Учимся летать

[dragony]

У Ка-50 нет ДО. Поэтому при подозрении на ракету с РГСН отца русской демократии спасёт только манёвр на 3/9 и уход за естественные препятствия. Полёт на одном двигателе возможен, изучайте мануал.

[Guest BEBL]

Здравствуйте. У меня Saitek X52. В Lock On играл великолепно, никаких проблем с управлением не было. В КА-50 у меня ничего не получается... Плавности в движениях нет... Выложите, пожалуйста, скриншоты с кривыми осей джойстика и пояснения по сложившейся проблеме... Заранее спасибо...

[dragony]

Встречный вопрос: на линейность его переделывал? У меня переделанный хорошо работает на прямых "кривых". :)

[PUHXa]

Х-52, не переделаный в линейность. Кривые не менял. Вполне себе летается.

[Guest BEBL]

На линейность переделывал. Ну не знаю..., вертолёт очень чувствительно реагирует на отклонения ручки джойстика как ППУ, так и РОШ.:noexpression:

[ljekio ulmar]

я все нескромно жду, когда отважные миссописцы сделают небольшую учебную кампаху...

может оно уже в работе?

[HUSKY]

SnL!

Все же выложи еще раз трэк.

[Guest BEBL]

Доброго всем дня, уважаемые ВИРПИЛЫ. Вопрос может быть чуть глупый, но для меня очень важный. Вроде бы лечу по прямой, но вертолёт болтает из сторооны в сторону (лево, право), джойстик Saitek X-52, педали отсутствуют. Почему так происходит??? И вообще, необходимы ли педали для правильного и ровного управления вертолётом???

[luch4]

Доброго всем дня, уважаемые ВИРПИЛЫ. Вопрос может быть чуть глупый, но для меня очень важный. Вроде бы лечу по прямой, но вертолёт болтает из сторооны в сторону (лево, право), джойстик Saitek X-52, педали отсутствуют. Почему так происходит??? И вообще, необходимы ли педали для правильного и ровного управления вертолётом???

Канал автопилота "направление" включён?

[Guest BEBL]

Канал автопилота "направление" включён?

 

Да... канал автопилота "направление" включён.

[dennrum]

Люди, джой с поворотной ручкой упрощает пилотирование вертолёта (руление), или мешает???

У меня блин обычный джой, и кнопками рулить просто невозможно - верт болтает как кусок ... .

Просто на самолётах я рулением вообще не пользовлся, а здесь без этого ни куда.

[Laivynas]

Конечно упрощает.

Если бы это была классика, то и не взлетел бы наверное...

 

Сам использую джой с твистом, вполне хватает.

[lаunch]

Может я скажу банальность, но мне здорово помогло обучение с включенным положением рулей. Ctrl+ Enter. И в своем полете я тоже включаю эту опцию. Если ваш джой не имеет фидбэка, то положение рулей можно только так определять.

[dennrum]

Ещё пару вопросов.

Есть миссия в кампании, где надо высоко забираться над горами. Так вот - я не могу перелететь гору, верт забирается на высоту 3222... и всё, дальше он не поднимается. Почему так происходит, мощей не хватает что ли, или я что-то ни так делаю??? Хотя ведомые её перескакивают, а я не могу.

Почему при горизонтальном полёте примерно 180-200 км/ч нижний винт начинает наклоняться, и верт соответственно наклоняется вправо, а у ведомых которые летят с такой же скоростью винты стоят ровно???

[Laivynas]

Курим, например, тут - http://ukamina.com/books/vinti.html (взято из поисковика по запросу "конус несущего винта")

[Chizh]

Ещё пару вопросов.

Есть миссия в кампании, где надо высоко забираться над горами. Так вот - я не могу перелететь гору, верт забирается на высоту 3222... и всё, дальше он не поднимается. Почему так происходит, мощей не хватает что ли, или я что-то ни так делаю???

Набирай необходимую высоту не перед препятствием, а заранее. Оптимальная скорость набора высоты 120 км/ч.

[dennrum]

Набирай необходимую высоту не перед препятствием, а заранее. Оптимальная скорость набора высоты 120 км/ч.

 

Действительно, еле еле - но поднялся на нужную высоту (летел с автопилотом правда). Но теперь возникла другая проблема - как спуститься. Стараясь снизить плавно высоту верт начинает жаловаться на давление масла (правый или левый редуктор), далее один движок выходит из строя, и я плавно падаю на землю.

 

Противообледенительная система винтов - если её включить на постоянку она не сажает аккумуляторы??? Или после обогрева винта её нужно выключать??? Потому что после того что я перечислил выше верт жалуется на аккумуляторы, и у меня вырубается стабилизация по крену, тангажу и т. д.

