ASC C-130J Hercules

[Aero4000]

39 минут назад, PUHXa сказал:

А ничего в том FCOM про взлетно - посадочные характеристики по нему нет? Интересует, в первую очередь потребная длина ВПП

Судя по тому видео и видимой разметке полосы, экипаж уложился в 750 метров посадочной дистанции, считая от рабочего порога. Это может означать примерно 1500 метров потребной, при благоприятных условиях.

[GeorgeVB]

7 часов назад, PUHXa сказал:

А ничего в том FCOM про взлетно - посадочные характеристики по нему нет? Интересует, в первую очередь потребная длина ВПП

Есть и такое,
nullnull

Только я не могу понять, OBSTACLE SPEED - это аналог VA, безопасной скорости манёвра, или тут какая-то другая идея?

Пытаюсь разобраться в документации, больше вопросов, чем понятного.
TAKE-OFF FACTOR я считаю за единицу, есть таблица для его расчета, но пока не важно.

[Aero4000]

2 часа назад, GeorgeVB сказал:

Только я не могу понять, OBSTACLE SPEED - это аналог VA, безопасной скорости манёвра, или тут какая-то другая идея?

Пытаюсь разобраться в документации, больше вопросов, чем понятного.
TAKE-OFF FACTOR я считаю за единицу, есть таблица для его расчета, но пока не важно.

Похоже на то. В obstacle clearance speed имеется в виду запас скорости в 1.2 раза от скорости сваливания. TOF очень сильно влияет на результат. Что там они в него впихнули? Внешние эксплуатационные факторы?

—-

Ага, увидел. TOF задает влияние высоты по давлению (высота аэродрома относительно уровня 1013 мб) и температуры. На уровне моря в условиях стандартной атмосферы берется за единицу, точно.

Edited yesterday at 06:14 AM by Aero4000

[GeorgeVB]

nullЧто я не нашел - оптимальные скорости набора и снижения. Интересно, как дальность маршрута соотносится с желаемой высотой эшелона, это специфическое соотношение для каждого типа самолётов, или что-то обобщенное?

1 час назад, Aero4000 сказал:

Ага, увидел.

478 страниц на английском. Я пока и четверти не осилил. Вообще не знаю, какие параметры набора и снижения используются на С-130, и тем более не знаю, что об этих параметрах думают разработчики. Текст мануала - теория, как оно на практике - не представляю

[Aero4000]

22 минуты назад, GeorgeVB сказал:

Интересно, как дальность маршрута соотносится с желаемой высотой эшелона, это специфическое соотношение для каждого типа самолётов, или что-то обобщенное?

Это просто показатель целесообразности набора больших высот при коротких маршрутах. Встречается в виде табличек или графиков и на советской технике.

[Aero4000]

55 минут назад, GeorgeVB сказал:

оптимальные скорости набора и снижения.

Набор в 4 разделе, стр 137. Не менее 135 узлов.

Снижение смотря какое, их там 4 профиля расписано в 8 разделе. На режиме максимальной дальности это по графику 8-12 на стр 392. Думаю, в жизни Penetration descent чаще применим, как более универсальный и удобный. Скорость 250 узлов ниже FL200 в крейсерской конфигурации.

[Aero4000]

Думаю, надо терпеливо дождаться и потихоньку разбираться потом. Любопытно, конечно, всё это, особенно попробовать такие штуки как тактические режимы FMS CMA-9000. Ввести данные зоны выброски, прогнозируемый ветер по 4-м высотам и устроить нечто по мотивам х/ф «Эйр Америка», пробивая крыши сброшенным грузом.

 

[GeorgeVB]

5 часов назад, Aero4000 сказал:

Думаю, надо терпеливо дождаться и потихоньку разбираться потом.

Так оно, но какое-то общее представление хотелось бы составить.
Как я понимаю, C-130J турбовинтовой, есть ли у него режим взлета ТО-1 и ТО-2, или какие-то аналоги?

[Aero4000]

Судя по звуку, турбовинтовые (турбовальные) двигатели со свободной турбиной, создающие вместе с винтами высокочастотное «несерьёзное» жужжание. Должен быть земной и полетный малый газ, номинал (MCT/MCP), взлетный, чрезвычайный может быть и полноценный реверсивный. Пойду почитаю, вернусь с ответом))) Четырехмоторность ещё добавляет всяких вариантов. Так, мельком видел процедуру взлета на трех движках.

 

[zetetic]

А пушки и пулемёты у него будут? Этот же самолёт имеет такую модификацию?

[Aero4000]

Мда. По Супер Геркулесу «J» фик найдешь доки. Обрывки и брошюры лишь. Некоторые результаты раскопок:

1) Двигатели у него английские Rolls-Royce AE 2100D3. Дефорсированы (по некоторым сведениям) до 4590 лошадей с 4637 возможных. Имеют полноценное цифровое управление FADEC. Режимы плохонько видны на пьедестале под РУД и это ЗМГ, ПМГ, номинал и взлетный. Есть ещё 4 кнопки, предположительно пониженный режим для руления.

2) У него CATII метеоминимум, по крайней мере в USAF, то бишь 30х400.

 

32 минуты назад, zetetic сказал:

А пушки и пулемёты у него будут? Этот же самолёт имеет такую модификацию?

