Алжир

[AlexHunter]

Дело о некачественных комплектующих истребителей затронуло бывшее руководство РСК МиГ

 

Газета «Коммерсантъ» № 38 (4338 ) от 05.03.2010

 

Вчера "Ъ" стало известно о том, что бывший первый заместитель гендиректора Российской самолетостроительной корпорации (РСК) МиГ, а сейчас председатель совета директоров ОАО "Корпорация "Фазотрон-НИИР"" Сергей Цивилев стал фигурантом уголовного дела о поставках некачественных комплектующих для истребителей МиГ-29СМТ, которые Россия в 2006-2007 годах безуспешно пыталась продать Алжиру. Господина Цивилева и экс-замдиректора РСК МиГ Олега Фадеева ФСБ заподозрила в "злоупотреблении полномочиями, повлекшими тяжкие последствия" (ст. 201УК РФ). Ущерб от их действий, по предварительным данным, составил 34,2 млн руб. Защита подозреваемых утверждает, что дело не имеет судебной перспективы.

 

Скандалы, связанные с поставками через посредников контрафактных запчастей к истребителям МиГ-29, преследуют РСК МиГ с 2006 года. Сначала госкорпорация пыталась продать польским ВВС устаревшие и непригодные для эксплуатации вычислители управления, блоки датчиков линейных ускорений и угловых скоростей, которые для РСК МиГ на 18 млн руб. поставило ООО "Авиаремснаб". Тогда сделка была сорвана сотрудниками ФСБ. Польше поставили новые комплектующие, а в отношении гендиректора "Авиаремснаба" Мусаила Исмаилова, а также тогдашнего первого замгендиректора РСК МиГ Сергея Цивилева возбудили уголовное дело по факту "мошенничества в особо крупных размерах в составе организованной группы" (ч. 4 ст. 159 УК РФ) и "подделки документов" (ч. 3 ст. 327 УК РФ). Однако вскоре господин Цивилев по решению следствия из обвиняемого стал свидетелем по этому делу. А господин Исмаилов и два его заместителя осуждены Савеловским райсудом Москвы в мае прошлого года.

 

Между тем в рамках этого же уголовного дела следственное управление СКП по Москве выяснило, что "Авиаремснаб" поставил контрафактные детали и блоки не только для польских "МиГов", но и для истребителей МиГ-29СМТ, которые продавались в Алжир. Контракт с этой страной стоимостью порядка $1,3 млрд был весьма значительным для России. Он был заключен в марте 2006 года во время визита в Алжир тогдашнего президента РФ Владимира Путина и предусматривал поставку 28 боевых самолетов и 6 учебно-боевых. Однако в мае 2007 года, получив первые 15 "МиГов", алжирская сторона заявила о том, что выявила на них некондиционные комплектующие — явно не новые и сомнительного качества. В октябре того же года Алжир жестко поставил перед Москвой вопрос о возврате самолетов и уплаченных за них денег, заявив, что в противном случае он откажется от своих обязательств по другим сделкам. В 2008 году стороны договорились о таком возврате, и самолеты вернулись в Россию. А спустя какое-то время оказались в составе российских военно-воздушных сил (при этом Минобороны РФ за них РСК МиГ тоже заплатило).

 

Расследованием "алжирской темы" занялось УФСБ по Москве и Московской области, а дополнительной проверкой пригодности использования бывших алжирских истребителей МиГ-29СМТ в составе ВВС России занялась Главная военная прокуратура (ГВП) (см. "Ъ" от 18 сентября 2009 года).

 

Как стало известно "Ъ", 29 октября 2009 года столичное УФСБ возбудило уголовное дело по ч. 2 ст. 201 УК РФ ("Злоупотребление полномочиями, повлекшее тяжкие последствия") в отношении уже Сергея Цивилева, который в настоящее время является председателем совета директоров корпорации "Фазотрон-НИИР", и бывшего замгендиректора РСК МиГ Олега Фадеева, который сейчас нигде не работает в связи с заболеванием. Пока обоим бывшим топ-менеджерам госкорпорации обвинение не предъявлено.

 

Как считает следствие, господа Цивилев и Фадеев "подписывали договоры с коммерческими организациями на восстановление свойств и приобретение по существенно завышенным ценам комплектующих изделий, которые относятся к категории неисправных вне зависимости от их технического состояния, а также утверждали акты сдачи-приемки работ без замечаний при наличии очевидных нарушений со стороны исполнителя работ".

 

В данном случае речь идет о контрактах между РСК МиГ и посредником в лице ЗАО "Волга-Авиасервис", которое в августе 2006 года поставило "восстановленные после длительного хранения 23 комплекта автоматов запуска двигателя (АПД-88) по цене 18 млн руб., 13 комплектов систем автоматического управления самолетом (АРУ-29-2) за 13,9 млн руб., 5 комплектов МПЧ-29-2 за 989 тыс. руб. и т. д.".

 

Всего, как подсчитало следствие, РСК МиГ получила от "Волга-Авиасервиса" непригодных комплектующих на 34,2 млн руб., что "повлекло неправомерное расходование РСК МиГ значительных финансовых средств, а также последующую поставку в Алжир некачественной продукции в нарушение условий международного контракта".

 

Помимо "Волга-Авиасервиса" поставщиками РСК МиГ в рамках алжирского контракта выступали ОАО "МНПК "Авионика"", ОАО "Российский авиационный торговый дом" и ОАО "2-й Московский приборостроительный завод". Материалы проверки по поставкам этих компаний, как стало известно "Ъ", были направлены ГВП в следственный комитет при прокуратуре РФ для возбуждения уголовного дела. Однако решение по ним глава ведомства Александр Бастрыкин еще не принял.

 

В РСК МиГ комментировать уголовное дело на бывших топ-менеджеров отказались. В свою очередь, адвокат Сергея Цивилева Владимир Марков сообщил "Ъ", что данное дело находится на контроле "у первого лица государства и генерального прокурора". Отказавшись от подробного обсуждения следственных материалов, господин Марков тем не менее заявил, что оно не имеет судебной перспективы, поскольку в функциональные обязанности господина Цивилева не входила проверка действий руководителей нижестоящих подразделений РСК МиГ, работавших с поставщиками, а следовательно, отвечать за них он не должен. В пользу этого, по мнению адвоката, свидетельствует и тот факт, что две недели назад господину Цивилеву изменили статус подозреваемого на статус свидетеля по делу.

 

Юрий Сенаторов

 

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1331892

 

Опять стрелочник виноват, как всегда. отдавалраспоряжения в устной форме,крайний стрелочник .

[ПЗ]

Мне гораздо более интересно, как же прижились бракованные миги в наших ВВС? Гробовая тишина. Странно...

[Flаnker]

Мне гораздо более интересно, как же прижились бракованные миги в наших ВВС? Гробовая тишина. Странно...

Летают в Курске,правда без ракет

[ПЗ]

Ну, это не ответ. В Домне тоже летают. Только хвосты отваливаются, а так летают... Вопрос, насколько их широкие возможности востребованы, насколько они освоены (наш любимый разговор о многофункциональных самолетах), насколько успешно идет эксплуатация, как надежность, ремонты и проч... В конце концов, что говорят летчики...

[Chizh]

Летают в Курске,правда без ракет

Пилот говорил что не летают.

Ходят слухи что их передадут "Стрижам". Тогда точно залетают.

[S.T.A.LK.E.R.]

Пилот говорил что не летают.

Ходят слухи что их передадут "Стрижам". Тогда точно залетают.

Андрей, есть такое мнение, что это не совсем слухи. Ведь Стрижей тут недавно угнали в Липецк для переобучения на, правильно :), на МиГ-29 СМТ и УБТ.

Edited March 15, 2010 by S.T.A.LK.E.R.

[MadShark]

Было бы здорово!

В смысле, я очень рад за Стрижей!

 

С другой стороны, как-то по-идиотски получается: самые навороченные по функционалу машины будут у пилотажников, которым бы, наоборот, сделать бы несколько упрощенных (читай - облегченных) самолетов.

 

Это означает одно из двух в случае какого-либо конфликта (например, с Грузией, что вполне вероятно - почитайте "Танки августа"):

 

1) В бой будут посылать пилотажников (я понимаю, что они прежде всего первоклассные боевые летчики), что есть полнейший бред и, если хотите, расточительство.

 

2) Новейшие и потенциально полезные в конфликте машины будут неиспользованы. Что тоже бред.

[Chizh]

ИМХО, возможно передача СМТ пилотажникам обусловлена невозможностью эксплуатации этих самолетов в строевой части по каким-то причинам. Например, как предположение, значительное присутствие импортных приборов и комплектующих.

[MadShark]

В очередной раз некрасиво обходятся с нашими пилотажниками. Очень некрасивая история. В итоге Витязи сидят с крашеными, но никому не нужными и разношерстными опытными Су-27М, поэтому летают на старых Су-27, а Стрижи будут летать на "отказных" СМТ и разбираться по ходу дела, что к чему. Будем надеяться, что хоть им-то помогут с обслуживанием! Или самолеты будут так же простаивать, как у Витязей...

[ААК]

Не вижу ничего хорошего в том, что новейшие машины, которые могут нести Р-77, передают пилотажникам. Стрижи обойдутся, эти самолёты для войны нужны, а не фигурки в небе показывать.

ИМХО, возможно передача СМТ пилотажникам обусловлена невозможностью эксплуатации этих самолетов в строевой части по каким-то причинам. Например, как предположение, значительное присутствие импортных приборов и комплектующих.

Печально:( Остаётся надеяться, что это не более, чем слухи.

[S.T.A.LK.E.R.]

Не вижу ничего хорошего в том, что новейшие машины, которые могут нести Р-77, передают пилотажникам. Стрижи обойдутся, эти самолёты для войны нужны, а не фигурки в небе показывать.

 

Печально:( Остаётся надеяться, что это не более, чем слухи.

Есть ещё один вариант. Стрижей оставить на старых Мигах, подождать, когда они начнут сыпаться в небе, убивая асов, а новые СМТ, которые "для войны нужны, а не фигурки показывать", можно будет спокойно сгноить где-нибудь в Курске/Липецке (нужное подчеркнуть). Если не согласны, смотреть Су-25Т и Су-34.

 

Кроме того, в Кубинке вобще-то военный аэродром, со всеми вытекающими. И служат и служили там боевые летчики, которые где только не бывали. http://knights.ru/tspat.shtml

[JGr124_MUTbKA]

Не вижу ничего хорошего в том, что новейшие машины, которые могут нести Р-77, передают пилотажникам. Стрижи обойдутся, эти самолёты для войны нужны, а не фигурки в небе показывать.

Для войны с кем? Против Грузии Р-77 не нужны вовсе. Да и истребители как класс - тоже.

[Flаnker]

спарка УБТ существует в единственном экземпляре!!!

Переучились на СМТ для того, что бы других учить летать строем на СМТшках, есть вариант, что один из стрижей будет вести группу СМТшек ;)

Они уже прошли переучивание, но летают на своих 2,5 калеках :( СМТшки забрала Астрахань, они цифру в небе рисуют ими. Стрижи на своих, еще вроде как пирамида из СМТшек будет курская

http://forums.airforce.ru/showpost.php?p=55161&postcount=456

http://forums.airforce.ru/showpost.php?p=55209&postcount=76

[ПЗ]

ИМХО, возможно передача СМТ пилотажникам обусловлена невозможностью эксплуатации этих самолетов в строевой части по каким-то причинам

Мне почему-то с самого начала это было ясно. Хотя сама крамольная мысль об этом, припоминаю, вызвала целую бурю негодования среди форумной общественности. Уж какие умные были аргументы. Вот вам и универсальные машины, не имеющие аналогов в мире...

