Jameson Posted May 18, 2010 Share Posted May 18, 2010 может с ускорением вбок?, хотя фиг знает :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted May 24, 2010 Author Share Posted May 24, 2010 (edited) Лепестки указывают на поток воздуха, который движется тебе на встречу. И шарик, ИМХО, показывает не скольжение, его показывают лепестки. Что он показывает сам не знаю. На него внимания не обращаю. Круто! Лепестки на штанге ПВД это датчики угла сноса. А шарик это обычный пластмассовый шарик, который плавает в капсуле с глицерином. Он показывает скольжение. На вертолёте отклонение шарика от центра больше чем на один диаметр, оценивается оценкой №2. Закон такой: шарик боится педали, но идёт за ручкой. Посему, для выполнения координированного разворота, педаль отклоняется в сторону крена, на величину достаточную для удержания шарика в центре. А вы и дальше не обращайте на него внимания :) Edited May 24, 2010 by Wadim 1 sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
Krendel Posted June 11, 2010 Share Posted June 11, 2010 Меня в последнее время опять (то есть снова) мучает вопрос, почему Ка-50 все время летает "криво". Суть явления такова - летим куда-то, триммируемся, добиваемся полностью установившегося режима прямолинейного полета, загоняем шарик точно в центр - и смотрим вперед. Невооруженным глазом видно, что земля на вертолет набегает ощутимо "сбоку", и это не ветер - так как лепестки на штанге перед глазами тоже скособочены. Можно действовать по-другому - также добиваться полностью установившегося режима прямолинейного полета, только педали при этом вообще не трогать. Происходит чудо - вертолет летит ровно, лепестки на штанге направлены строго по ее оси. Но указатель скольжения (шарик) при этом будет весьма сильно отклонен вправо. Как такое сочетается между собой - я не понимаю. Про это уже говорилось когда-то давно. Насколько я понимаю, это вызвано тем, что моменты от двух винтов не скомпенсированы. В частности видимо из-за того, что у верхнего плечо больше относительно центра тяжести вертолета. В результате стабильный прямолинейный полет возможен в двух случаях: либо небольшой правый крен (тогда нет скольжения, лепестки по центру, шарик уходит вправо), либо крена нет, но есть скольжение (тогда лепестки отклоняются вправо и шарик уходит вправо). Шарик должен уползать при любом раскладе. На классической схеме думаю должно быть еще хуже (в плане необходимой величины крена/скольжения) - на сооснике верхний и нижний винты хоть отчасти компенсируют друг друга. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Krendel Posted June 11, 2010 Share Posted June 11, 2010 Почитал ветку и возник вопрос - кто как пользуется автопилотом, и как же это нужно делать правильно (читай "как в жизни") ? По этой части в народе наблюдаются разброд и шатания. Я привык так - все каналы кроме В включены перманентно. Переключатель маршрут-снижение в положении маршрут (практически всегда). Взлетаем с дирректорным управлением, когда встаем на нужный курс, набираем необходимые высоту и скорость отключаем ДУ и вертолетом управляет автопилот. При подлете к цели или в случае обноружения цели/угрозы включаем ДУ и работаем с ним. Возвращение назад по маршруту с отключенным ДУ (рулит автопилот). В результате автопилот используется только в спокойной обстановке при перелете между ППМ или при возврате на аэродром. Во всех остальных случаях ДУ с каналами К-Т-Н. Фишками типа автоматического доворота на цель и нашлемки не пользуюсь. Мне так уже привычно и вроде удобно. Но сейчас засомневался - может я привык неправильно ? и можно было как-то эффективней использовать возможности автоматики. Напишите, пожалуйста, кто как использует Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fedduk Posted June 11, 2010 Share Posted June 11, 2010 Автодоворот на цель отличня вещь. Зря не используешь. Link to comment Share on other sites More sharing options...
JGr124_MUTbKA Posted June 11, 2010 Share Posted June 11, 2010 Про это уже говорилось когда-то давно. Насколько я понимаю, это вызвано тем, что моменты от двух винтов не скомпенсированы. В частности видимо из-за того, что у верхнего плечо больше относительно центра тяжести вертолета. В результате стабильный прямолинейный полет возможен в двух случаях: либо небольшой правый крен (тогда нет скольжения, лепестки по центру, шарик уходит вправо), либо крена нет, но есть скольжение (тогда лепестки отклоняются вправо и шарик уходит вправо). Шарик должен уползать при любом раскладе. На классической схеме думаю должно быть еще хуже (в плане необходимой величины крена/скольжения) - на сооснике верхний и нижний винты хоть отчасти компенсируют друг друга.Но ведь авиагоризонт крена не показывает в обоих случаях. JGr124 "Katze" Link to comment Share on other sites More sharing options...
Krendel Posted June 11, 2010 Share Posted June 11, 2010 Но ведь авиагоризонт крена не показывает в обоих случаях. ну крен по идее должен быть совсем небольшой, так что он просто может быть не заметен. На счет автодоворота - не понимаю пользы от него. Единственное - шквал автоматически ориентируется на выбранную цель полученную через ВЦУ. Довернуть на цель я могу и ручками. А вихри применяю вообще с висения - педальку нажал и довернул. Link to comment Share on other sites More sharing options...
GUMAR Posted June 11, 2010 Share Posted June 11, 2010 (edited) Круто! Лепестки на штанге ПВД это датчики угла сноса. А шарик это обычный пластмассовый шарик, который плавает в капсуле с глицерином. Он показывает скольжение. На вертолёте отклонение шарика от центра больше чем на один диаметр, оценивается оценкой №2. Закон такой: шарик боится педали, но идёт за ручкой. Посему, для выполнения координированного разворота, педаль отклоняется в сторону крена, на величину достаточную для удержания шарика в центре. А вы и дальше не обращайте на него внимания :) Но тогда вертолет летит без скольжения, но со сносом. НАРами стрелять неудобно, НППУ тоже. И вообще, на вертолетах я не летаю... С недавнего времени:) Edited June 11, 2010 by GUMAR [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466 Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Yo-Yo Posted June 11, 2010 ED Team Share Posted June 11, 2010 Круто! Лепестки на штанге ПВД это датчики угла сноса. А шарик это обычный пластмассовый шарик, который плавает в капсуле с глицерином. Он показывает скольжение. На вертолёте отклонение шарика от центра больше чем на один диаметр, оценивается оценкой №2. Закон такой: шарик боится педали, но идёт за ручкой. Посему, для выполнения координированного разворота, педаль отклоняется в сторону крена, на величину достаточную для удержания шарика в центре. А вы и дальше не обращайте на него внимания :) Шарик - это всего лишь указатель боковой перегрузки. Угол скольжения - (намеренно не усложняю определение, поэтому - при условии малого угла атаки) угол между продольной осью и вектором воздушной скорости. Нулевой шарик и нулевое скольжение в общем случае не связаны. В частности, можно рассмотреть полет многомоторного самолета с несимметричной тягой. Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me Link to comment Share on other sites More sharing options...
JGr124_MUTbKA Posted June 11, 2010 Share Posted June 11, 2010 В частности, можно рассмотреть полет многомоторного самолета с несимметричной тягой.Ладно, а тогда как правильно летать? Смотреть на "лепестки" и забивать на "шарик"? JGr124 "Katze" Link to comment Share on other sites More sharing options...
GUMAR Posted June 11, 2010 Share Posted June 11, 2010 (edited) Шарик - это всего лишь указатель боковой перегрузки. Угол скольжения - (намеренно не усложняю определение, поэтому - при условии малого угла атаки) угол между продольной осью и вектором воздушной скорости. Нулевой шарик и нулевое скольжение в общем случае не связаны. В частности, можно рассмотреть полет многомоторного самолета с несимметричной тягой. Ну вот, значит если шарик "уехал" летим по дуге. Если шарик в центре, то прямо, но не вперёд, а со скольжением!:thumbup: Ладно, а тогда как правильно летать? Смотреть на "лепестки" и забивать на "шарик"? Если по маршруту, то по "шарику", если целиться, то по "лепесткам", ибо лететь носом надо на цель, пусть и по дуге Edited June 11, 2010 by GUMAR [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts