Blakk Posted January 12, 2009 Posted January 12, 2009 DRDO завершила модернизацию самолетов МиГ-27 ВВС Индии МОСКВА, 12 января. (АРМС-ТАСС). Индия успешно завершила программу модернизации истребителей-бомбардировщиков МиГ-27, сообщает "Пресс Траст оф Индиа". Усовершенствование БРЭО самолетов проводилось под руководством Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO) МО Индии. Реализация программы модернизации началась в 2002 году на основании подписанного военным институтом авиационной радиоэлектроники DARE (Defence Avionics Research Establishment), компанией "Хиндустан аэронотикс лимитед" (ХАЛ) и ВВС трехстороннего меморандума о взаимопонимании. Первый модернизированный самолет МиГ-27 получил начальное разрешение на эксплуатацию в июне 2006 года, после чего началось комплектование модернизированными самолетами боевых эскадрилий. Радиоэлектронное оборудование модернизированных МиГ-27 базируется на бортовой ЭВМ модульного типа, получившей обозначение Core Avionics Computer (CAC). Ее функциональные модули также входят в состав бортовых ЭВМ самолетов "Ягуар" и Су-30МКИ. Модернизированные штурмовики оборудованы комбинированной инерциальной и глобальной системой навигации (INGPS), что позволяет точно определять местоположение самолета в процессе выполнения боевого задания. В целях повышения точности применения систем вооружения, самолеты оборудованы контейнерной системой лазерного целеуказания LPD (Laser Designator Pod) и лазерным дальномером подсветки цели LRMTS (Laser Ranger and Marked Target Seeker). Для улучшения информирования пилота о ситуации на поле боя самолет оснащен цифровой картой, а также цифровой системой видеозаписи, которая позволит осуществлять анализ выполнения задач и разбор полета. Первый комплект компонентов, согласно подписанному между Индией и СССР контракту на лицензионную сборку МиГ-27МЛ, был изготовлен в Иркутске в 1985 году. Всего с 1986 по 1996 гг. на предприятии компании ХАЛ в Насике было собрано по лицензии 165 самолетов МиГ-27МЛ "Бахадур". в связи с этим вопрос, вроде у 27х стоит "в носу" лазерный дальномер, зачем же еще контейнер вешать?
ED Team Chizh Posted January 12, 2009 ED Team Posted January 12, 2009 в связи с этим вопрос, вроде у 27х стоит "в носу" лазерный дальномер, зачем же еще контейнер вешать? С лазерным дальномером нельзя применять лазерные бомбы, поскольку необходимо обеспечивать подсвет цели на значительно больших углах прокачки, чем это может позволить "Клен". Второе, старые "Клены" просто могли состариться. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
Seb Posted June 23, 2014 Posted June 23, 2014 (edited) ...предложение российских партнеров по военно-техническому сотрудничеству относительно ремоторизации индийских МиГ-27МЛ. ВВС Индии продолжают эксплуатацию более ста самолетов типа МиГ-27МЛ под кодовым наименованием «Бахадур» («храбрец»). Сорок из них прошли модернизацию в вариант МиГ-27UPG. Однако они, как и прежде, оснащены двигателями Р-29Б-300. Разработчик – ГУП Тушинское МКБ «Союз». Конкурентоспособный на момент начала серийного выпуска в начале семидесятых годов прошлого века, сегодня этот мотор считается устаревшим. Есть смысл заменить его на более современный АЛ-31Ф. Согласно рекламным материалам УМПО, выпускавшийся в Уфе двигатель Р-29Б-300 имел следующие данные: - длина - 4992 мм, - максимальный диаметр - 986 мм, - масса сухого - 1777-1782 кг, - тяга на полном форсаже - 11500 кгс, - минимальный удельный расход топлива - 0,78 (на расчетном режиме 0,94), - межремонтный ресурс – 550 часов. Говоря образно, с такими параметрами сегодня далеко не улетишь – быстро «приземлят» расходы на топливо и техническое обслуживание. Массово-габаритные параметры Р-29Б-300 и АЛ-31Ф серии 30С производства московского завода «Салют» близки. При этом двигатель новее и развивает тягу на тонну больше, а топлива потребляет на 16,5% меньше (SFC 0,67 против 0,78 ). С заменой силовой