Jump to content

Recommended Posts

Posted
Так учебный же.

 

Ну говорили же нефиг на учебном самолете мутить ЭДСУ. Плюс навороченный ПрНК.

Posted

Да новороченность в плане управления полётом и навигационных систем как раз и влияет на надёжность . Это вам не су-25 где тягу руля высоты автогеном резать надо. А КСУ это и помехи в каналах,и сбой алгоритмов, и избыточность влаги тоже может пагубно влиять.

Posted

А это самый главный критерий навороченности?

Люди вы что? "ЭДСУ" , "ПРнК" "нефиг".

Вы даже не знаете еще? что произошло, а точно скорее всего почти все тут и не узнают. Причем тут ЭДСУ, ПРнК или еще куча других систем? Там может быть все, что угодно и бывает такое происходит из-за сочетания кучи мелких факторов. Зачем обсуждать то, что неизвестно. Подождите хотя бы официального заявления.

Posted

К черту двигатели - это слишком наворочено:

http://www.interfax.ru/russia/371910

"Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин

Ноет котик, ноет кротик,



Ноет в небе самолетик,

Ноют клумбы и кусты -

Ноют все. Поной и ты.

Posted
К черту двигатели - это слишком наворочено:

http://www.interfax.ru/russia/371910

Экипаж состоял из двух летчиков, которые успели катапультироваться. Однако одного из них – командира экипажа – спасти не удалось. Второй пилот получил ранения, но сейчас его жизнь находится вне опасности.

 

А что могло стать причиной неудачного катапультирования?

Posted
А что могло стать причиной неудачного катапультирования?

Много возможных причин. Чем гадать, лучше подождать новостей.

"Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин

Ноет котик, ноет кротик,



Ноет в небе самолетик,

Ноют клумбы и кусты -

Ноют все. Поной и ты.

  • 2 weeks later...
Posted

ОКБ Яковлева: причиной катастрофы Як-130 в Ахтубинске стал отказ системы управления

МОСКВА, 29 апреля. /ИТАР-ТАСС/. Причиной катастрофы учебно-боевого самолета Як-130 в середине апреля в районе Ахтубинска в Астраханской области стал отказ в системе управления. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил замгендиректора Опытно-конструкторского бюро (ОКБ) имени Яковлева по летным испытаниям Роман Таскаев.

 

«Сейчас пока можно сказать одно — причиной катастрофы стал отказ в системе управления самолета, который привел к потере управляемости машины. Летчики имели право катапультироваться сразу же, как только возник этот отказ, поскольку, как выяснилось позднее, в воздухе положение исправить было невозможно. Однако они до последнего пытались спасти машину и произвели катапультирование крайне поздно, что и привело к гибели одного из пилотов. Это произошло еще и потому, что самолет начал очень быстрое вертикальное снижение», — сказал Таскаев.

 

По его словам, пилоты вечером 15 апреля под Ахтубинском выполнили на строевом самолете Як-130 летное задание и спокойно возвращались на аэродром при благоприятных погодных условиях. «Произошла выдача информации об отказе системы. Сначала самолет управлялся, но спустя какое-то время управление было потеряно», — добавил замгендиректора ОКБ.

 

Специалисты ОКБ продолжают разбираться в причинах отказа, отметил Таскаев. При этом главная задача «яковлевцев» — выяснить, где именно и почему произошла поломка, и обезопасить от подобных отказов ныне существующие серийные самолеты и те, которые будут создаваться на заводах.

 

«Будут проведены мероприятия, предотвращающие подобный отказ в электронике Як-130. Пока мы не можем четко сказать: может быть, это был элементарный заводской брак в "железе" конкретной машины, а может быть, что-то другое. Если в процессе эксплуатации любого самолета возникают какие-то отказы, то затем соответствующие изменения в программное обеспечение или "железо" вносятся у всех серийных машин. В любом случае, расследование еще продолжается», — подчеркнул Таскаев. […]

  • 2 weeks later...
Posted

немного о Як-130

 

http://bmpd.livejournal.com/846284.html

 

Какой бы ни была итоговая судьба программы модернизации и продления ресурса, L-39C в течение некоторого времени продолжит службу в качестве самолета первоначальной и основной подготовки. Двухдвигательный Як-130 оказался очень дорогим для этой роли, кроме того он расценивается как очень сложный самолет, при этом большинство ВВС ведущих стран мира используют турбовинтовые самолеты и/или однодвигательные реактивные. Изначальный проект Як-130, разработанный в качестве совершенной учебной системы в 1990-е годы, предназначался для решения почти всех - если не всех - задач, стоящих в то время перед L-39C. У Як-130 два двигателя, и его часовой расход топлива почти в шесть раз больше, чем у высокоэффективных турбовинтовых самолетов, и от 30 до 50% выше, чем у однодвигательных реактивных самолетов.

