использовать конвертопланы V-22 Osprey для запуска беспилотных летательных аппаратов ScanEagle, сообщает Aviation Week. Информация с этих беспилотников будет передаваться как на сам конвертоплан, так и другим военным подразделениям в заданном районе.

В настоящее время Boeing и его дочерняя компания Insitu занимаются разработкой системы, которая позволит управлять беспилотниками с самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) E-3 Sentry. Первые испытания системы были произведены в рамках учений на военной базе Форт Хуачуа в Аризоне. E-3 получал и обрабатывал информацию с сенсоров беспилотников ScanEagle.

В рамках учений отрабатывался сценарий, при котором в территориальные воды США вторглось пиратское судно. Роль этого судна выполнял небольшой грузовик с флагом "Веселый Роджер". Посредством системы автоматической идентификации (AIS) грузовик сообщал, что он - рыболовецкое судно. Операторы E-3 направили в район БПЛА ScanEagle, определили "пиратов" и отдали команду истребителям F-16 на атаку. Боевые самолеты прибыли на перехват спустя 14 минут после начала "вторжения пиратов".

Помимо разработки системы управления беспилотников с самолетов ДРЛОиУ, Boeing работает над проектом Foxhunt. В рамках этой программы планируется создать такую систему, которая позволит самолету ДРЛОиУ запускать множество беспилотников, производить управление ими и собирать полученную с БПЛА информацию. Предварительная демонстрация возможностей системы состоится в 2013 году, после чего начнется полномасштабная разработка готовой системы.

Для разведки будут использоваться миниатюрные беспилотники класса ScanEagle и меньше. В программе планируется использовать опыт, полученный в рамках оснащения V-22 беспилотными разведывательными аппаратами.

Следует отметить, что Boeing широко занимается вопросом оснащения различных летательных аппаратов беспилотниками. Так, в начале декабря 2009 года совершил первые полет ударный вертолет AH-64D Apache Longbow Block III. Помимо прочего, новая машина отличается от предыдущих вертолетов этого семейства возможностью управлять несколькими БПЛА. Армия США уже объявила о намерении приобрести 250 таких машин. Когда начнется серийное производство вертолетов, пока неизвестно.

 

http://lenta.ru/news/2010/08/12/v22/

[Soosnik]

Беспилотник с лазерным питанием

 

В Денвере показали беспилотник с лазерным питанием

 

На конференции Ассоциации разработчиков беспилотных средств, которая проходит в Денвере в настоящее время, был продемонстрирован беспилотный вертолет с лазерным питанием, сообщается на сайте DefenceTalk.

 

Вертолет является разработкой компании LaserMotive. При тестировании этой модели продолжительность полетов приближалась к двум часам, что является рекордом для подобных устройств с лазерной подпиткой.

 

"Способность беспилотного вертолета так долго находиться в воздухе благодаря лазеру - это серьезный технологический шаг вперед. Наши разработки не только дают воздушному аппарату возможность обходиться без топлива, но и открывают новые возможности", - заявил глава LaserMotive Том Наджент.

 

Технология подзарядки вертолета основана на использовании лазерной установки, луч которой в случае необходимости направляется на аппарат. На борту установлены специальные устройства, которые преобразуют лазерную энергию в электрическую и подзаряжают элементы питания.

 

http://lenta.ru/news/2010/08/25/laserpower/

[Taker]

на 4й минуте тоже БЛА но здоровый )))

[FeoFUN]

на 4й минуте тоже БЛА но здоровый )))

Глобал Хоук - король БПЛА. Красава. :)

[Soosnik]

Боевой БЛА самовольно влетел в закрытое небо над Вашингтоном

 

Боевой БЛА самовольно влетел в закрытое небо над Вашингтоном

Сочетание программной ошибки, к которой добавились огрехи операторов, привело к весьма интересному сценарию – беспилотный вертолет MQ-8 Fire Scout, находившийся в режиме испытательного полета, потерял управление с земли и самостоятельно двинулся в закрытое воздушное пространство неподалеку от столицы Соединенных Штатов, города Вашингтон.

