ASC C-130J Hercules

[Aero4000]

39 минут назад, PUHXa сказал:

А ничего в том FCOM про взлетно - посадочные характеристики по нему нет? Интересует, в первую очередь потребная длина ВПП

Судя по тому видео и видимой разметке полосы, экипаж уложился в 750 метров посадочной дистанции, считая от рабочего порога. Это может означать примерно 1500 метров потребной, при благоприятных условиях.

[GeorgeVB]

7 часов назад, PUHXa сказал:

А ничего в том FCOM про взлетно - посадочные характеристики по нему нет? Интересует, в первую очередь потребная длина ВПП

Есть и такое,
nullnull

Только я не могу понять, OBSTACLE SPEED - это аналог VA, безопасной скорости манёвра, или тут какая-то другая идея?

Пытаюсь разобраться в документации, больше вопросов, чем понятного.
TAKE-OFF FACTOR я считаю за единицу, есть таблица для его расчета, но пока не важно.

[Aero4000]

2 часа назад, GeorgeVB сказал:

Только я не могу понять, OBSTACLE SPEED - это аналог VA, безопасной скорости манёвра, или тут какая-то другая идея?

Пытаюсь разобраться в документации, больше вопросов, чем понятного.
TAKE-OFF FACTOR я считаю за единицу, есть таблица для его расчета, но пока не важно.

Похоже на то. В obstacle clearance speed имеется в виду запас скорости в 1.2 раза от скорости сваливания. TOF очень сильно влияет на результат. Что там они в него впихнули? Внешние эксплуатационные факторы?

—-

Ага, увидел. TOF задает влияние высоты по давлению (высота аэродрома относительно уровня 1013 мб) и температуры. На уровне моря в условиях стандартной атмосферы берется за единицу, точно.

Edited 11 hours ago by Aero4000

[GeorgeVB]

nullЧто я не нашел - оптимальные скорости набора и снижения. Интересно, как дальность маршрута соотносится с желаемой высотой эшелона, это специфическое соотношение для каждого типа самолётов, или что-то обобщенное?

1 час назад, Aero4000 сказал:

Ага, увидел.

478 страниц на английском. Я пока и четверти не осилил. Вообще не знаю, какие параметры набора и снижения используются на С-130, и тем более не знаю, что об этих параметрах думают разработчики. Текст мануала - теория, как оно на практике - не представляю

[Aero4000]

22 минуты назад, GeorgeVB сказал:

Интересно, как дальность маршрута соотносится с желаемой высотой эшелона, это специфическое соотношение для каждого типа самолётов, или что-то обобщенное?

Это просто показатель целесообразности набора больших высот при коротких маршрутах. Встречается в виде табличек или графиков и на советской технике.

[Aero4000]

55 минут назад, GeorgeVB сказал:

оптимальные скорости набора и снижения.

Набор в 4 разделе, стр 137. Не менее 135 узлов.

Снижение смотря какое, их там 4 профиля расписано в 8 разделе. На режиме максимальной дальности это по графику 8-12 на стр 392. Думаю, в жизни Penetration descent чаще применим, как более универсальный и удобный. Скорость 250 узлов ниже FL200 в крейсерской конфигурации.

[Aero4000]

Думаю, надо терпеливо дождаться и потихоньку разбираться потом. Любопытно, конечно, всё это, особенно попробовать такие штуки как тактические режимы FMS CMA-9000. Ввести данные зоны выброски, прогнозируемый ветер по 4-м высотам и устроить нечто по мотивам х/ф «Эйр Америка», пробивая крыши сброшенным грузом.

 

[GeorgeVB]

5 часов назад, Aero4000 сказал:

Думаю, надо терпеливо дождаться и потихоньку разбираться потом.

Так оно, но какое-то общее представление хотелось бы составить.
Как я понимаю, C-130J турбовинтовой, есть ли у него режим взлета ТО-1 и ТО-2, или какие-то аналоги?

[Aero4000]

Судя по звуку, турбовинтовые (турбовальные) двигатели со свободной турбиной, создающие вместе с винтами высокочастотное «несерьёзное» жужжание. Должен быть земной и полетный малый газ, номинал (MCT/MCP), взлетный, чрезвычайный может быть и полноценный реверсивный. Пойду почитаю, вернусь с ответом))) Четырехмоторность ещё добавляет всяких вариантов. Так, мельком видел процедуру взлета на трех движках.