 

 

PS. Я вот думаю, не пора ли мне взамен старого, купить новый, электронный микроскоп. А то дюбеля нечем забивать...

[ААК]

Есть ещё один вариант. Стрижей оставить на старых Мигах, подождать, когда они начнут сыпаться в небе, убивая асов,

Интересная логика. А "не асы", которые первыми пойдут в бой на гнилых Миг-29А с какими-нибудь Р-60, нам не нужны:mad:! Что-то я не помню, чтобы Стрижи учавствовали в конфликте в ЮО. Да, Стрижам нужны новые боевые самолёты, но приоритет следует отдавать частям, находящимся вблизи "горячих точек".

а новые СМТ, которые "для войны нужны, а не фигурки показывать", можно будет спокойно сгноить где-нибудь в Курске/Липецке (нужное подчеркнуть). Если не согласны, смотреть Су-25Т и Су-34.

Смотреть на Су-25СМ. Вы бы предпочли, чтобы их первым делом отдали какой-нибудь пилотажной группе, да?

[S.T.A.LK.E.R.]

Интересная логика. А "не асы", которые первыми пойдут в бой на гнилых Миг-29А с какими-нибудь Р-60, нам не нужны:mad:! Что-то я не помню, чтобы Стрижи учавствовали в конфликте в ЮО. Да, Стрижам нужны новые боевые самолёты, но приоритет следует отдавать частям, находящимся вблизи "горячих точек".

 

Смотреть на Су-25СМ. Вы бы предпочли, чтобы их первым делом отдали какой-нибудь пилотажной группе, да?

Что-то я не помню, чтобы кто-то ходил в бой в ЮО. Или имелась ввиду стычка наших МиГов с нашими грачами? По поводу ракет, найдите хоть одну фотку строевого Су-27СМ, на котором висят не Р-73 и Р-27, а РВВ-АЭ. О, т.е. Стрижам самолеты всё-таки нужны :)? А Кубинка часть не строевая :)?

А Курская область действительно вблизи горячих точек:megalol:.

 

Что касается Су-25СМ, то я бы отдал их в первую очередь туда, где они будут летать, а не гнить.

[Flаnker]

Стрижам самолеты всё-таки нужны :)? А Кубинка часть не строевая :)?

А Курская область действительно вблизи горячих точек:megalol:.

ИМХО Стрижам СМТшки никчему. А нафига пилотажникам утяжелённый самолёт? Да и еще один факт: самолёты находясь в кубинке быстрее выработаю свой ресурс, что ни есть ИМХО хорошо.

Что касается Су-25СМ, то я бы отдал их в первую очередь туда, где они будут летать, а не гнить.

Они как раз в тех частях ,

где больше всего летают.

[guitarfish]

По поводу пилотирования МиГ-29СМТ могу сказать, что это не самый лучший по управляемости самолет среди МиГов. Если уж что закупать для пилотажных групп, так новый МиГ-29К/КУБ.

Да, еще хочу сказать по поводу психологии летчиков. Если летчик последние несколько лет все больше высшим пилотажем и паказухами на авиашоу занимался, то в голове у него по поводу боевого применения (основной функции самолета) мало что осталось. Ему и радар и сложная система навигации, и навароченная САУ не нужны, он все равно ими пользоваться не сможет. На испытаниях и учебах по боевому применению будет постоянно ошибки допускать и т.д. Это наблюдения из моего личного опыта.

[DimASS]

Это всё ты на себе проверил?