Был. Ганшип с артиллерией по левому борту для расстрела необороняющихся целей. Возможно, будет позе.

[MicroShket]

У AC-130, конечно, наполнение оборудованием очень плотное, дополнительные рабочие места операторов. Геркулес в сравнении с ним совсем простенький. 

Я бы в ближайшие пару лет точно не ждал бы.

[Wespe]

7 часов назад, Aero4000 сказал:

Режимы плохонько видны на пьедестале под РУД и это ЗМГ, ПМГ, номинал и взлетный

Он как эирбас что ли управляется? Или нет гейтов у него?

[Aero4000]

Из ночного дискорда: намеченный месяц выхода модуля в РД - октябрь.

1 час назад, Wespe сказал:

Он как эирбас что ли управляется? Или нет гейтов у него?

Бас уникален своей активацией автомата тяги постановкой РУД на защелки Climb. Вряд ли 4-х винтовому аэроплану такое дозволено, но всё может быть. 

Edited 8 hours ago by Aero4000

[Aero4000]

9 часов назад, Aero4000 сказал:

Некоторые результаты раскопок:

3) минимальная длинна ВПП ограниченна 3000 футами по NATOPS. Это всего 915 метров. STOL Competitions обязательно будут на геркулесах у комьюнити 

[Fuerte]

9 hours ago, MicroShket said:

У AC-130, конечно, наполнение оборудованием очень плотное, дополнительные рабочие места операторов. Геркулес в сравнении с ним совсем простенький. 

Я бы в ближайшие пару лет точно не ждал бы.

И поэтому Harvest Hawk тоже выглядит лучше т.к. место оператора одно и возможности вооружения выше. Но все пчм-то уперлись в этот ганшип))

[Aero4000]

Интересно, разработчики как-нибудь адаптируют управление двигателями под две или одну оси игрового устройства? Мало у кого стоит квадрант на 4 мотора в домашнем кокпите.

[MicroShket]

8 минут назад, Fuerte сказал:

все пчм-то уперлись в этот ганшип))

Потому, что он - секс, это раз. 

Есть ранние модификации с явно более простой электроникой, это два. Но тут я предположу, что из C-130J никто не будет делать AC-130A или AC-130H.

Но AC-130A/H воевали от Вьетнама до Ирака всё же. 

[Fuerte]

del

Edited 8 hours ago by Fuerte

[MicroShket]

3 минуты назад, Aero4000 сказал:

как-нибудь адаптируют

А в чём проблема? Два двигателя же в настройках имеют общую ось часто.

[Fuerte]

5 minutes ago, Aero4000 said:

Интересно, разработчики как-нибудь адаптируют управление двигателями под две или одну оси игрового устройства? Мало у кого стоит квадрант на 4 мотора в домашнем кокпите.

Наверн по классике, мышой прежде всего. Плюс выбор сколько движков мы хотим двинуть одной осью, одновременно. Кмк так.

Edited 8 hours ago by Fuerte

[Fuerte]

9 minutes ago, MicroShket said:

Потому, что он - секс, это раз. 

Так-то оно так, но сценарии против технически отсталых пешеходов и очень мягких автомобилей в условиях абсолютного превосходства в воздухе - для дкс редкость. Даже для пве типичная цель - танчики и прочие бронекоробки потому что это солидно. И певео какой-никакой прикрыты чтоб уж совсем не беззащитно и игрокам не расслабляться.

Однако интерес к ганшипу все же есть, по факту. Пусть и нездоровый))

Edited 8 hours ago by Fuerte

[MicroShket]

1 минуту назад, Fuerte сказал:

сценарии против технически отсталых пешеходов и очень мягких автомобилей в условиях абсолютного превосходства в воздухе - для дкс редкость

Но на Су-25 народу же нравится играть, например. А там не на мифическом Су-25Т в условиях насыщенного ПВО тоже крутого парня не построишь из себя, только между птичьими гнёздами на ветках прятаться.

[Fuerte]

7 minutes ago, MicroShket said:

Но на Су-25 народу же нравится играть, например. А там не на мифическом Су-25Т в условиях насыщенного ПВО тоже крутого парня не построишь из себя, только между птичьими гнёздами на ветках прятаться.

Нуу, Су-25 бомбы носит и Х-25МЛ. Это другой уровень. И живучесть+лтх ему позволяют выживать лучше в условиях противодействия, типичного для контрпартизанской войны. ПЗРК и ЗУ-23 вполне сносны, 12.7 мм можно сказать пренебрежимы.

В то время как максимально приемлемое противодействие ганшипу - автомат Калашникова. 12.7 мм это уже экстрим.

Да и не сказать чтобы убежденных любителей даже Су-25 было прям много)) Все же есть у него свои ограничения, оч существенные.

Edited 7 hours ago by Fuerte

[Aero4000]

31 минуту назад, MicroShket сказал:

А в чём проблема? Два двигателя же в настройках имеют общую ось часто.

У него процедурно может выставляться внешним двигателям один режим, внутренним - другой. Одной осью, как бы, легко уже не обойтись. Вопрос в том, как наиболее удобно временно разделять оси или отдавать часть из них на управление кнопками.