Як-130

[edward1976]

Печально..., это уже третий?

Так учебный же.

[F74]

Так учебный же.

 

Ну говорили же нефиг на учебном самолете мутить ЭДСУ. Плюс навороченный ПрНК.

[ZHeN]

какой он там навороченный ? ни радара ни оэпса ?

[Seb]

Да новороченность в плане управления полётом и навигационных систем как раз и влияет на надёжность . Это вам не су-25 где тягу руля высоты автогеном резать надо. А КСУ это и помехи в каналах,и сбой алгоритмов, и избыточность влаги тоже может пагубно влиять.

[slide]

А это самый главный критерий навороченности?

Люди вы что? "ЭДСУ" , "ПРнК" "нефиг".

Вы даже не знаете еще? что произошло, а точно скорее всего почти все тут и не узнают. Причем тут ЭДСУ, ПРнК или еще куча других систем? Там может быть все, что угодно и бывает такое происходит из-за сочетания кучи мелких факторов. Зачем обсуждать то, что неизвестно. Подождите хотя бы официального заявления.

[ФрогФут]

К черту двигатели - это слишком наворочено:

http://www.interfax.ru/russia/371910

[Seb]

К черту двигатели - это слишком наворочено:

http://www.interfax.ru/russia/371910

Экипаж состоял из двух летчиков, которые успели катапультироваться. Однако одного из них – командира экипажа – спасти не удалось. Второй пилот получил ранения, но сейчас его жизнь находится вне опасности.

 

А что могло стать причиной неудачного катапультирования?

[ФрогФут]

А что могло стать причиной неудачного катапультирования?

Много возможных причин. Чем гадать, лучше подождать новостей.

[Namenlos Ein]

ОКБ Яковлева: причиной катастрофы Як-130 в Ахтубинске стал отказ системы управления

МОСКВА, 29 апреля. /ИТАР-ТАСС/. Причиной катастрофы учебно-боевого самолета Як-130 в середине апреля в районе Ахтубинска в Астраханской области стал отказ в системе управления. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил замгендиректора Опытно-конструкторского бюро (ОКБ) имени Яковлева по летным испытаниям Роман Таскаев.

 

«Сейчас пока можно сказать одно — причиной катастрофы стал отказ в системе управления самолета, который привел к потере управляемости машины. Летчики имели право катапультироваться сразу же, как только возник этот отказ, поскольку, как выяснилось позднее, в воздухе положение исправить было невозможно. Однако они до последнего пытались спасти машину и произвели катапультирование крайне поздно, что и привело к гибели одного из пилотов. Это произошло еще и потому, что самолет начал очень быстрое вертикальное снижение», — сказал Таскаев.

 

По его словам, пилоты вечером 15 апреля под Ахтубинском выполнили на строевом самолете Як-130 летное задание и спокойно возвращались на аэродром при благоприятных погодных условиях. «Произошла выдача информации об отказе системы. Сначала самолет управлялся, но спустя какое-то время управление было потеряно», — добавил замгендиректора ОКБ.

 

Специалисты ОКБ продолжают разбираться в причинах отказа, отметил Таскаев. При этом главная задача «яковлевцев» — выяснить, где именно и почему произошла поломка, и обезопасить от подобных отказов ныне существующие серийные самолеты и те, которые будут создаваться на заводах.

 

«Будут проведены мероприятия, предотвращающие подобный отказ в электронике Як-130. Пока мы не можем четко сказать: может быть, это был элементарный заводской брак в "железе" конкретной машины, а может быть, что-то другое. Если в процессе эксплуатации любого самолета возникают какие-то отказы, то затем соответствующие изменения в программное обеспечение или "железо" вносятся у всех серийных машин. В любом случае, расследование еще продолжается», — подчеркнул Таскаев. […]

[ZHeN]

немного о Як-130

 

http://bmpd.livejournal.com/846284.html

 

Какой бы ни была итоговая судьба программы модернизации и продления ресурса, L-39C в течение некоторого времени продолжит службу в качестве самолета первоначальной и основной подготовки. Двухдвигательный Як-130 оказался очень дорогим для этой роли, кроме того он расценивается как очень сложный самолет, при этом большинство ВВС ведущих стран мира используют турбовинтовые самолеты и/или однодвигательные реактивные. Изначальный проект Як-130, разработанный в качестве совершенной учебной системы в 1990-е годы, предназначался для решения почти всех - если не всех - задач, стоящих в то время перед L-39C. У Як-130 два двигателя, и его часовой расход топлива почти в шесть раз больше, чем у высокоэффективных турбовинтовых самолетов, и от 30 до 50% выше, чем у однодвигательных реактивных самолетов.

 

С его помощью российские курсанты, обучающиеся на скоростные реактивные самолеты, получают соответствующую реалиям XXI века учебную среду, погружаясь в кабину с многофункциональными индикаторами, индикатором на лобовом стекле, и получая самолет с высокими характеристиками управляемости. Самолет отличается комфортной обстановкой в кабине и возможно лучшими креслами класса «0-0», используемыми в учебных самолетах, - К-36ЛТ-3.5 производства ОАО «НПП «Звезда». Нет ничего удивительного, что все эти давно желаемые улучшения для подготовки летчиков, призванные готовить их на управление самолетами четвертого и пятого поколений, такие как сверхманевренность, большое соотношение тяги двигателей к массе самолета, современная авионика в кабине, также приводят и к росту стоимости. Закупочная цена и расходы на эксплуатацию ограничивают использование Як-130 в составе ВВС России только для ведения углубленной подготовки летчиков. В то же время заявленные расходы в течение жизненного цикла в четыре-шесть раз ниже, чем у МиГ-29 и Су-25, которые используются в настоящее время для повышенной подготовки пилотов в Армавире и Борисоглебске. А это делает этот тип самолета экономически привлекательным даже при его высокой цене. Диапазон допускаемых перегрузок составляет от -3 до 8 g, самолет может выдерживать перегрузку в 7 g на скорости 830 км/ч. Заявленный ресурс составляет 10000 часов налета или 30 лет.

 

Основным режимом является «средний самолет», при этом инструктор может выбрать «тяжелый» и «легкий» вариант для имитации соответственно бомбардировщика или высокоманевренного истребителя путем внесения соответствующих изменений в усилиях на ручке управления и поведения самолета в полете. Обычный угол атаки, задаваемый ЭДСУ в режиме «средний самолет», составляет 25°, для более совершенного режима «легкий самолет» он достигает 35° с ограничениями по вхождению в штопор с целью обеспечить хорошие характеристики управляемости. Впрочем, этот улучшенный режим все еще испытывается, об этом сообщил командующий 209-й УАБ Александр Грюн в декабре 2012 года. По его словам, широко разрекламированные режимы «легкий» и «тяжелый» все еще не имеют допусков к применению в Борисоглебск

[pilotplus]

И еще не много о Як-130

"16.05.2014 БКО «Талисман» включён в паспорт учебно-боевого самолета Як-130. На Як-130 будут устанавливаться только новейшие модификации БКО «Талисман», обеспечивающие защиту самолета от ракет с радиолокационной и оптико-электронной системами наведения. На самолете также при помощи БКО будет реализован режим «электронный стелс»."

источник: http://defin.by/

[Seb]

Это наверное для белорусских бортов ЯКа-130.

[pilotplus]

интересно, что значит электронный стелс?

[ФрогФут]

Куда там ещё что-то пихать?О_О

[pilotplus]

Куда там ещё что-то пихать?О_О

да, это вопрос. Кроме написанного ничего нет, ни фото ни картинок

[Seb]

Куда там ещё что-то пихать?О_О

 

Так на пилон же вешать.

 

да, это вопрос. Кроме написанного ничего нет, ни фото ни картинок

 

Тут немного.

Edited May 18, 2014 by Seb

[ФрогФут]

А, это про сие речь? ОК.

[pilotplus]

Так на пилон же вешать.

 

 

 

Тут немного.

 

ну верхнее фото это Талисман, это я понял, а нижнее фото - чё за скворечник?

[oldmen33]

ну верхнее фото это Талисман, это я понял, а нижнее фото - чё за скворечник?

 

Аппаратура индивидуальной радиотехнической защиты самолета "Сателлит", разработанная белорусским 558‑м авиационным ремонтным заводом.

Читать полностью: http://it.tut.by/375452

[Djoker]

http://ria.ru/defense_safety/20140521/1008659536.html

 

Новая пилотажная группа РФ на Як-130 будет называться "Крылья Тавриды"

 

 

ВОРОНЕЖ, 21 мая — РИА Новости. Новейшая российская пилотажная группа на учебно-боевых самолетах Як-130 получит название "Крылья Тавриды", заявил журналистам в среду главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев.

 

"Пилотажная группа на Як-130 будет называться "Крылья Тавриды". В ней будет изначально четыре самолета, потом шесть", — сказал Бондарев.

 

Главком отметил, что после аварии, произошедшей с одним из самолетов Як-130 во время испытаний в апреле, полеты этих машин возобновятся в июле.

 

Отвечая на вопрос журналистов о раскраске, которую будут иметь самолеты новой группы, он пояснил, что этот вопрос прорабатывается. "Хуже не будет, чем у "Витязей" и "Стрижей", — сказал главком.

 

Кроме того, он пояснил, что название новой пилотажной группы связано с историей России и Крыма.

[ААК]

Аппаратура индивидуальной радиотехнической защиты самолета "Сателлит", разработанная белорусским 558‑м авиационным ремонтным заводом.

Читать полностью: http://it.tut.by/375452

Хм... Не уж то такие небольшие станции, которые с нормальными РЭБ то на вид не сравнишь, могу так эффективно защищать самолёт?

В итоге "Сателлит" с высокой вероятностью (не менее 0,9) исключает поражение защищаемого воздушного судна ракетами с радиолокационными головками самонаведения. В то же время она не создает помех в работе собственному оборудованию летательного аппарата.

Читать полностью: http://it.tut.by/375452

Т.е. это получается, что раз это обеспечивает защиту на 90%, то уж полноценные контейнеры РЭБ, вроде тех, которые вешают на Су-27, Ф-16 вообще должны на 99% защищать? :)

 

P.S. Что удивляет - а почему же против намного более эффективных типов ракет, тепловых, не создают примерно такие же малогабаритные подвешиваемые контейнеры под самолёты, но с принципами работы, как у того же "Сухогруза", или с каким-нибудь слепящим ГСН ракеты лазером? Или такие есть?

А то смотришь на возможности ГСН той же АИМ-9Х, на ум приходит, что необходимо все строевые машины, включая те же Су-27(СМ) и МиГ-29(СМТ), укомплектовывать системами, надёжно защищающими от этих ракет в ППС и ЗПС.

Edited May 21, 2014 by ААК

[Flаnker]

[ФрогФут]

P.S. Что удивляет - а почему же против намного более эффективных типов ракет, тепловых, не создают примерно такие же малогабаритные подвешиваемые контейнеры под самолёты, но с принципами работы, как у того же "Сухогруза", или с каким-нибудь слепящим ГСН ракеты лазером? Или такие есть?

А то смотришь на возможности ГСН той же АИМ-9Х, на ум приходит, что необходимо все строевые машины, включая те же Су-27(СМ) и МиГ-29(СМТ), укомплектовывать системами, надёжно защищающими от этих ракет в ППС и ЗПС.

Во-первых, система вроде сухогруза уже эффективна не многим выше, чем ЛТЦ против современных ракет.

Во-вторых, нельзя просто так взять и(с) подвесить контейнер - это уже доработка комплекса. Если говорить, о машинах выпуска 80-ых, это, считай, провести полную модернизацию. СМ, СМТ тоже дорабаотывать - это деньги, а это все-таки дешевые машины. Системы вроде DIRCM - это уже дорогая игрушка. Есть дорогая игрушка Т-50 - вот он и получает всё.

В-третьих, ничего надежного не бывает.

[DS]

ВВС России осталось получить пять учебно-боевых Як-130

 

 

Корпорация "Иркут" поставила ВВС России полсотни учебно-боевых самолетов Як-130; согласно контракту, заключенному с Минобороны, до конца года осталось поставить еще 5 таких самолетов, сообщил в четверг в эфире телеканала "Россия-24" президент "Иркута" Олег Демченко.

 

В декабре 2011 года Минобороны России и корпорация "Иркут" подписали контракт на поставку ВВС России 55 учебно-боевых самолетов Як-130 до 2015 года. Российская государственная программа вооружений на 2011-2020 годы предусматривает закупку 65 самолетов Як-130.

 

 

http://www.arms-expo.ru/news/armed_forces/vvs_rossii_ostalos_poluchit_pyat_uchebno_boevykh_yak_130/

[Chizh]

Боевые возможности Як-130.

 

 

P.S.

ИМХО этот ролик можно было сократить минимум в 2 раза по времени уменьшив бесконечные перелеты из карты в кабину и обратно т.д.