 

Обычно беспилотники программируют на совершение кругового движения по одной и той же траектории, когда связь с ними обрывается. Так было и с этим Fire Scout, однако дроида «переклинило» и вместо того, чтобы болтаться на круговой траектории, он «решил» пролететь 23 мили на северо-запад, попутно вторгнувшись в закрытое для полетов пространство.

 

Разумеется, впоследствии наземная команда сменила место дислокации, перейдя к другой станции управления, и восстановила контроль над вертолетом. Ответственные назвали происшествие «ошибкой в программной логике аппарата», внеся в неё необходимые изменения для того, чтобы подобное больше не повторилось.

 

Интересно, что MQ-8 Fire Scout может участвовать в боевых операциях, неся на себе противотанковые ракеты Hellfire или 70-мм ракеты Hydra. Беспилотник основан на вертолете Schweizer 333, модификации подверглись роторы, а кокпит был удален.

 

Это не первый случай «своевольного» поведения беспилотных аппаратов. Четыре года назад UAV Predator-B в результате программных «глюков» разбился в Аризоне. Другой случай был в Афганистане, когда боевой MQ-9 Reaper пришлось сбивать пилотируемым истребителем для того, чтобы предотвратить его самовольное вторжение в воздушное пространство соседней страны. Поневоле в голову закрадываются шальные мысли о том, что может случиться, если обвешанный ракетами MQ-8 Fire Scout выйдет из-под контроля, пусть даже ненадолго…

 

http://www.3dnews.ru/news/boevoy-bla-samovolno-vletel-v-zakritoe-nebo-nad-vashingtonom

[ViK]

БПЛА "Иркут-850"

 

Дозор 4

Edited August 29, 2010 by ViK

[Soosnik]

Беспилотный вертолет-сапер

 

Беспилотный вертолет-сапер

 

Сапер, как известно, ошибается только один раз, и цена его ошибки слишком высока. Именно поэтому в развитых странах к разминированию взрывчатки все чаще привлекают роботов — потерять машину с лапой-манипулятором на колесах не так страшно, как потерять человека. Однако наземные механизмы не всегда оказываются оптимальным решением, и ученые Йельского университета (США) предложили аналог в виде беспилотного вертолета.

Новый беспилотник, получивший название Yale Aerial Manipulator, станет незаменимым саперским инструментом в тех случаях, когда использование наземной машины по какой-то причине невозможно. Ведь взрывчатку могут заложить на большой высоте или в местности со сложным рельефом. Вертолет оснащен манипулятором, который аккуратно захватывает объекты массой до двух килограммов; причем система прекрасно справляется с погрузкой и разгрузкой предметов как на земле, так и на движущихся платформах. Иными словами, вертолет сможет разминировать даже автомобиль на полном ходу, ведь максимальная скорость беспилотника достигает 130 км/ч. Разработка происходит при финансировании Управления научно-исследовательских работ ВМС США, а значит, в будущем этот вертолет обязательно поступит на вооружение.

 

http://www.3dnews.ru/news/bespilotniy-vertolet-saper

 

Эх, компании бы INDELA такое финансирование, но со стороны нашего ВПК :)

[Soosnik]

Лазер как источник энергии для БЛА

 

Лазер как источник энергии для БЛА

 

Где только не мелькают лазеры, эти универсалы от мира высоких технологий! Им находят применение военные, ученые, исследователи, писатели-фантасты, режиссеры и сценаристы – в общем, все, кому не лень. Однако в этот раз мы наблюдаем что-то новенькое, поскольку вашингтонская компания LaserMotive использовала лазерный луч для дистанционного питания моторчика небольшого вертолета.

