DCS: A-10C. Обсуждение

[Alex_Po]

Как тепловые ловушки перезарядить корректно? После ремонта и перезарядки счетчики тепловых ловушек и пр по нулям, в подвесках РЭБ выбираю всегда

 

А в чем проблема? Самый первый ползунок (ЛТЦ):

 

 

 

Отказ выброса происходит, если повреждение получает внутренняя часть или законцовка крыла. Раз отказала, значит повреждение туда пришло.

 

Понятно, будем с этим жить.

 

А кнопку SEP когда почините? ;)

Edited May 2, 2014 by Alex_Po

[fuzzy]

наверно передвинуть ползунки в окне перевооружения и заправки, а датчики обновляются автоматом...

[ICS_Vortex]

Как тепловые ловушки перезарядить корректно? После ремонта и перезарядки счетчики тепловых ловушек и пр по нулям, в подвесках РЭБ выбираю всегда

 

Перевключить все системы на панели CMS после перевооружения.

 

Даже не все системы а только DISP если речь идет об ЛТЦ/ДО.

Но советую все пере-включить и режим перевести сначала в OFF, затем в рабочее STDBY/MAN/AUTO и т.д.

 

 

Edited May 2, 2014 by ICS_Vortex

[ICS_Vortex]

Всем привет. Помогите найти английский мануал DCS A-10C. Обыскался...

 

upd. Уже нашел, пасибо.

Edited May 6, 2014 by ICS_Vortex

[ICS_Vortex]

Вопрос разработчикам.

Помогите уловить суть про ALT SCE.

ЕМНИП, по умолчанию, тумблер в позиции BARO. Что нам вообще по факту дает этот переключатель?

 

Ну и при создании точки, высота берется методом CR по умолчанию с DTSAS, если я правильно понимаю суть дело.

Какое влияние у ALT SCE на высоту точки, при создании обычной waypoint в режимах BARO и RADAR?

Или это не имеет значения, так как данные берутся с DTSAS?

 

И - как правильно использовать Delta калибровку и для чего?

На англ. ветке писали что используется для настройки с применением Depressible Pipper, но опять таки что это нам дает? Если DEPR - это грубо говоря " почти неподвижный прицел" в режиме non gps грубо говоря, информация по laste в таком режиме отсутствует (ну к примеру EGI повреждена и вообще просто нету) и поправки на погодные условия нужно делать самому, а расчетов точки попадания снаряда так же нету? (Пока с браком знаний делаю их с фонаря).

Насколько я понимаю, настраивая DELTA калибровку - источником высоты при создании точек будут именно данные калибровки?

начальные данные дельта берутся во время разбега и учитываются как точное значение истинной высоты MSL?

 

Насколько я правильно понимаю, переключатель ALT SCE нету смысла трогать, пока всё работает штатно и EGI живая...но меня интересует шире изучить этот вопрос и - что делать опосле выхода из строя систем прицеливания и компьютерного расчета высот, дальностей и т.д. LASTE грубо говоря. ИМХО, интересно изучить - как работали А-10е когда то...особенно стрельба с применением DEPR.

 

Или я слишком заморачиваюсь в дебри, которые не реализованы?

 

Мож где чего и накрутил - но учусь...спасибо.

 

Ну и еще попутно вопросы.

Как то при полётах - вырубили мне ПЗРК - мой CADC. Соответственно скорости нету, прибор не работает, высоты нету.

Ну я переключился на пневматический режим высотомера. Как он работает? согласно установленному давлению=высота?

 

И по скорости. Ни на ИЛС ни на приборе скорости не было...по нулям. В IFFCC индикацию на ИЛС я установил GS. Откуда система берет значения GS? Что высчитывает/измеряет GS?

Edited May 8, 2014 by ICS_Vortex

[ICS_Vortex]

Можно переключить HUD в режим STBY переключателем на AHCP. Но чтобы применять оружие, нужно знать принижение прицела в миллирадианах для применяемого типа при заданных скорости, высоте и угле пикирования.

