Российскую армию вооружили вертолетами "Ночной охотник"

[Jameson]

А в жизни он летал на соосных вертолетах?

[Chizh]

А в жизни он летал на соосных вертолетах?

Нет. На соосных не летал.

[ivan_sch]

А это разве не очевидно?

 

Ясно... Мысли вслух значит. Совершенно не очевидно.

[GUMAR]

Ясно... Мысли вслух значит. Совершенно не очевидно.

 

Ладно, уговорил:) ИМХО на 4000м висеть вертолет с боевой нагрузкой не может, даже соосник.

[ivan_sch]

Ладно, уговорил:) ИМХО на 4000м висеть вертолет с боевой нагрузкой не может, даже соосник.

 

И как тогда выполнялся известный цирковой номер - эвакуация раненых с горы без посадки

с опорой на одно колесо?

 

Тут кстати где-то по форуму пробегал отрывок РЛЭ Ми-24. Так там прямо сказано - вертолет висит на высоте 10 м от поверхности =)))

 

Еще в FIDO довелось общаться с боевым летчиком - пилотом Ми-24. Он был однозначен - "крокодил нормально висит. С чего вы взяли что он висеть не может?"

 

Соосник кстати висит не лучше и не хуже. Он просто стабильнее. Что очень любят моряки. ИМХО.

[EvilBivol-1]

и как? поxожа акула на реальную?

кстати что там Эд пишет про полеты на 4км, как управляется, как скороподьемность? а то почитать в свободном доступе нету, может вы прольете свет

Комментарии Эда в обзоре ЧА:

http://www.raes.org.uk/cms/uploaded/files/BlackSharkPCReview.pdf

 

Рекомендует армии Великобритании купить несколько копий для изучения уязвимости Ка-50. :)

[Blakk]

И как тогда выполнялся известный цирковой номер - эвакуация раненых с горы без посадки

с опорой на одно колесо?

 

Тут кстати где-то по форуму пробегал отрывок РЛЭ Ми-24. Так там прямо сказано - вертолет висит на высоте 10 м от поверхности =)))

 

Еще в FIDO довелось общаться с боевым летчиком - пилотом Ми-24. Он был однозначен - "крокодил нормально висит. С чего вы взяли что он висеть не может?"

 

Соосник кстати висит не лучше и не хуже. Он просто стабильнее. Что очень любят моряки. ИМХО.

 

"нормально висит" при определенной загрузке топливом (от 50%) и при температуре воздухе не выше определенной (на уровне моря не выше 30 цельсия если не ошибаюсь)...

 

P.S. может и в друих условиях, но тогда потом замена или капиталка двигателей

[GUMAR]

И как тогда выполнялся известный цирковой номер - эвакуация раненых с горы без посадки

с опорой на одно колесо?

То Ми-8 с "махалками" по 10м.

Я же говорю про боевой вертолет типа Апача.

Еще в FIDO довелось общаться с боевым летчиком - пилотом Ми-24. Он был однозначен - "крокодил нормально висит. С чего вы взяли что он висеть не может?"

 

Висеть то висит, но только на малой высоте. В Афгане ведь не просто так по-самолетному взлетали.

[Jameson]

Комментарии Эда в обзоре ЧА:

http://www.raes.org.uk/cms/uploaded/files/BlackSharkPCReview.pdf

 

Рекомендует армии Великобритании купить несколько копий для изучения уязвимости Ка-50. :)

 

Надо его выманить в Россию и задержать тут навсегда, а то ишь чего удумал! Хотя пусть покупают. Пусть изучают. А мы СЮРПРИЗ! не приняли на вооружение. Только ему об этом не говорите.

[EvilBivol-1]

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=887222&postcount=1903

 

Похоже, что все-таки ставят на крайние экземпляры и СПО в добавку к привычными пилонам БКО. Или это ответчик госопознавания а-ля Ка-50? Антенны вроде размернее.

[Chizh]

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=887222&postcount=1903

 

Похоже, что все-таки ставят на крайние экземпляры и СПО в добавку к привычными пилонам БКО. Или это ответчик госопознавания а-ля Ка-50? Антенны вроде размернее.