 

(Виноват-с :) попутал)

Edited March 17, 2010 by DimASS

[JGr124_MUTbKA]

Это всё ты на себе проверил?

Все же это медицинский факт - боевое маневрирование по определению "корявое" и "некрасивое". Более того, многие летчики указывали, что исправлять это совершенно не надо: чем правильнее и красивее маневр - тем легче противнику.

[S.T.A.LK.E.R.]

Да и еще один факт: самолёты находясь в кубинке быстрее выработаю свой ресурс, что ни есть ИМХО хорошо.

Ну тут я скажу такую штуку. Много налета - плохо для ресурса. А мало налета - ещё хуже. Мне отец сказал очень интересную вещь про автомобили. Так вот, машина за год должна проезжать не меньше 15000км, иначе она будет просто высасывать деньги, например на ТО (каждый год).

[DS]

Приговор как эпилог: завершение "алжирского скандала" с МиГами

 

 

Илья Крамник, обозреватель РГРК "Голос России", специально для РИА Новости.

 

Мосгорсуд вынес приговоры руководителям трех компаний, поставлявших бывшие в употреблении и контрафактные запчасти для РСК МиГ в рамках известного "алжирского контракта". Обнаружение некондиционных комплектующих на поставляемых в 2007 году в Алжир российских самолетах стало формальным поводом для Алжира разорвать контракт. Но только ли в запчастях было дело? Эксперты расходятся во мнениях.

Скандалы, связанные с поставкой контрафактных изделий на военную технику, как экспортируемую, так и закупаемую для собственных нужд, периодически случаются в самых разных странах. В том же Алжире претензии предъявлялись не только к российским самолетостроителям - в частности, на возврат партии противокорабельных ракет был вынужден согласиться Китай, также уличенный в поставке некачественных изделий. Но этот скандал остался в тени - китайская пресса контролируется государством куда жестче.

Скандал же с возвратом МиГов выплеснулся на страницы прессы и стал одним из самых громких. Он оказался тем более чувствительным, что прямо бил по имиджу отечественного авиапрома - одного из столпов оборонки, стабильно приносящего немалый экспортный доход. Куш был немаленький - контракт на поставку 28 одноместных МиГ-29СМТ и 6 "спарок" МиГ-29УБТ стоил около 1,3 миллиарда долларов.

Комментаторы, выдававшие тогда версии "по горячим следам", не скупились на варианты - от происков французских спецслужб до внутрироссийских конкурентных "разборок". Наиболее пессимистично настроенные авторы сходились на том, что "алжирский возврат" является признаком глубокого системного кризиса отечественного военного авиапрома и предвещает череду подобных происшествий с резким падением экспортного дохода.

Реальность, впрочем, как всегда, оказалась и проще, и сложнее одновременно.

 

Как начинался конфликт

 

Первым признаком того, что алжирских военных или, как минимум, некоторых из них, не устраивает качество поставленных машин, стала активность алжирских специалистов на рынке авиационных моторов в 2006-2007 годах. Алжирцы, по имеющейся информации, изучали возможность приобретения довольно крупной партии двигателей РД-33 усовершенствованной, третьей серии, для ремоторизации имевшихся у них 27 МиГ-29 и МиГ-29УБ, приобретенных в Белоруссии и на Украине "из наличия ВВС" в 1999-2001 годах.

Проблема заключалась в том, что эти самолеты должны были отправиться в Россию на условиях Trade-in в обмен на вновь приобретенные самолеты, и поиск новых двигателей к машинам, которым остались считанные месяцы до списания, выглядело довольно подозрительно.

Как выяснилось вскоре, в этот момент Алжир уже не собирался возвращать подержанные МиГи - эта угроза, напротив, нависла над новыми машинами, в которых обнаружились контрафактные запчасти.

Но Алжир - давний клиент отечественного ОПК, а сейчас - и один из основных. Вооруженные силы этой страны практически полностью укомплектованы советской/российской техникой, и Алжир продолжает ее закупать, активно модернизируя свою военную машину.