 

Где можно взять эти принижения? Таблички?:)

[ICS_Vortex]

Отказ выброса происходит, если повреждение получает внутренняя часть или законцовка крыла. Раз отказала, значит повреждение туда пришло.

 

а смоделирован ли отказ ILS при повреждениях от стрелкового орудия?

 

А то БТР-ы меня вчера покрамсали, возле н.п. Орловка, а заходить на посадку на URMM - на RWY30 не работает ILS.

ЕМНИП, неважно какая рабочая ВПП, а ILS работает с обеих сторон.

Edited May 7, 2014 by ICS_Vortex

[Kachubey]

Вопрос разработчикам.

Помогите уловить суть про ALT SCE.

ЕМНИП, по умолчанию, тумблер в позиции BARO. Что нам вообще по факту дает этот переключатель?

 

Он завязан с высотомером? Или индикацией на ИЛС? Или со внутренней системой определения высоты точки MSL?

 

Ну и при создании точки, высота берется методом CR по умолчанию с DTSAS, если я правильно понимаю суть дело.

Какое влияние у ALT SCE на высоту точки, при создании обычной waypoint?

 

И - как правильно использовать Delta калибровку и для чего?

На англ. ветке писали что используется для настройки с применением Depressible Pipper, но опять таки что это нам дает? Если DEPR - это грубо говоря " почти неподвижный прицел" в режиме non gps грубо говоря, информация по laste в таком режиме отсутствует (ну к примеру EGI повреждена и вообще просто нету) и поправки на погодные условия нужно делать самому, а расчетов точки попадания снаряда так же нету? (Пока с браком знаний делаю их с фонаря).

Насколько я понимаю, настраивая DELTA калибровку - источником высоты при создании точек будут именно данные калибровки?

начальные данные дельта берутся во время разбега и учитываются как точное значение истинной высоты MSL?

 

Насколько я правильно понимаю, переключатель ALT SCE нету смысла трогать, пока всё работает штатно и EGI живая...но меня интересует шире изучить этот вопрос и - что делать опосле выхода из строя систем прицеливания и компьютерного расчета высот, дальностей и т.д. LASTE грубо говоря. ИМХО, интересно изучить - как работали А-10е когда то...особенно стрельба с применением DEPR.

 

Или я слишком заморачиваюсь в дебри, которые не реализованы?

 

Мож где чего и накрутил - но учусь...спасибо.

 

Ну и еще попутно вопросы.

Как то при полётах - вырубили мне ПЗРК - мой CADC. Соответственно скорости нету, прибор не работает, высоты нету.

Ну я переключился на пневматический режим высотомера. Как он работает? согласно установленному давлению=высота?

 

И по скорости. Ни на ИЛС ни на приборе скорости не было...по нулям. В IFFCC индикацию на ИЛС я установил GS. Откуда система берет значения GS? Что высчитывает/измеряет GS?

 

 

Ты разобрался, а то я чет ничего не понял, но очень интересно, если при повреждениях выпадает EGI, то нужно переключиться на ХАРС, но ничего не меняется.

Как узнать высоту и скорость, приборы то отказали...

[ICS_Vortex]

Ты разобрался, а то я чет ничего не понял, но очень интересно, если при повреждениях выпадает EGI, то нужно переключиться на ХАРС, но ничего не меняется.

Как узнать высоту и скорость, приборы то отказали...

 

Нет, не разобрался. Там много еще чего. Общий смысл такой.

Что например DELTA - это разница между BARO и RADAR (Alt Sce - не надо путать что это Altimeter Sourse, а именно Altitude Source).

Получается, это высота точки MSL.

 

В зависимости, что вышло из строя. При переключении на HARS - ну мы не увидим индикации TVV, не будут работать системы прицеливания.

Не более.