 

С его помощью российские курсанты, обучающиеся на скоростные реактивные самолеты, получают соответствующую реалиям XXI века учебную среду, погружаясь в кабину с многофункциональными индикаторами, индикатором на лобовом стекле, и получая самолет с высокими характеристиками управляемости. Самолет отличается комфортной обстановкой в кабине и возможно лучшими креслами класса «0-0», используемыми в учебных самолетах, - К-36ЛТ-3.5 производства ОАО «НПП «Звезда». Нет ничего удивительного, что все эти давно желаемые улучшения для подготовки летчиков, призванные готовить их на управление самолетами четвертого и пятого поколений, такие как сверхманевренность, большое соотношение тяги двигателей к массе самолета, современная авионика в кабине, также приводят и к росту стоимости. Закупочная цена и расходы на эксплуатацию ограничивают использование Як-130 в составе ВВС России только для ведения углубленной подготовки летчиков. В то же время заявленные расходы в течение жизненного цикла в четыре-шесть раз ниже, чем у МиГ-29 и Су-25, которые используются в настоящее время для повышенной подготовки пилотов в Армавире и Борисоглебске. А это делает этот тип самолета экономически привлекательным даже при его высокой цене. Диапазон допускаемых перегрузок составляет от -3 до 8 g, самолет может выдерживать перегрузку в 7 g на скорости 830 км/ч. Заявленный ресурс составляет 10000 часов налета или 30 лет.

 

Основным режимом является «средний самолет», при этом инструктор может выбрать «тяжелый» и «легкий» вариант для имитации соответственно бомбардировщика или высокоманевренного истребителя путем внесения соответствующих изменений в усилиях на ручке управления и поведения самолета в полете. Обычный угол атаки, задаваемый ЭДСУ в режиме «средний самолет», составляет 25°, для более совершенного режима «легкий самолет» он достигает 35° с ограничениями по вхождению в штопор с целью обеспечить хорошие характеристики управляемости. Впрочем, этот улучшенный режим все еще испытывается, об этом сообщил командующий 209-й УАБ Александр Грюн в декабре 2012 года. По его словам, широко разрекламированные режимы «легкий» и «тяжелый» все еще не имеют допусков к применению в Борисоглебск

[sIGPIC][/sIGPIC]

Posted

И еще не много о Як-130

"16.05.2014 БКО «Талисман» включён в паспорт учебно-боевого самолета Як-130. На Як-130 будут устанавливаться только новейшие модификации БКО «Талисман», обеспечивающие защиту самолета от ракет с радиолокационной и оптико-электронной системами наведения. На самолете также при помощи БКО будет реализован режим «электронный стелс»."

источник: http://defin.by/

Posted

Куда там ещё что-то пихать?О_О

"Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин

Ноет котик, ноет кротик,



Ноет в небе самолетик,

Ноют клумбы и кусты -

Ноют все. Поной и ты.

Posted
Куда там ещё что-то пихать?О_О

да, это вопрос. Кроме написанного ничего нет, ни фото ни картинок

Posted (edited)
Куда там ещё что-то пихать?О_О

 

Так на пилон же вешать.

15197007.jpg

S8li4.jpg

 

да, это вопрос. Кроме написанного ничего нет, ни фото ни картинок

 

Тут немного.

Edited by Seb
Posted

А, это про сие речь? ОК.

"Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин

Ноет котик, ноет кротик,



Ноет в небе самолетик,

Ноют клумбы и кусты -

Ноют все. Поной и ты.

Posted
Так на пилон же вешать.

15197007.jpg

S8li4.jpg

 

 

 

Тут немного.

 

ну верхнее фото это Талисман, это я понял, а нижнее фото - чё за скворечник?

Posted
ну верхнее фото это Талисман, это я понял, а нижнее фото - чё за скворечник?

 

Аппаратура индивидуальной радиотехнической защиты самолета "Сателлит", разработанная белорусским 558‑м авиационным ремонтным заводом.

Читать полностью: http://it.tut.by/375452

Posted

http://ria.ru/defense_safety/20140521/1008659536.html

 

Новая пилотажная группа РФ на Як-130 будет называться "Крылья Тавриды"

 

14234086782_b28a2c61a4_o.jpg

 

ВОРОНЕЖ, 21 мая — РИА Новости. Новейшая российская пилотажная группа на учебно-боевых самолетах Як-130 получит название "Крылья Тавриды", заявил журналистам в среду главком ВВС РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев.

 

"Пилотажная группа на Як-130 будет называться "Крылья Тавриды". В ней будет изначально четыре самолета, потом шесть", — сказал Бондарев.

 

Главком отметил, что после аварии, произошедшей с одним из самолетов Як-130 во время испытаний в апреле, полеты этих машин возобновятся в июле.

 

Отвечая на вопрос журналистов о раскраске, которую будут иметь самолеты новой группы, он пояснил, что этот вопрос прорабатывается. "Хуже не будет, чем у "Витязей" и "Стрижей", — сказал главком.

 

Кроме того, он пояснил, что название новой пилотажной группы связано с историей России и Крыма.

Posted (edited)
Аппаратура индивидуальной радиотехнической защиты самолета "Сателлит", разработанная белорусским 558‑м авиационным ремонтным заводом.

Читать полностью: http://it.tut.by/375452

Хм... Не уж то такие небольшие станции, которые с нормальными РЭБ то на вид не сравнишь, могу так эффективно защищать самолёт?

В итоге "Сателлит" с высокой вероятностью (не менее 0,9) исключает поражение защищаемого воздушного судна ракетами с радиолокационными головками самонаведения. В то же время она не создает помех в работе собственному оборудованию летательного аппарата.

Читать полностью: http://it.tut.by/375452

Т.е. это получается, что раз это обеспечивает защиту на 90%, то уж полноценные контейнеры РЭБ, вроде тех, которые вешают на Су-27, Ф-16 вообще должны на 99% защищать? :)

 

P.S. Что удивляет - а почему же против намного более эффективных типов ракет, тепловых, не создают примерно такие же малогабаритные подвешиваемые контейнеры под самолёты, но с принципами работы, как у того же "Сухогруза", или с каким-нибудь слепящим ГСН ракеты лазером? Или такие есть?

А то смотришь на возможности ГСН той же АИМ-9Х, на ум приходит, что необходимо все строевые машины, включая те же Су-27(СМ) и МиГ-29(СМТ), укомплектовывать системами, надёжно защищающими от этих ракет в ППС и ЗПС.

Edited by ААК
  • 1 month later...
Posted
P.S. Что удивляет - а почему же против намного более эффективных типов ракет, тепловых, не создают примерно такие же малогабаритные подвешиваемые контейнеры под самолёты, но с принципами работы, как у того же "Сухогруза", или с каким-нибудь слепящим ГСН ракеты лазером? Или такие есть?

А то смотришь на возможности ГСН той же АИМ-9Х, на ум приходит, что необходимо все строевые машины, включая те же Су-27(СМ) и МиГ-29(СМТ), укомплектовывать системами, надёжно защищающими от этих ракет в ППС и ЗПС.

Во-первых, система вроде сухогруза уже эффективна не многим выше, чем ЛТЦ против современных ракет.

Во-вторых, нельзя просто так взять и(с) подвесить контейнер - это уже доработка комплекса. Если говорить, о машинах выпуска 80-ых, это, считай, провести полную модернизацию. СМ, СМТ тоже дорабаотывать - это деньги, а это все-таки дешевые машины. Системы вроде DIRCM - это уже дорогая игрушка. Есть дорогая игрушка Т-50 - вот он и получает всё.

В-третьих, ничего надежного не бывает.

"Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин

Ноет котик, ноет кротик,



Ноет в небе самолетик,

Ноют клумбы и кусты -

Ноют все. Поной и ты.

  • 3 weeks later...
Posted
ВВС России осталось получить пять учебно-боевых Як-130

 

c54f1018c70f9dc6f47cc6324c20882b.jpg?140561967089584

 

Корпорация "Иркут" поставила ВВС России полсотни учебно-боевых самолетов Як-130; согласно контракту, заключенному с Минобороны, до конца года осталось поставить еще 5 таких самолетов, сообщил в четверг в эфире телеканала "Россия-24" президент "Иркута" Олег Демченко.

 

В декабре 2011 года Минобороны России и корпорация "Иркут" подписали контракт на поставку ВВС России 55 учебно-боевых самолетов Як-130 до 2015 года. Российская государственная программа вооружений на 2011-2020 годы предусматривает закупку 65 самолетов Як-130.

 

 

http://www.arms-expo.ru/news/armed_forces/vvs_rossii_ostalos_poluchit_pyat_uchebno_boevykh_yak_130/

  • 1 month later...
  • ED Team
Posted

Боевые возможности Як-130.

 

 

P.S.

ИМХО этот ролик можно было сократить минимум в 2 раза по времени уменьшив бесконечные перелеты из карты в кабину и обратно т.д.

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...