[BillyCrusher]

Включать нужно не только (и не столько) ПОС винтов, но и ПОС двигателей. Электропитание подается от генераторов, а обрубается у тебя все потому, что падает частота вращения НВ и генераторы не работают. А аккумуляторов не хватает (у преобразователя мощи маловато).

[DAngel81]

Ещё пару вопросов.

Есть миссия в кампании, где надо высоко забираться над горами. Так вот - я не могу перелететь гору, верт забирается на высоту 3222... и всё, дальше он не поднимается. Почему так происходит, мощей не хватает что ли, или я что-то ни так делаю??? Хотя ведомые её перескакивают, а я не могу.

 

Почему при горизонтальном полёте примерно 180-200 км/ч нижний винт начинает наклоняться, и верт соответственно наклоняется вправо, а у ведомых которые летят с такой же скоростью винты стоят ровно???

 

1) Набор высоты начинай сразу после взлета;

2) При наборе высоты свыше 2500м включи ПОС (противообледенительную систему) винтов и двигателей (наверху в центре, чуть правее);

3) Придерживайся рекомендованной скорости (200 км/час);

4) Проходя над ущельем - не снижай высоты/скорости;

 

При подходе к перевалу у тебя будет порядка 3600м (высота перевала где-то 3500м);

[DAngel81]

Кстати, ППМ 2 выбрана неудачно, было бы логичней не делать такой крутой разворот при движении к ППМ 3, а выбрать ППМ 2 у предыдущего ущелья (он тоже подходит к ППМ 3).

 

P.S. точки по памяти, пишу с работы.

[DAngel81]

Действительно, еле еле - но поднялся на нужную высоту (летел с автопилотом правда). Но теперь возникла другая проблема - как спуститься. Стараясь снизить плавно высоту верт начинает жаловаться на давление масла (правый или левый редуктор), далее один движок выходит из строя, и я плавно падаю на землю.

 

Противообледенительная система винтов - если её включить на постоянку она не сажает аккумуляторы??? Или после обогрева винта её нужно выключать??? Потому что после того что я перечислил выше верт жалуется на аккумуляторы, и у меня вырубается стабилизация по крену, тангажу и т. д.

 

РОШ на минимум и спокойно пикируй, контролируя тангаж (от него зависит путевая скорость) и расстояние до земли.

Edited December 1, 2008 by DAngel81
исправил "крен/тангаж". Спасибо USSR_Rik

[USSR_Rik]

РОШ на минимум и спокойно пикируй, контролируя крен (от него зависит путевая скорость) и расстояние до земли.

Тангаж. В обучалке есть примеры моторного планирования (секция №3, трек 4 "Выполнение полетов"), выполняется очень легко.

[dennrum]

Тангаж. В обучалке есть примеры моторного планирования (секция №3, трек 4 "Выполнение полетов"), выполняется очень легко.

 

:pilotfly:Уррааа, справился!!! Правда как пересёк хребет (высота 3800) снижался не моторным планированием, а применил снижение со свободно вращающимися винтами (как на автожире) чтоб движки не грохнуть - в обучалке в последней секции нашёл.

 

С ведомыми обидно получилось - я старался их сохранить - сам замочил два Ми-24, завалил все угрозы, что бы ведомые свободно действовали. И под конец на аэродроме при посадке все троя врезаются в друг друга. В этот момент я уже сел, и сворачивал на стоянку.

 

Кстати такой партак не первый раз - когда кто-то маячит на полосе, а диспетчер всё равно разрешает посадку.

Это баг, или всё таки это несчастный случай:)???

В Lock-On ГС с посадкой всё чётко было.

[USSR_Rik]

:pilotfly:Уррааа, справился!!! Правда как пересёк хребет (высота 3800) снижался не моторным планированием, а применил снижение со свободно вращающимися винтами (как на автожире) чтоб движки не грохнуть - в обучалке в последней секции нашёл.

Можно и так, но все-таки не стОит без нужды переводить двигатели на малый газ в полете, тем более в горах (хотя и на снижении). Хотя вертолет и управляем, но все-таки пусть их держит автоматика на номинале, ведь никогда не знаешь, откуда что прилетит :)

[dennrum]

А почему авиагоризонт АГР-81 иногда показывает всякую ерунду???

Например лечу я на автопилоте, крен почти нулевой, тангаж тоже - но авиагоризонт показывает мне что я лечу вверх ногами, и носом в землю, или показывает крен 90 градусов, хотя у меня ровный горизонтальный полёт.

И причём в дальнейшем его показания постоянно меняются.