 

При отказе CADC - допустим, это в основном тогда идет отказ спидометра/индикации скорости - можно переключится в IFFCC TEST раздел DISPLAY MODES - включить индикацию GS. Но надо понимать саму разницу между IAS (то есть воздушная скорость) и GS (путевая скорость).

 

Во вторых, при отказе индикации высотомера -можно включить пневматический режим. Если я правильно понимаю, то индикация высоты будет согласно установленному атмосферному давлению.

(насколько я правильно понял - перевести на пневматический режим высотомер -надо 2-3 секунды подержать в положении pnevmatic).

 

Опять таки, если по ALT SCE - я так понимаю, что суть этого переключателя в следующем.

Индикация высоты в режиме RADAR -значение высоты будет в пределах 0-5000 Ft. На англ. ветке писали по поводу максимального расстояния от точки поверхности до ЛА до 5000, связанно с мощностью радиовысотомера. Хотя меня могут поправить разработчики. На источник высоты точки относительно MSL не влияет, но влияет на расчеты прицелов, огневого решения и запрета огневого решения - и вообще в любом режиме ALT SCE - то есть - вся индикация Приц Марок на HUD в режимах GUNS/CCIP/CCRP, так как система опирается на многие данные для вычисления огневого решения и т.д.

Кстати, не забывайте что в DSMS -в профиле снаряда - есть параметры SEM - маневры уклонения - при выборе предполагаемого типа маневра - индикация на HUD зависит от этого параметра, так как определяет запрет огневого решения, то есть сброса/пуска.

 

Режим BARO использует информацию записанную в CADC относительно атмосферного давления. Откуда CADC берет эти данные - я пока не понимаю. не знаю, скорей...может с DTC, а может и с высотомера считывает...я не знаю. Скорей считывает с высотомера, ибо индикация на HUD - это дублирование индикации высотомера.

Соответственно, при отказе CADC - емнип, высота на HUD остается значением на последней секунде работы CADC. По умолчанию - у нас установлен режим BARO.

Но опять таки, я не знаю всех особенностей связи высотомера и CADC. Логично спросить - тогда зачем переводить высотомер в пневматический режим.

На мой вопрос про особенности режима пневматики никто так и не ответил.

 

Режим DELTA - насколько я понимаю - это среднее значение высоты между BARO и RADAR. Но что оно дает нам? Я так же не знаю.

Как бы это та ошибка, между показаниями высоты по давлению и радио-высоты AGL.

Насколько я в курсе, что настройки DELTA производятся для работы с Depressible Pipper. Это значение нужно для определения смещения прицела для стрельбы с ВПУ/НАР к примеру, когда основные системы прицеливания не работают, то есть работа по земле в режиме non-gps.

как бы, Режим DELTA использует высоту давления из CADC в качестве начальной точки для расчета истинной высоты MSL, высоты над уровнем моря.

ПО этому, нужно всегда делать поправки delta, в меню delta cal для высчитывания правильной высоты точки и всех других параметров для стрельбы в ручном режиме - non gps.

Незнаю, я во многом не уверен на 100%. Брак знаний.

 

и как я понял, за недавнее время - отношения этот переключатель к данным по Waypoint-ах не имеет, так как данные по точках берутся с DTSAS, а там вся информация по высоте рельефа.

 

Так же, суть дела в вычислениях всех наклонных дальностях на ПМ, расчетах момента сброса, то есть огневых решениях и запретах огневых решений.

Как бы и всё это не имеет суть дела до аварийных отказов - а является лишь источником высоты - откуда брать высоту и взаимодействует со многими системами, в плане опять таки прицеливания и т.д.

 

Я вот блин уже ищу да ищу таблицы принижения прицела Depression для ВПУ/НАР но всё никак не найти.

Это для стрельбы в резервном режиме. Смотрел T.O. A-10A-1-34-1-1. Ну есть там вещи некоторые, но надо разбираться. Брак знаний.

Смысла бадаться с целями в режиме DEPR нету, когда всё работает и EGI живая.

 

да и вообще...

Врят ли полностью весь набор аварийных процедур влезеться в пол мануала нашего русского от ЕД (как должно быть).

Но в планах есть - сделать в народном РЛЭ - описание всех аварийных отказов и что чем грозит.

Но пока что это только планы - и брак знаний.

Edited May 8, 2014 by ICS_Vortex

[BillyCrusher]

а смоделирован ли отказ ILS при повреждениях от стрелкового орудия?

 

А то БТР-ы меня вчера покрамсали, возле н.п. Орловка, а заходить на посадку на URMM - на RWY30 не работает ILS.

ЕМНИП, неважно какая рабочая ВПП, а ILS работает с обеих сторон.

 

Неверно. ILS работает только для рабочего направления.

[ICS_Vortex]

Неверно. ILS работает только для рабочего направления.

 

ПОнял, значит все таки работает отказ ILS потому что RWY30 была рабочей, а ILS сигнала от КГС не принимала...вообще.

Спасибо.

[BillyCrusher]

Да, отказ ILS реализован. Как всей системы в целом, так и отдельных антенн.

[ICS_Vortex]

Да, отказ ILS реализован. Как всей системы в целом, так и отдельных антенн.

 

А что примерно должно быть повреждено? Хоть какая часть ЛА? А то я вот смотрю РЛЭ и никак не найду где антенна/приемник ILS установлен (учимся:)).

 

ПО факту - была повреждена часть правого крыла - что ближе к основному, продольному фюзеляжу (судя по внешних видах).

[BillyCrusher]

Курсовая и глиссадная антенны ILS находятся в правом обтекателе шасси, он черным покрашен.

[ICS_Vortex]

Курсовая и глиссадная антенны ILS находятся в правом обтекателе шасси, он черным покрашен.

 

за ответ спасибо:).

 

Буду просматривать еще раз трек.

[ICS_Vortex]

Ты разобрался, а то я чет ничего не понял, но очень интересно, если при повреждениях выпадает EGI, то нужно переключиться на ХАРС, но ничего не меняется.

Как узнать высоту и скорость, приборы то отказали...

 

мне сказали что ALT SCE не работает, муляж короче...так что, можно не запариваться.

А по поводу высоты и скорости - я писал. Включить инидкацию GS в IFFCC TEST/Display Modes/SPEED=GS и высотомер перевести в режим PNEU.

НА ИЛС индикации высоты не будет, только будильник.

Расчеты IAS, зная GS - смотреть тут=>http://agressors.do.am/forum/29-257-1

 

 

Как в полёте вручную выполнить отказ/выключение CADC?

Без редактора миссий, попаданий ПВО/ЗУ...

и попутно еще один вопрос. Откуда система берет значение GS при отказе EGI?

Edited May 14, 2014 by ICS_Vortex

[Kachubey]

высотомер перевести в режим PNEU.

 

как это сделать?

[ICS_Vortex]

как это сделать?

 

Я ж писал, 2-3 секунды подержи в положении PNEU переключатель справа на высотомере:)

Там сразу выскочит бланкер желтый PNEU.

[Kachubey]

Я ж писал, 2-3 секунды подержи в положении PNEU переключатель справа на высотомере:)

Там сразу выскочит бланкер желтый PNEU.

 

 

Ясно, спасибо

[ФрогФут]

Откуда система берет значение GS при отказе EGI?

Возможно, HARS, но с погрешностями. Но я не смотрел в доки, только предполагаю.

Расчеты IAS, зная GS

Ээээ, а зачем?

[ICS_Vortex]

Возможно, HARS, но с погрешностями. Но я не смотрел в доки, только предполагаю.

 

Ээээ, а зачем?