установки ресурс до первого капитального ремонта возрастает до тысячи часов. Назначенный ресурс АЛ-31Ф – две тысячи часов, с возможным увеличением до трех. Курс на модернизацию На рубеже веков ВВС Индии серьезно задумалось над обновлением парка истребительной и ударной авиации. Планов и идей было множество, от закупок новой авиатехники за рубежом и ее лицензионного производства до проведения программ модернизации на самолетах строя. Рассматривая все возможные варианты, индийская сторона обратилась за помощью к российским партнерам. В частности, насчет повышения эффективности стоящих на вооружении истребителей-бомбардировщиков МиГ-27МЛ. ФГУП РСК «МиГ» и ФГУП ММПП «Салют» составили технические предложения. Не теряя времени, они повели работу в инициативном порядке. Формирование облика ре-моторизированного самолета началось весной 2003 года. Летом индийской стороне было передано технико-коммерческое предложение, в 2005 – доработанное. Принятие российского предложения сулило ВВС Индии серьезное повышение боеспособности парка МиГ-27МЛ и продление срока эксплуатации этих самолетов. Основные выводы заключения НИИ ВВС были выдержаны в положительном ключе. Боевая эффективность истребителя-бомбардировщика МиГ-27МЛ при замене базового двигателя Р-29Б-300 на АЛ-31Ф может возрасти на 22-27%. Взлетная дистанция сокращается на 13-15%. Маневренные характеристики при выполнении расчетных боевых задач улучшаются. Так, энергетическая скороподъемность увеличивается на 4-14%, перегрузка на установившемся вираже - на 2-6%, а время разгона сокращается на 6-8%. Благодаря повышению тяговооруженности, время маневрирования МиГ-27МЛ у цели сокращается на 7-8%, а потери в районе атакуемого объекта снижаются на 3-4%. Эффективность выполнения расчетных боевых задач вырастает на 22-27%. Экономичность двухконтурного турбореактивного двигателя дает увеличение дальности полета по простым профилям. На высоте 200 метров, при скорости 900 км/час она увеличивается на 7,6%; на высоте 11 км и крейсерской скорости – на 16%. Дальность полета при выполнении расчетных боевых задач увеличивается от 5,5% до 19% в зависимости от профиля полета. В связи с этим охват целей возрастает на 20-25%. Макетирование и испытание В 2003-м «Салют» изготовил полноразмерный макет двигателя, и до конца года произошла его закатка в макетный самолет. Последний представлял МиГ-27М, доработанный на опытном производстве РСК «МиГ». В процессе доводки силовой установки она дорабатывалась по результатам «примерок» на макетном самолете. Следующим летом изготовили первый АЛ-31Ф серии 30С и провели его стендовые испытания. После наработки сто часов состояние двигателя оценили как «хорошее». Вскоре собрали второй двигатель для проведения стендовых ресурсных испытаний, и третий образец – для летных. Подготовка МиГ-27М для летных испытаний велась на опытном производстве РСК «МиГ» в 2005-2006 годах. Летные испытания модернизированного МиГ-27М №1115 проводились с 20 декабря 2007 года по 18 февраля 2008 года. Заслуженный летчик-испытатель Герой России О.В. Антонович выполнил десять полетов, с наработкой двигателя около десяти с половиной часов. Испытания продемонстрировали работоспособность систем самолета на всех режимах, с набором высоты 11400 метров и достижением максимальных значений скорости и числа Маха полета, а также маневрировании с углами атаки до 22 градусов. Замеренные километровые расходы показывали улучшение на 18-19%. Результаты летных испытаний МиГ-27М №1115 обнадеживали. Но тогда индийская сторона решила ограничиться менее сложным проектом модернизации строевых «бахадуров». Почему? Можно только догадываться. С одной стороны, ремоторизация обещала пройти легко. Новый двигатель - на 47 мм короче, его сухая масса – почти на триста килограмм меньше. Вместе с тем, были и сложности. АЛ-31Ф требует больше воздуха, с расходом 112 против 105 кг/сек у Р-29Б-300. По предварительным прикидкам, установка