При этом вооруженные силы Алжира отличаются системным подходом к закупке вооружений, приобретая действительно необходимую им технику и активно эксплуатируя ее. При тщательном подходе со стороны эксплуатанта и надлежащей квалификации его специалистов, контрафактные "изделия" в свежепоставленных МиГах не могли не быть обнаружены.

 

МиГ как фактор алжирской внутренней политики

 

"Кризис в отношениях с Алжиром имел комплексный характер, но важнейшим фактором была конкуренция различных фракций алжирской военной элиты" - считает Константин Макиенко, заместитель руководителя Центра анализа стратегий и технологий.

Некоторое время скандал не выходил за пределы переписки заинтересованных сторон. По имеющейся информации, алжирцам предлагались разные варианты решения проблемы: замена деталей, замена самолетов. При этом в пользу России играло то обстоятельство, что по 15 самолетам из 34 уже были подписаны акты приема-передачи, удостоверявшие отсутствие претензий со стороны заказчика. Эти самолеты к маю 2007 года были поставлены в Алжир.

Возможно, что какой-либо из вариантов и сработал бы, но в дело вмешалась внутренняя политика Алжира. Основным противником контракта оказался генерал Мохаммед Медиен, известный также как Тауфик Медиен, начальник департамента разведки и безопасности Алжирской народно-демократической республики (DRS). Один из самых влиятельных членов алжирского "офицерского режима", представитель кабильского клана, Медиен контролировал ВВС страны, среди высокопоставленных офицеров которого также было немало кабилов.

При этом генерал Медиен, по мнению специалистов, имея бизнес-интересы, связанные с Францией, где он долгое время жил и работал, мог представлять интересы французских самолетостроителей, что и стало одним из поводов заподозрить "французский след".

Насколько можно судить, Медиен повел игру против начальника генштаба вооруженных сил Алжира Ахмеда Салаха Гаида, представлявшего "русскую" фракцию - начальник алжирского генштаба оценивается как активный сторонник военно-технического сотрудничества с Россией, знающий русский язык и отлично разбирающийся в российской военной технике.

Однако генерал Гаид, контролировавший поставки техники для сухопутных войск, не имел достаточного влияния на ВВС, особенно в тот период, когда еще было неясно, пойдет ли на третий срок президент Алжира Абдель Азиз Бутефлика (Гаида многие специалисты считают человеком президента).

Так или иначе, алжирское руководство наотрез отказалось от дальнейшей приемки новых МиГов, потребовало возврата аванса в 250 миллионов долларов и заявило о намерении вернуть уже поставленные машины. При этом в зависимость от исполнения этих требований была поставлена реализация остальных контрактов из огромного, почти 8-миллиардного пакета.

 

В марте 2008 года скандал вышел на страницы газет: о намерении Алжира вернуть "некондиционные" истребители и требовании возврата аванса написал "КоммерсантЪ". К концу марта было достигнуто соглашение о возврате МиГов, но судьба российско-алжирского военно-технического сотрудничества оставалась неясной.

 

Раздача слонов

 

Последствия, впрочем, оказались лучше, чем могли бы быть. После возврата МиГов Алжир отнюдь не устремился в объятия французских или других зарубежных производителей боевых самолетов.

Исполнение других заключенных контрактов продолжилось своим чередом, более того, уже после скандала Алжир заключил с Россией еще несколько соглашений о поставках военной техники в общей сложности более чем на 2 миллиарда долларов. Среди прочего были законтрактованы еще 16 самолетов Су-30МКИ(А) в дополнение к 28 уже заказанным.

Уже отгруженные в Алжир МиГи были возвращены в Россию. Вместе с остальными машинами, произведенными по этому контракту, они прошли переоборудование, в ходе которого избавились от контрафактных запчастей, и стали первыми с 1993 года новыми истребителями марки "МиГ" в составе ВВС России. Эти самолеты входят в состав 5-й (Курской) авиагруппы 7000-й (Воронежской) авиабазы ВВС РФ.