 

22-граммовую модель вертолета оснастили фотоэлектрической ячейкой, оптимизированной на восприятие луча с длиной волны испускаемого маломощным полупроводниковым лазером потока. Автоматика была настроена так, чтобы наземный лазер всегда держал «в прицеле» солнечную панель парящего в воздухе вертолета. Разумеется, потери при передаче энергии никуда не делись – идеальную солнечную ячейку, которая перерабатывала бы все 100% входящей энергии, еще не придумали. Однако даже тех нескольких ватт, которые панель смогла преобразовать, хватило для шестичасового «полета».

 

С первого взгляда эксперимент напоминает баловство, которым любят заниматься скучающие студенты в лабораториях крупных институтов. Однако при более внимательном рассмотрении «из-за кустов» проглядывает многообещающее будущее. Например, технологию передачи энергии при помощи лазера можно приспособить для того, чтобы питать космические лифты, отправляющие грузы на орбиту. Либо повторить эксперимент, но уже на полноразмерных беспилотниках, особенно военных, которые в силу своей большой массы потребляют много энергии. Ведь не все БЛА весят 50 кг и могут неделями находиться в полете…

 

http://www.3dnews.ru/news/lazer-kak-istochnik-energii-dlya-bla

тут же видео

[Chizh]

Россия и Израиль будут вместе строить боевые беспилотники

 

Глава военного ведомства России Анатолий Сердюков и министр обороны Израиля Эхуд Барак подписали первое в истории двух стран соглашение о военно-техническом сотрудничестве.

 

Наша страна еще со времен СССР активно осваивала ближневосточный рынок оружия и военной техники. Нашими партнерами были прежде всего арабские страны, а вот с Израилем отношения никак не складывались. Причин тому было немало, в том числе и то, что огромную финансовую помощь Израилю оказывали и оказывают США. Одним из условий этой помощи является закупка прежде всего американской военной техники.

 

Однако со временем Израилю удалось создать свою и очень мощную военную промышленность. И сейчас эта страна сама является одним из крупнейших экспортеров оружия, боевой техники и специальных технологий. Первые рабочие контакты российских и израильских оборонщиков относятся к 1990-м годам. Тогда резко вырос экспорт российских истребителей Су-30МК, многофункциональных вертолетов типа Ми-8, боевых Ми-24 и бронетехники. Многие покупатели этих машин выдвигали условия по оснащению их той или иной израильской аппаратурой.

 

Со временем выяснилось, что и Российская армия не против взять на вооружение некоторые разработки израильской оборонки, а промышленность готова внедрять у себя отдельные технологии, в которых преуспели инженеры Земли обетованной.

 

Как сообщил "РГ" директор Центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко, самое перспективное направление сотрудничества - беспилотные летательные аппараты, поскольку Израиль стал признанным лидером в этой области вооружений.

 

По словам Коротченко, ранее российская сторона уже заключила два соглашения на закупку израильских беспилотников. По контракту, подписанному в апреле 2009 года, Израиль поставил 2 аппарата "Берд ай-400" (стоимостью 4 миллиона долларов), 8 аппаратов "Ай-Вью" Mk150 (37 миллионов долларов) и 2 беспилотника "Серчер" Mk2 (12 миллионов долларов). Позднее был подписан второй контракт, предусматривающий закупку 36 израильских беспилотников на сумму около 100 миллионов долларов. Эти машины поступят в нашу армию уже в нынешнем году.

 

Уже идут переговоры о создании совместного российско-израильского предприятия по производству беспилотников. Ориентировочная стоимость программы оценивается в 300 миллионов долларов.

 

Недавно заключен контракт на поставку систем дальнего радиолокационного обнаружения "Фалкон" для установки на борту российских самолетов Ил-76ТД, которые мы продаем в Индию. Израильские оборонщики в рамках этого контракта стоимостью 1,1 млрд долларов изготовят три радарные системы.

 

Как сказал "РГ" директор аналитического Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов, развитие военно-технического сотрудничества вполне может помочь нашим странам завоевать новые позиции на рынке вооружений.