АЛ-31Ф была возможна с изменением схемы подвески двигателя. Доработки силовых элементов планера требовались минимальные. Топливные баки оставались те, что были. А вот сам двигатель отличался от серийного варианта, установленного на основной истребитель ВВС Индии Су-30МКИ. Среди конструктивных изменений – уменьшение диаметра корпуса компрессора низкого давления, новый маслобак, ряд переделок других элементов масляной системы, а также топливной. Иное положение коробок приводов. Коробка двигательных агрегатов и коробка самолетных агрегатов теперь выполнены в отдельных корпусах и соединены силовым промежуточным редуктором. Вместо аналогового устройства, применен комплексный цифровой регулятор двигателя КРЦ-99Ц-30С. А главное - в отличие от «исходного» АЛ-31Ф, продольная ось двигателя серии 30С идет без излома (иначе не поставишь в существующий моторный отсек). Между тем, отдельные индийские военачальники настаивали на взаимозаменяемости АЛ-31ФП и АЛ-31Ф серии 30С. Их расстраивала «низкая» унификация силовых установок, которая составляла «всего лишь» 85%. Шанс Отклонив предложение российской стороны, индийские заказчики явно недооценили его прелести виду неуклонно растущего парка Су-30МКИ. С начала века, когда делалось то самое предложение, правительство Республики несколько раз размещало дополнительные заказы на поставку иркутских истребителей, суммарный заказ вплотную приблизился к трем сотням. На тип перешли или совершают переход две трети эскадрилий истребительной авиации ВВС Индии. Если «Бахадур» перевести на АЛ-31Ф, повысятся не только его показатели боевой эффективности и боевой живучести, но и шансы выживания в современном мире. Это произойдет благодаря синергетическому эффекту, что получится от унификации силовых установок двух массовых типов фронтовой авиации. Улучшится логистика, облегчатся вопросы поддержки со стороны разработчика, производителя и поставщика, а также проведения ТоИР, обучения и квалификации личного состава. Решение по данному вопросу остается за индийской стороной. Владимир Карнозов Аналитик http://www.aex.ru/docs/3/2014/6/19/2060/ ИМХО, индусы не будут заморачиваться с такой переделкой. Edited June 23, 2014 by Seb
F74 Posted June 23, 2014 Posted June 23, 2014 (edited) Владимир Карнозов Аналитик http://www.aex.ru/docs/3/2014/6/19/2060/ ИМХО, индусы не будут заморачиваться с такой переделкой. +1 Летал в ЛИИ такой борт. Планировалась доработка авионики, но в итоге смена руководства на МиГ, решение про Су-30МКИ, все заглохло. Да и сейчас ресурса осталось немного- овчинка выделки не стоит. Edited June 23, 2014 by F74
ED Team Chizh Posted July 24, 2014 ED Team Posted July 24, 2014 «Военный Паритет». Аудиторская комиссия правительства Индии признала неразумным расходование средств на разработку системы РЭБ типа Takshak для оснащения истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 российского производства, сообщает economictimes.indiatimes.com 18 июля. Решение об оснащении самолетов новой электронной системой ведения войны было принято в 2009 году, создание станции в 2011 году. Но сегодня стало ясно, что отставание от графика составляет не менее трех лет, оснащение всего парка МиГ-27 может быть выполнено только к 2016 году. Однако ранее ВВС уже приняли решение о массовом выводе МиГ-27 из боевого состава уже начиная с этого года. http://articles.economictimes.indiatimes.com/2014-07-18/news/51708832_1_fighter-aircraft-crore-project-electronic-warfare-system http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/6692/ Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
Seb Posted November 11, 2015 Posted November 11, 2015 МАКС-2015 отдельные главы экспозиция НИКа: экспериментальный МиГ-27М с АЛ-31Ф-30С. 1
Seb Posted July 31, 2019 Posted July 31, 2019 А наши тоже ничего! Да индусы приладили контейнер израильский(Рафаель кажется), так функционал сразу вырос, а движок старый на АЛ-31 так и не стали менять.