Дельцы "от оборонки", ответственные за поставки контрафактных и бывших в употреблении изделий на новые самолеты, в несколько приемов получили свои приговоры, впрочем, "по-крупному" никто не сел: фигуранты отделались условными сроками и штрафами в несколько сотен тысяч рублей.

Видимо, это произошло в рамках объявленной президентом Медведевым либерализации подхода к экономическим преступлениям.

Не исключено, что действовало и другое соображение - на воле оставалось немало ответственных лиц, которым пришлось бы расстаться с должностями, а возможно и со свободой, если бы огорченные слишком суровыми приговорами подсудимые разоткровенничались.

http://ria.ru/analytics/20120530/660525341.html

[Djoker]

http://itar-tass.com/politika/1011471

 

"Роствертол" приступил к изготовлению шести вертолетов Ми-26Т2 для ВВС Алжира

 

 

МОСКВА, 28 февраля. (АРМС-ТАСС). Компания "Роствертол" холдинга "Вертолеты России" приступила к изготовлению шести тяжелых модернизированных транспортных вертолетов Ми-26Т2 для ВВС Алжира. Об этом корр. АРМС-ТАСС сообщил представитель оборонно-промышленного комплекса.

 

ВВС Алжира заказали Ми-26Т2 по итогам демонстрации этого вертолета в июле прошлого года на одной из баз алжирских ВВС. Специально для этого российский вертолет самостоятельно совершил перелет в Алжир из Ростова-на-Дону.

[Heli]

AgustaWestland Lynx и Wildcat

 

Первый построенный для авиации ВМС Алжира корабельный вертолет AgustaWestland Super Lynx 300 (временная британская военная регистрация ZX189). Вертолет с несет на внешней подвеске восемь ракет Denel Dynamics Mokopa. Йовиль, октябрь 2014 года (с) Andrew Morley / www.flightglobal.com

 

Журнал "Flight International"сообщает, что на британском предприятии компании AgustaWestland в Йовиле заснят проходящий там испытания первый построенный для авиации ВМС Алжира корабельный вертолет AgustaWestland Super Lynx 300. Заснятый в ходе испытаний вертолет с временной британской военной регистрацией ZX189 несет на внешней подвеске внушительное вооружение в составе восьми южноафриканских управляемых ракет с лазерной полуактивной системой наведения Denel Dynamics Mokopa (масса ракеты 50 кг, дальность стрельбы до 10 км).

 

Контракт на приобретение шести вертолетов AgustaWestland Super Lynx 300 был заключен Алжиром в марте 2012 года в рамках соглашения с германским объединением ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) на постройку для алжирского флота двух фрегатов проекта МЕКО А200N, для базирования на которых в основном и предназначены эти вертолеты. Заказанные Алжиром вертолеты Super Lynx 300 оснащаются американскими турбовальными двигателями LHTEC CTS-800-4N мощностью по 1330 л.с. Согласно данным "Flight International", все шесть вертолетов по данному контракту должны быть переданы Алжиру в конце 2014 года.

 

Ранее Алжир уже получил в 2010 году четыре корабельных вертолета предшествующей модификации Super Lynx 130.

 

http://bmpd.livejournal.com/1028355.html#comments

 

мокопы хоть кто-то купил

[71отб]

Алжир купил лицензию на производство 200шт Т-90С

и

Т-90МС хотят купить Кувейт и ОАЭ

Танк Т-90МС прошел испытания в Кувейте и имеет большие перспективы на Ближнем Востоке

http://gurkhan.blogspot.com/

 

семейство т-90 самый успешный проект, на нейтральных рынках на ура идёт . комплектации по кошельку клиента от бедных до изысканных

Edited February 23, 2015 by 71отб