 

http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/08/201722.html

[Soosnik]

Франция поможет России создавать беспилотники

 

Франция поможет России создавать беспилотники

 

В России будет развернуто производство беспилотных летательных аппаратов различных типов, участие в котором будут принимать зарубежные компании. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил министр обороны России Анатолий Сердюков. По его словам, Франция может стать одним из партнеров в производстве беспилотников. Такое предложение французская сторона высказала в рамках готовящегося плана военно-технического сотрудничества на 2011 год.

Ранее стало известно, что в ближайшие 15 дней будут созданы рабочие группы, которые подготовят план военного сотрудничества России и Франции. По словам Сердюкова, если сторонам удастся договориться относительно покупки Россией четырех вертолетоносцев класса "Мистраль", у обеих сторон будет опыт военно-технического сотрудничества, который поможет в дальнейшем перейти к взаимодействию по другим направлениям, включая беспилотники.

В конце апреля 2010 года генеральный директор госкорпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов объявил, что в России может быть создано совместное с Израилем предприятие по производству БПЛА. В настоящее время по этому вопросу ведутся переговоры. Стоимость программы создания СП в России оценивается в 300 миллионов долларов. Израильскую сторону в совместном предприятии будет представлять компания Israel Aerospace Industries.

6 сентября 2010 года премьер-министр России Владимир Путин заявил, что с Израилем обсуждается возможность оснащения беспилотников российскими "приборами, космической техникой и лазерной техникой". О какого рода устройствах российского производства идет речь, премьер не уточнил.

В апреле 2009 года Россия и Израиль заключили контракт на поставку 12 беспилотников Bird-Eye 400, I-View MK150 и Searcher Mk II на общую сумму в 53 миллиона долларов. Эти аппараты были переданы Министерству обороны России в июне 2009 года. На их базе будут проходить обучение специалисты в создаваемом центре применения подобных аппаратов. Позже был заключен второй контракт на поставку 36 израильских аппаратов на сумму в 100 миллионов долларов, а в апреле 2010 года Чемезов объявил о покупке у Израиля еще 15 аппаратов.

 

http://lenta.ru/news/2010/09/09/uav/

[Soosnik]

На сайте КБ "INDELA" обнаружил вот такого красавца:

 

«INDELA EYE SKY» относится к классу легких вертолетов, который может быть использован в качестве носителя в составе комплекса БПЛА для решения широкого круга практических задач:

- для разведки;

- наблюдения;

- целеуказания;

- охрана транспортных колонн;

[Chizh]

РИА Новости, 10 сентября. Концерн "Вега" разрабатывает ударные беспилотные комплексы для российской армии, создание которых сравнимо с разработкой истребителя 5 поколения, сообщил РИА Новости в пятницу во время работы гидроавиасалона в Геленджике генеральный директор предприятия Владимир Верба.

 

"Вега" разработала и поставила в российскую армию два беспилотных комплекса типа "Типчак" в вариантах разведчика и целеуказателя. Ударных беспилотников нового поколения в российской армии нет.

 

"Такая работа по созданию ударных беспилотников ведется предприятием в сотрудничестве с Объединенной авиационной корпорацией (ОАК). Здесь у нас общее понимание, есть разработки, которые мы проводим за счет собственных средств", - сказал Верба.

 

При этом он подчеркнул, что создание такого комплекса требует очень много времени и денег. "Все зависит от финансирования. Создание таких систем - это время не одного года, и не нескольких лет. Сейчас в России в разгаре разработка самолета пятого поколения. Создание ударного беспилотника такого класса представляет собой не меньшую проблему", - сказал генеральный директор концерна "Вега".

 

В то же время он подчеркнул, что "если будет политическая воля, то такой беспилотный самолет будет в России создан". В качестве примера он сообщил, что после событий августа 2008 года в Южной Осетии концерн за 45 суток поставил в войска легкий беспилотник "Стрекоза".

 

"С того времени этот комплекс совершил более 300 полетов, по итогам которых были произведены существенные изменения в его конструкции. Для того чтобы иметь на вооружении новую технику, нужно много летать. Это касается и ударных беспилотных летательных аппаратов", - сказал Верба.