 

ИМХО - IAS - привычней. кроме GS ничего не тестил, можно еще True попробовать, а TAS итак не работает при отказе CADC.

 

Темболее, нет предела совершенству.:book:

Многие меня считают наверное фанатом, задротом А-10, но во всяком случае - это лучше чем попусту убивать время ненужными вещами, которые пользы не приносят вообще. Пусть даже мне в жизни никогда этого не использовать, не летать и даже не видеть глазами настоящий А-10, но я не стою на месте, учусь.

 

Как то так вот:)

 

А может Вы сможете подсказать - как выполнить отказ CADC в полёте? Есть какие то ручные настройки отключения CADC?

Или только перезагрузка?

Edited May 16, 2014 by ICS_Vortex

[ManWithAGun]

Добрый день, скаижите, CBU-97 можно скидывать "залпом"?

Делал так - в DSMS выставлял режим сброса RIP SGL, количество в залпе 8.

подлетаю к цели, режим CCIP. зажимаю кнопку сброса, но сходит только одна. Я делаю что-то не так, или я чего-то не понимаю?

[ICS_Vortex]

Добрый день, скаижите, CBU-97 можно скидывать "залпом"?

Делал так - в DSMS выставлял режим сброса RIP SGL, количество в залпе 8.

подлетаю к цели, режим CCIP. зажимаю кнопку сброса, но сходит только одна. Я делаю что-то не так, или я чего-то не понимаю?

 

НАверное профиль не сохраняешь. Или выбрав профиль CBU-97/M то есть просто тыкнул на пилон на DSMS - настроив его - ты потом выбираешь другой профиль, соответственно настройки профиля предыдущие для CBU-97/M обнуляються и бомба сходит одна в режиме CCIP, SGL.

 

Я делаю так - на странице DSMS - вкладка PROF - захожу и выбираю профиль клавишей OSB 19 - вниз выбов, далее View PROF жму, непомню клавишу -далее настраиваю что надо - далее жму SAVE.

и далее на странице PROF - выбираешь профиль клавишей OSB19 - и жмешь ACT PROF - клавиша OSB 18 если память не подводит.

 

Далее, всё как по книжке....мастер арм и зажать БК.

Вся фишка в том что этот профиль сохранится, затереть или изменить его можно будет только тем же путем что выше писал, - и можно будет выбрать этот профиль при активном сенсоре HUD через DMS влево вправо - да бы не входить на DSMS на МФД - что часто отвлекает или занимает много времени.

 

и на заметку.

Если количество бомб у тебя по факту меньше RIP QTY - то сброс всё равно происходит и с пилонов сходят все снаряды, не выдавая ни ошибки ни ничего. Сходят соответственно настроек твоего профиля.

Edited May 16, 2014 by ICS_Vortex

[Soviet]

Добрый день, скаижите, CBU-97 можно скидывать "залпом"?

Делал так - в DSMS выставлял режим сброса RIP SGL, количество в залпе 8.

подлетаю к цели, режим CCIP. зажимаю кнопку сброса, но сходит только одна. Я делаю что-то не так, или я чего-то не понимаю?

 

2 варианта:

1) Установи RIP QTY равное 2 или более (в зависимости от количества бомб в залпе) и параметр FT в футах (расстояние между разрывами бомб на земле). В твоем случае, RIP QTY должно равняться "2", FT можно оставить дефолтное "75".

2) Выбери параметр RIP PRS и бомбы будут сходить парами.

[ICS_Vortex]

2 варианта:

1) Установи RIP QTY равное 2 или более (в зависимости от количества бомб в залпе) и параметр FT в футах (расстояние между разрывами бомб на земле). В твоем случае, RIP QTY должно равняться "2", FT можно оставить дефолтное "75".

2) Выбери параметр RIP PRS и бомбы будут сходить парами.

 

Откуда такое?:huh:

Ты как буд то не читал что он написал...

Edited May 16, 2014 by ICS_Vortex