Су-35: младший сын "двадцать седьмого"

[Guest Su-35]

Су-35: младший сын "двадцать седьмого"

 

08.07.2008 17:05 |

Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости.

 

Первый демонстрационный полет Су-35, проведенный 7 июля 2008 года, привлек дополнительное внимание к этой машине, испытания которой ведутся с февраля. Последний на сегодня представитель разветвленного семейства Т-10 (Су-27), должен стать переходной машиной для ВВС России до запуска в крупную серию самолетов пятого поколения.

 

Су-35, а точнее, Су-35БМ, стал вторым в семействе Т-10 самолетом с этим индексом. Первый самолет с индексом Су-35 появился двадцать лет назад, впервые поднявшись в воздух в 1988 году под индексом Су-27М.

 

В 1991 году было принято решение о запуске Су-27М в серию под индексом Су-35. Первый серийный самолет поднялся в воздух в апреле 1992 года, однако большая серия развернута так и не была. Из-за недофинансирования с 1992 по 1995 год ВВС получили лишь 12 Су-35, которые используются для различных испытаний и демонстрационных полетов.

 

Вскоре на базе Су-35 был разработан самолет Су-37 (который часто путают с экспериментальной машиной С.37/Су-47). От Су-35 Су-37 отличался главным образом использованием двигателей с управляемым вектором тяги. Машина, известная также как "борт 711", произвела впечатление на специалистов и любителей благодаря своей выдающейся маневренности, но осталась в единственном экземпляре.

 

Новая жизнь Су-35 началась в конце 90-х годов, когда вопрос о необходимости обновления авиапарка ВВС России был поднят вновь. Чтобы не размножать индексы сверх меры, за новым самолетом решили закрепить обозначение Су-35, прибавив литеры "БМ" - "Большая модернизация".

 

В 2008 году, с созданием двигателей 117С начались летные испытания новой машины, которые должны завершиться в 2010 году. Принятая в 2006 году государственная программа вооружения на 2006-15 годы предусматривает серийное производство Су-35БМ для ВВС России - предполагается, что Министерство обороны приобретет 182 машины этого типа. Кроме того, технологии, полученные при разработке Су-35, будут использоваться для модернизации истребителей Су-27 по стандарту Су-27СМ2.

 

Создание этого самолета - очень важный шаг для ВВС и авиапромышленности. С учетом того, что серийное производство российского истребителя пятого поколения начнется не ранее 2015 года, Су-35БМ позволит "закрыть окно", заменив самолеты Су-27 первых серий, вывод которых из состава ВВС начнется в следующем десятилетии.

 

Для этой задачи Су-35 имеет достаточно высокие ТТХ - по своим возможностям он превосходит все современные истребители 4+ поколения, включая такие совершенные машины, как "Супер Хорнет", "Рафаль" и "Тайфун" (американец, француз и "общеевропеец"). Он способен противостоять единственному на сегодня серийному истребителю пятого поколения F-22, будучи значительно дешевле этой машины - около 40 миллионов долларов против почти 300 за один истребитель.

 

При изучении планов приобретения Су-35 неизбежно встает вопрос: способна ли российская промышленность развернуть производство этих машин в должном количестве и в приемлемый срок? Представляется, что ответ на этот вопрос будет скорее утвердительным - производство многочисленных модификаций Су-27 и Су-30 на экспорт не оставляет сомнений в возможностях промышленности, и речь, таким образом, идет лишь о регулярном и бесперебойном финансировании программы со стороны государства.

 

В виде прогноза можно предположить, что в случае запуска Су-35 в серию в 2011 году, заказ на 182 машины будет выполнен к 2020 году. К тому моменту в составе ВВС России будет находиться также примерно 120-140 истребителей Су-27, прошедших глубокую модернизацию, и 30-40 истребителей пятого поколения. Такое количество "Сушек", в сочетании с другими машинами, позволит ВВС сохранить свой боевой потенциал на ближайшие 2-3 десятилетия.

 

История авиации знает много удачных машин. Однако число машин, которые все время своей карьеры находились бы на высоте требований к современному боевому самолету своего класса - не так велико. Таков, например, знаменитый Bf-109 Вилли Мессершмитта. Таков P-51 Mustang. Таковы стратегические бомбардировщики Ту-95 и B-52. Таков, безусловно, и Су-27. Опытный экземпляр Т-10 совершил полет в 1977 году, перестроенный в соответствии с откорректированными требованиями - в 1981.

 

В серию истребитель пошел в 1984 и до сих пор сохраняет боевой потенциал, достаточный чтобы считаться одним из лучших самолетов планеты. Су-35БМ, совершивший свой первый полет в 2008 году, поднял планку еще выше - такого повышения ТТХ на базе платформы, созданной тридцать лет назад, пока никто не добивался.

 

Какова будет судьба Су-35 - предсказать сложно, но можно уверенно предполагать, что ему уготованы несколько десятков лет карьеры, с постепенной заменой вооружения и бортовой электроники, до того момента, когда и его, и более современные машины, не заменят летательные аппараты, созданные на новых физических принципах.

 

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции

[Fox511]

Это сыночек уже вторую неделю на уши Жуковский ставит :)

[D-V]

Тут репортаж с фотками :thumbup:

http://www.avia.ru/photo/su35bm/

[Dronas]

Да, влепить несколько огромных дисплеев и вынести часть будильников над приборной панелью, креативщики однако.