Да, на носу появились датчики очень похожие на датчики СПО.

[Dzen]

Да, на носу появились датчики очень похожие на датчики СПО.

 

Радует что потихоньку доводят до полного фарша. :thumbup:

[Djoker]

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010/04/23/n_1487020.shtml

 

«Роствертол» готов вдвое увеличить производство боевых Ми-28Н

 

Мощности ОАО «Роствертол» (Ростовский вертолетный завод) позволят при необходимости увеличить производство боевых вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник» в два раза - до 16 единиц в год, сообщил главный инженер предприятия Андрей Варфоломеев.

По его словам, в 2009 году «Роствертол» произвел десять таких вертолетов, на текущий год Минобороны России заказал заводу восемь единиц Ми-28Н.

«Завод может производить в два раза больше вертолетов - до 16 единиц в год», – сказал Варфоломеев. Он добавил, что «Роствертол» подтвердил министерству обороны России готовность выполнить заказ в случае его увеличения.

[RUS MK]

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010/04/23/n_1487020.shtml

 

Стыд какой. :cry:

[FeoFUN]

MK;887835']Стыд какой. :cry:

Стыд в объемах производства? Или в объемах заказанного? Может придерживают конвейер в ожидании МН с законченным обликом?

[RUS MK]

Стыд в объемах производства? Или в объемах заказанного? Может придерживают конвейер в ожидании МН с законченным обликом?

 

Заказанного.

 

Ну так можно придерживать долго. Летать-то на чем? :pilotfly:

[rusdex]

MK;887954']Заказанного.

 

Ну так можно придерживать долго. Летать-то на чем? :pilotfly:

 

Не беда! Сокращают лётчиков, расформировывают полки. Так что на полтора лётчика вертолетов хватит :smilewink:

[RaptorGP]

Кстати, УР "Игла" на Ми-28Н всё-таки закрепилась?

[pabel89]

+;888068']Кстати' date=' УР "Игла" на Ми-28Н всё-таки закрепилась?[/quote']Где?

[RaptorGP]

http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010/04/23/n_1487020.shtml

Даа.. Я тут прикинул: в США за период с 1982 по 1994 годы было построено 827 вертолётов АН-64, то есть в среднем 68 машин в год.

Конечно, сейчас время явно не самое сладкое, тем более при неамериканском бюджете. Но 16 в год и 68 в год - это сильно.:eek:

[RaptorGP]

Где?

Не знаю, в каком месте конкретно, скажу в общем - на вертолёте. Читал у товарища Ружицкого, будто бы есть вариант размещения до 8 УР.

[pabel89]

+;888076']Не знаю' date=' в каком месте конкретно, скажу в общем - на вертолёте. Читал у товарища Ружицкого, будто бы есть вариант размещения до 8 УР.[/quote']М.б. это пусковые модули "Стрелец" , только там 3 или 6 УР в одном, т.е. теоретически до 6-ти или 12-ти.

Только ЕМНИП дальше выставок это не пошло.

[Chizh]

Озвучена вертолетостроительная «Стратегия-2020»

 

В преддверии широко отмечавшегося в ноябре столетия со дня рождения выдающегося российского авиаконструктора, создателя знаменитых вертолетов «Ми» Михаила Леонтьевича Миля на предприятиях ОАО «Вертолеты России» прошел ряд торжественных мероприятий и конференций.

 

В ходе состоявшейся 19 ноября на ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» научно-практической конференции вниманию специалистов и общественности была представлена концепция развития модельного ряда ОАО «Вертолеты России» на период до 2020 г., получившая условное название «Стратегия-2020».

 

Прошло ровно пять лет с момента выхода Указа Президента Российской Федерации от 29 ноября 2004 г. «Об открытом акционерном обществе «ОПК «Оборонпром», под эгидой которого к настоящему времени сформирована интегрированная структура предприятий вертолетостроения, объединяемых управляющей компанией ОАО «Вертолеты России». Основные задачи и направления развития вертолетостроительной отрасли были обозначены в апреле 2008 г. в «Стратегии развития вертолетостроительного направления деятельности ОПК «Оборонпром» на период до 2015 г.». Соответственно, был определен модельный ряд вертолетов различного назначения и грузоподъемности. Однако кризисные явления в экономике, смещение спроса в сторону вертолетов относительно легкого класса и продление до 2020 г. периода проектирования изделий по основным федеральным целевым программам – Программе вооружений, ФЦП «Гражданская авиационная техника» и ФЦП «Развитие ОПК» – потребовали провести изменения в существующей стратегии. Ее доработка к настоящему времени завершается, и на конференции в общих чертах были обнародованы обновленные планы отрасли до 2020 г. в гражданской и военной сферах, условно разделенные на три временных этапа.