 

Он подчеркнул, что нужно не только создавать технику, но и не бояться брать ее в опытную эксплуатацию. Кроме того, нужно научить персонал управлять этой новейшей техникой, в противном случае она быстро будет приходить в негодность. "В руках вандала любая техника очень быстро превращается в лом", - сказал гендиректор.

 

Концерн "Вега", головной разработчик беспилотных летательных аппаратов в интересах министерства обороны РФ, создан в целях обеспечения приоритетного развития ключевых технологий радиостроения, радиолокационных средств, систем разведки, систем управления наземного, авиационного и космического базирования в интересах обороны и экономики страны.

http://www.rian.ru

 

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/8509/

[Chizh]

«АРМС-Экспо». Российский разработчик беспилотных летательных аппаратов (БЛА) концерн "Вега" и украинская компания "Мотор Сич" ведут переговоры о поставке в Россию двигателей для ударных БЛА. Об этом сообщило РИА Новости. Гендиректор "Веги" Владимир Верба отметил: "В таких аппаратах (ударных) у нас есть отставание. Есть отставание в промышленности, нет в первую очередь двигателей".

 

Генеральный директор компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев подтвердил, что сейчас ведутся переговоры о возможности поставки в Россию двигателей для ударных БЛА. "Такое сотрудничество у нас есть, мы обсуждаем вопросы по этой тематике", - сказал Богуслаев. По его словам, компания "Мотор Сич" поставляет двигатели в 11 стран мира. "Мы не будем возражать, если 12-й страной мира будет Россия", - отметил Богуслаев.

 

"Вега" разработала и поставила в российскую армию два комплекса с БЛА типа "Типчак" в вариантах разведчика и целеуказателя. Ударных БЛА нового поколения в российской армии нет. Ранее Верба сообщил, что работа по созданию ударных БЛА ведется предприятием в сотрудничестве с Объединенной авиационной корпорацией (ОАК). Он подчеркнул, что создание такого комплекса требует очень много времени и денег.

 

Создание таких систем, по его словам, это время не одного года, и не нескольких лет. Концерн "Вега", головной разработчик беспилотных летательных аппаратов в интересах министерства обороны РФ, создан в целях обеспечения приоритетного развития ключевых технологий радиостроения, радиолокационных средств, систем разведки, систем управления наземного, авиационного и космического базирования в интересах обороны и экономики страны.

http://www.arms-expo.ru

 

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/8510/

[Chizh]

«Военный Паритет». Индия разрабатывает беспилотный летательный аппарат воздушного боя. Все технологии, необходимые для реализации проекта, уже определены, заявил директор проекта, начальник Агентства авиационных разработок П.С. Субраманьям (PS Subramanyam).

 

Эти технологии включают в себя «летающее крыло» и технологии стелс. По словам Субраманьяна, работа над проектом ведется в разных частях страны, в том числе лабораториях. Ведется проработка конфигурации БЛА, затем ВВС предъявят свои требования к этому аппарату.

 

Субраманьям также сообщил, что в настоящее время проводятся работы по сертификации легкого боевого самолета Tejas, в которых принимают участие от 300 до 400 ученых. Сертификация должна быть завершена 27 декабря этого года.

 

Также было рассказано о работах по созданию самолета ДРЛО на базе бразильского самолета ЕМВ-145. Выкатка самолета должна состояться в январе будущего года. Этот самолет будет «весьма эффективным» и, вероятно, «самым дешевым» в мире в своем классе. Разработка машины, которая ведется в Бангалоре, началась в 2008 году, когда Индия и Бразилия заключили соответствующее соглашение. Бразилия поставила фюзеляж самолета, где ведутся работы по интеграции радиолокационного оборудования. По соглашению, Бразилия должна поставить еще три модифицированных самолета этого типа.

 

http://www.bharat-rakshak.com/NEWS/newsrf.php?newsid=13400

 

 

 

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1091/