Дм. Журко Posted August 2, 2019 Posted August 2, 2019 Да индусы приладили контейнер израильский(Рафаель кажется), так функционал сразу вырос, а движок старый на АЛ-31 так и не стали менять. Индийцы меняют двигатели Jaguar. А Bahadur списали.
Seb Posted January 1, 2020 Posted January 1, 2020 Всё 27ой списан у индусов. Я так понял момент на видео, применение ГШ-6-30?
Seb Posted January 11, 2020 Posted January 11, 2020 Индусы молодцы, с уважением относятся к истории. Но судьба 27 окончательна?, их ведь могут в Шри-Ланку отправить, а за спасибо сирийцы прихватят.
Heli Posted January 11, 2020 Posted January 11, 2020 (edited) Но судьба 27 окончательна? на вторсырье 5 Mig 27 awaiting to be sold for scrap at MSTC Limited, Kolkata, India за спасибо сирийцы прихватят. индусам такое счастье не упало Edited January 11, 2020 by Heli
Seb Posted January 11, 2020 Posted January 11, 2020 на вторсырье Из твоего архива фото? Живописно и достаточно гуманно разобраны, вот самый правый мог бы просто валятся, а лежит аккуратненько на покрышках.
Heli Posted January 11, 2020 Posted January 11, 2020 (edited) Из твоего архива фото? Нет я ссылку дал Edited January 11, 2020 by Heli
ED Team Chizh Posted January 23, 2020 ED Team Posted January 23, 2020 МиГ-27 с Лайтингом Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу
CyMPAK Posted January 23, 2020 Posted January 23, 2020 МиГ-27 так и просится в DCS Wold..... Iniquissimam pacem justissimo bello anteferro
Seb Posted January 24, 2020 Posted January 24, 2020 МиГ-27 с Лайтингом МиГ-27 так и просится в DCS Wold..... Такой вариант даже лучше Кайры. Но было ли адаптировано наши управляемые АСП под контейнер? Может ЕД как раз у индусов документацию запросить и выпустить МиГ под именем Бахадур?:)
ZHeN Posted January 24, 2020 Posted January 24, 2020 Такой вариант даже лучше Кайры. Можно подумать, кайра - венец творения оптико-электронных прицельных комплексов)) [sIGPIC][/sIGPIC]
Seb Posted January 24, 2020 Posted January 24, 2020 (edited) Можно подумать, кайра - венец творения оптико-электронных прицельных комплексов)) Ну какой же венец, скорее зародыш. Причём, конкуренты из Сухого позднее в комплексах типа Су-24М,17М4 его ИМХО не превзошли, а у 25Т фича была только в АС и ЛЛКУ, но не было тех углов прокачки. Edited January 24, 2020 by Seb
Time 83 Posted January 24, 2020 Posted January 24, 2020 Ну какой же венец, скорее зародыш. Причём, конкуренты из Сухого позднее в комплексах типа Су-24М,17М4 его ИМХО не превзошли, а у 25Т фича была только в АС и ЛЛКУ, но не было тех углов прокачки. У Кайры тоже есть АС, у Шквала куда больше фич.
Seb Posted January 24, 2020 Posted January 24, 2020 У Кайры тоже есть АС, у Шквала куда больше фич. Там не АС, а программное слежение. Условно Кайра могла автоматически работать по статичным целям, а Шквал автоматически по движущимся целям, конечно это достаточно существенное различие.
Time 83 Posted January 24, 2020 Posted January 24, 2020 Там не АС, а программное слежение. Условно Кайра могла автоматически работать по статичным целям, а Шквал автоматически по движущимся целям, конечно это достаточно существенное различие. ЛТПС «Кайра-24» функционирует в следующих функциональных режимах: - арретирование; - сканирование; - программно-корректируемое слежение (ПКС); - автоматически-корректируемое слежение (АКС); - автономная коррекция (АК). Где то на авиафоруме писали что могла следить и за подвижными.
Seb Posted January 24, 2020 Posted January 24, 2020 Где то на авиафоруме писали что могла следить и за подвижными. Скорее про Платан был разговор, АС ввели в него для лучшей стабилизации.
Recommended Posts