 

Первый этап реализации стратегии рассчитан на 2009–2011 гг. и в основном связан с наращиванием объемов выпуска вертолетов, которые уже освоены в серии. В гражданском секторе это сегодняшний тяжелый Ми-26Т, средние Ми-8 (Ми-17/171/172) и Ка-32, а также легкие «Ансат» и Ка-226. Военный сегмент составляют тяжелый Ми-26, средние Ми-8МТВ/АМТШ, Ка-27 (Ка-29, Ка-31), Ми-35М, Ми-28Н и легкий «Ансат-У».

К моменту начала реализации второго этапа (2012–2015 гг.) рыночный потенциал нынешних серийных моделей в основном иссякнет, и на рынке гражданской техники планируется предлагать вертолеты так называемого «переходного периода» – средние Ми-8М, Ми-38, Ка-62, легкие Ми-34С2 и Ка-226Т.

 

Среди моделей, находящихся в стадии разработки на среднесрочную перспективу по линии военного ведомства, фигурируют вертолеты среднего весового диапазона – новые Ка-60, Ка-52 и модернизированный Ми-28НМ. До сих пор сдерживающим фактором в развитии ряда из них (например, Ка-60/62 и Ми-38 ) являлось отсутствие современного серийного отечественного двигателя необходимого класса мощности. Сегодня намечены реальные пути решения этой проблемы, и в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации, также являющейся дочерним предприятием «Оборонпрома», сформирована программа освоения серийного производства двигателей нужного класса, в частности РД-600В (для Ка-60/62) и ТВ7-117В (для Ми-38 ). В то же время некоторые модели вертолетов (например, Ми-34С2 и Ка-226Т) будут оснащаться двигателями зарубежного производства.

 

На третьем этапе (долгосрочная перспектива), реализация которого рассчитана на период 2016– 2020 гг., будет разрабатываться несколько перспективных и весьма амбициозных новых гражданских и военных проектов. В гражданском секторе тяжелых вертолетов предлагается реализовать программу российско-китайского вертолета 30-тонного класса – AHL. В среднем классе ставка сделана на «перспективный скоростной вертолет» (сейчас в этом направлении развиваются две темы – Ми-Х1 и Ка-92, однако в ближайшее время планируется сделать выбор и продолжить развитие только одной из них). Легкие вертолеты будут создаваться в двух классах – 2,5 и 4,5 т – возможно, в сотрудничестве с зарубежными партнерами, но учитывая при этом и имеющийся задел по таким отечественным проектам, как, например, Ми-44 и Ми-54.

 

Военный сегмент будет включать модернизированный тяжелый транспортный Ми-26М, транспортно-десантный Ми-383 (развитие линии Ми-38 ), скоростной средний многоцелевой Ка-65 и так называемый перспективный «ударный вертолетный комплекс». Работы по специальному легкому пилотируемому вертолету для военных заказчиков не предусмотрены, и, согласно представленному на конференции плану, «легкую» нишу займут только беспилотные летательные аппараты.

 

 

Журнал Взлет №12 2009 (60) декабрь

http://www.take-off.ru/index.php/2009/161

Edited April 25, 2010 by Chizh

[ivan_sch]

То Ми-8 с "махалками" по 10м.

Я же говорю про боевой вертолет типа Апача.

 

Апач сильно полегче -))

 

Висеть то висит, но только на малой высоте. В Афгане ведь не просто так по-самолетному взлетали.

 

 

И не только в Афгане сдается мне - такой взлет экономичнее и проще.

[GUMAR]

Апач сильно полегче -))

И лопасти у него сильно покороче:)