 

[Antliz]

а слева снизу мышка в зеленом чехле чтоли? :D

[sv-rus]

Да... Дизайн кабины не впечатляет.

[WTF]

хм вариометр как у 33-его ИМХО неудобная штука, да еще насколько я вижу обзор закрывать будет-вобщем будильники там не есть гуд да и нелепо они както смотрться рядом с таким количеством МФД. еще РУД/РУС новые, что ИМХО тоже не есть хорошо-еще одна трудность для пайлотов при переучивании.

 

Блин ну неужели они не смогли найти место для спидометра, вариометра и альтиметра на МФД найига их вообще туда было ставить, или это типа на случай отказа самих МФД?

[Guest nox007]

Я например вообще лично против всех этих МФД (ну кроме ИПВ),при отказе если что хрен чё сделаешь,а механике всё пофиг. Короч хреновый кокпит,фтопку его,а сама машина конеш зверь.

[Chizh]

Эти будильники атрибут опытного самолета. На нем необходимо иметь основные дублирующие и резервные приборы. С большой вероятностью на серийных машинах этого "колхоза" не будет.

[Jamal]

вот мне интересно на серийных машинах будет также преобладать голубой цвет? ну никак он тут не лепится

[D-V]

и коробку с переключателем и двумя кнопками мне кажется не лучшим образом повесили :D могли б уж куда нить внизу пристроить)))

 

но мне кажется что все таки это на время испытаний...в презентационном ролике вроде как есть "компьютерный" вариант кабины...так там вроде как всего этого хозяйства нет...тока мониторы и илс...

[Yo-Yo]

Он способен противостоять единственному на сегодня серийному истребителю пятого поколения F-22, будучи значительно дешевле этой машины - около 40 миллионов долларов против почти 300 за один истребитель.

 

 

Наши слоны едят значительно меньше соломы при одинаковой длине хобота.

 

Это еще Вуду не читал... :)

[Dronas]

Приборы скорее всего там на всегда:

- все равно за ними "глаз" ОЛС

- да и потом эти приборы должны быть всегда на виду, т.к. на глаз в полете их показания не определишь, а дублировать их на всех режимах панелей тупо

- а вот почему нельзя было использовать панели поменьше, как на МиГ-29СМТ непонятно, насмотрелись импортной фигни

 

все равно хрень появилась.

[D-V]

Dronas, а коробку с переключателем зачем повесили...ну которая слева...она тоже вроде как обзор загорживает и куда нить воткнуть уж думаю смогли бы внизу то...не...думаю что только на время испытаний...щас вот вспомнил еще ролик "Смотра" про тренажер...так тоже вроде было тока то что под козырьком, а всего остального не было...в общем хз)))

[Dronas]

Dronas, а коробку с переключателем зачем повесили...ну которая слева...она тоже вроде как обзор загорживает и куда нить воткнуть уж думаю смогли бы внизу то...не...думаю что только на время испытаний...щас вот вспомнил еще ролик "Смотра" про тренажер...так тоже вроде было тока то что под козырьком, а всего остального не было...в общем хз)))

 

У Су-33, который на МАКСе был, тоже какие-то тумблеры так же висели...

Интересно процентное соотношение используемых комплектующих наши/чужие :)

[Chizh]

вот мне интересно на серийных машинах будет также преобладать голубой цвет? ну никак он тут не лепится

Будет. Историческая традиция. :)

[Dronas]

Такой вариант куда интереснее и надежнее смотрится:

 

[voice from .ua]

Вообще-то, ЕМНИП, голубой способствует быстрому засыпанию :)

[Ivan16]

Вообще-то, ЕМНИП, голубой способствует быстрому засыпанию :)

интересно, с какого временного периода это повелось (красить в синий цвет(С) ), и собстна почему?

[D-V]

У Су-33, который на МАКСе был, тоже какие-то тумблеры так же висели...

Интересно процентное соотношение используемых комплектующих наши/чужие :)

да...ну тогда незнаю...тогда точно не понятно нафига:huh:

вон слева на панели есть вроде место...бум ждать серию)

[Dronas]

Ну судя по презентационным материалам ни переключателя, ни "будильников" не предполагается, но эта индикация это ж п...

[Fisben]

Приборы скорее всего там на всегда:

- все равно за ними "глаз" ОЛС

- да и потом эти приборы должны быть всегда на виду, т.к. на глаз в полете их показания не определишь, а дублировать их на всех режимах панелей тупо

 

Верхние будильники исключительно для испытаний. Вполне традиционное решение. Иногда их даже ставят на ИЛС.

[heliwow]

Про цвет

 

Нормальный цвет, а надо как у пиндосов потому как у них технологичней? Мне черный как лётчику не нравиться, лучше серо-голубой, а точнее чтоб был контраст приборов с доской. Другое дело если с ОНВ, то однозначно чёрный или тёмно-серый матовый. На это есть и разработчики,и испытатели, а слепо копировать ума много не надо.Наши с Липецка летали на F-15C и им угрюмая чёрная приборная панель с маленькими приборами-будильниками не понравилась. Об этом говорил Харчевский...:pilotfly:

[voice from .ua]

Вай, зачэм чорный? Зеленый, как на МиГ-ах всегда было.

[Ivan16]

Вай, зачэм чорный? Зеленый, как на МиГ-ах всегда было.

там зелено-голубой, меня от него почему то мутит..:helpsmilie: