ivan_sch Posted November 27, 2009 Share Posted November 27, 2009 Т.е. как? Я должен отключить индикатор на прицеле, и заходить в директорном режиме? А что, без него никак? Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
gigz-on Posted November 27, 2009 Share Posted November 27, 2009 Ну и всем, кто думает, что управлять самолетом легко, предлагаю посадить самолет :) Идея возникла после авиакатастрофы боинга в Перьми. Прочитав отчет, решил посмотреть, что бывает, когда пилот попадает в условия, в которых обычно ему не приходится летать, все ли так просто, как кажется. Создал миссию с тяжелыми условиями, пытался поставить себя на место тех летчиков. Вообщем: Вы пилот боинга, и у вас 150 человек на борту. Задача: посадить самолет любыми способами, допускается уходы на второй, третий и т.д. круги, вплоть до полной выработки топлива. Ограничений нет. Помните, от вас зависит жизнь людей :) [ATTACH]33716[/ATTACH] ЗЫ: кто пройдет - сразу получит печеньку. ЗЫЫ: Первый самолет я потерял :cry: , все погибли :cry::cry:. Второй посадил с энной попытки. Весело.. Убился об палубу, т.к. садился с клавы..:music_whistling: My YouTube Channel: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted November 27, 2009 Author Share Posted November 27, 2009 (edited) А что, без него никак? Без чего? Без индикатора на прицеле, или без директорного режима? В реале заходил и без первого, и при отказе второго. Удачно. В любом случае полагаю, что если дали инженеры возможность упростить жизнь пилота, то нехтовать ею сродни мазохизму, к чему не склонен. Edited November 27, 2009 by Wadim sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
litak Posted November 27, 2009 Share Posted November 27, 2009 Не по сабжу, пардон. Идея возникла после авиакатастрофы боинга в Перьми... С твоего позволения "в ПеРМи". Извини ещё раз за оф. )) 1 Вожу на крыльях облака.:pilotfly: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Atskiy_KOT Posted November 27, 2009 Share Posted November 27, 2009 Спасибо, исправил Alpha team Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivan_sch Posted November 28, 2009 Share Posted November 28, 2009 Без чего? Без индикатора на прицеле, или без директорного режима? В реале заходил и без первого, и при отказе второго. Удачно. В любом случае полагаю, что если дали инженеры возможность упростить жизнь пилота, то нехтовать ею сродни мазохизму, к чему не склонен. А на каком типе? Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Пузан Posted November 28, 2009 Share Posted November 28, 2009 Ну можно 500, хотя и на данной скорости самолет ведет себя устойчиво, ДПРМ и БПРМ реализованы, версия 1.12 Горячие скалы. Этот круг без будильников не слетать. Приводные маяки НЕ реализованы, реализована точка возврата, которая находится на расстоянии 17 км от ВПП, после прохождения этой точки автоматом захватывается подобие ИЛС (реж. "пос"), при прохождении дальнего и ближнего привода работает сигнал и визуально срабатывают, в самолёте, индикаторы приводов. Вот и вся реализация. А теперь попробуй слетать настоящий круг двумя разворотами на 180, где стрелка АРК должна чётко показывать на дальний привод. :music_whistling: Нету в ЛО этого и стрелка АРК показывает, что угодно только не привода.:) Полёт по кругу упр. 1 в ЦПВЛ, занимает 9 мин, если найду постараюсь выложить свои полёты. =126= Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted November 28, 2009 Author Share Posted November 28, 2009 (edited) А на каком типе? Заходил с отказавшими директорами? На Миг-23 в Тирасполе в 87-м. К хорошему привыкаешь быстро: планки в кольцо собрал и кури. А когда директор отказал, начал лихорадочно вспоминать параметры глиссады, опорные точки.... Из всего вспомнилась только одна фраза сказаная полушутя полусерьёзно моим первым инструктором Юрием Ивановичем Черябкиным: "все способы построения захода на посадку сводится к принципу: умри в колпаках". Я так и сделал - поставил нос в колпаки (торец полосы) и благополучно сел. И как не смешно звучит, но я тогда серьёзно перепугался. Edited November 28, 2009 by Wadim sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
Пузан Posted November 28, 2009 Share Posted November 28, 2009 Извени за не скромный вопросик, почему расстался с авиацией? =126= Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted November 28, 2009 Author Share Posted November 28, 2009 (edited) Ну и всем, кто думает, что управлять самолетом легко, предлагаю посадить самолет :) Идея возникла после авиакатастрофы боинга в Перми. Прочитав отчет, решил посмотреть, что бывает, когда пилот попадает в условия, в которых обычно ему не приходится летать, все ли так просто, как кажется. Создал миссию с тяжелыми условиями, пытался поставить себя на место тех летчиков. Вообщем: .... Спасибо, поблевал. Сделал три захода, на третьем лёг - стошнило :) От досады записал своего Кузю. Улучшил твоё время - хоть этим утерется. Извени за не скромный вопросик, почему расстался с авиацией? Почему расстался? Я и сейчас летаю. Замкомеска в Чугуеве. Edited November 28, 2009 by Wadim sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivan_sch Posted November 28, 2009 Share Posted November 28, 2009 Приводные маяки НЕ реализованы, реализована точка возврата, которая находится на расстоянии 17 км от ВПП, после прохождения этой точки автоматом захватывается подобие ИЛС (реж. "пос"), при прохождении дальнего и ближнего привода работает сигнал и визуально срабатывают, в самолёте, индикаторы приводов. Вот и вся реализация. А теперь попробуй слетать настоящий круг двумя разворотами на 180, где стрелка АРК должна чётко показывать на дальний привод. :music_whistling: Нету в ЛО этого и стрелка АРК показывает, что угодно только не привода.:) Полёт по кругу упр. 1 в ЦПВЛ, занимает 9 мин, если найду постараюсь выложить свои полёты. Хмм.. А куда показывает стрелка в режиме ПОС? Вполне себе в одну точку - чтоб ее ДПРМом и не считать? А потом переключается на БПРМ. Если круг в пределах 8 км. Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivan_sch Posted November 28, 2009 Share Posted November 28, 2009 Заходил с отказавшими директорами? На Миг-23 в Тирасполе в 87-м. К хорошему привыкаешь быстро: планки в кольцо собрал и кури. А когда директор отказал, начал лихорадочно вспоминать параметры глиссады, опорные точки.... Из всего вспомнилась только одна фраза сказаная полушутя полусерьёзно моим первым инструктором Юрием Ивановичем Черябкиным: "все способы построения захода на посадку сводится к принципу: умри в колпаках". Я так и сделал - поставил нос в колпаки (торец полосы) и благополучно сел. И как не смешно звучит, но я тогда серьёзно перепугался. Уж не курсантом ли? А училище? Ну да... Это если всю свою летную практику визуально заходить, то не страшно. А если привык к хорошему..... Фраза хорошая - как во всякой народной мудрости в ней только доля шутки. Странно, а что ж тогда вас слово "будильник" в трепет повергло? Вроде вполне употребимое? Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted November 29, 2009 Author Share Posted November 29, 2009 Уж не курсантом ли? А училище? Что за вопрос? Всем известно, что на Миг-23 курсанты летали только в одной эскадрильи, и только в одном училище - Черниговском ВВАУЛ. Но ескадрилья эта там и базировалась: аер. Певцы, Чернигов. Странно, а что ж тогда вас слово "будильник" в трепет повергло? Вроде вполне употребимое? Не в трепет, а в недоумение. В украинских В(оздушных)С(илах) его не употребляют. Не употребляли его и в Советских ВВС. Предполагаю, что это местный блоговский сленг. Слетал по приборам. 2х180. Если подходить строго, дважды выходил за оценку №2 по высоте. Один раз провалилися на 60 м от 1-го к 2-му, второй раз на 2-м. Скорость держал 550. На сколько помню КБП ИА для Су-27 она ближе к реальности чем 450. На визуальный полёт перешел над БПРМ, ибо мой минимум днём 100х1. Трек прилагаю. Попробовал слетать в этих же условиях на Су-25. Не получилось. Стрелки АРК действительно нет. Пришлось по карте выходить на аеродром, снижаться под облака, и выполнять визуальный заход. Если кто знает как заходить при минимуме на Су-25 расскажите. sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivan_sch Posted November 29, 2009 Share Posted November 29, 2009 Что за вопрос? Всем известно, что на Миг-23 курсанты летали только в одной эскадрильи, и только в одном училище - Черниговском ВВАУЛ. Но ескадрилья эта там и базировалась: аер. Певцы, Чернигов. В 88 в Певцах аж целый полк спарок 23 был. И шло переучивание на Л-39. Так что про одну эскадру как-то не вериться... Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivan_sch Posted November 29, 2009 Share Posted November 29, 2009 Не в трепет, а в недоумение. В украинских В(оздушных)С(илах) его не употребляют. Не употребляли его и в Советских ВВС. Предполагаю, что это местный блоговский сленг. Местный сленг - производный от авиационного. Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
S.T.A.LK.E.R. Posted November 29, 2009 Share Posted November 29, 2009 (edited) За правильность не отвечаю - летал так, как понял. Время: 2 минуты плюс 1-3 секунды (полчил два касания ВПП). Заранее предупреждаю: у меня установлен Су-27 от 3GO. А почему никто не выкладывает треки? Edited November 29, 2009 by S.T.A.LK.E.R. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hawk109 Posted November 30, 2009 Share Posted November 30, 2009 ... Попробовал слетать в этих же условиях на Су-25. Не получилось. Стрелки АРК действительно нет. Пришлось по карте выходить на аеродром, снижаться под облака, и выполнять визуальный заход. Если кто знает как заходить при минимуме на Су-25 расскажите. Если "в тех же условиях", то это не условия, это ляпота сплошная ... :) В 1-м трэке к сплошной тумманости лёгкая болтанка и лёгкий боковой ветерок, примерно в 5-ть м/с: http://ifolder.ru/15226973 Во-втором, так же, сплошной туман, но уже без ветра: http://ifolder.ru/15226975 Трэки записаны на кандидатский минимум. Ориентиры на ВПП исключительно по приборам. НЕТ ФAШИЗМУ и НЕОНAЦИЗМУ! / NO TO FASCISM and NEO-NAZISM! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted November 30, 2009 Author Share Posted November 30, 2009 (edited) За правильность не отвечаю - летал так, как понял. Капитан (пардон, не увидел буковку "в" перед ВВС России в подписи, посему можете тупить - написано не вам), вы не правильно поняли. В первом сообщении этой темы есть миссия которую и надо слетать по приведённым в первом сообщении правилам. А почему никто не выкладывает треки? А вот сначала слетайте как заданно, потом спрашивайте. В 1-м трэке к сплошной тумманости лёгкая болтанка и лёгкий боковой ветерок, примерно в 5-ть м/с: http://ifolder.ru/15226973 Во-втором, так же, сплошной туман, но уже без ветра: http://ifolder.ru/15226975 Трэки записаны на кандидатский минимум. Ориентиры на ВПП исключительно по приборам. Я не просил показать, я просил рассказать. Как выходить на посадочный, как и когда, в какой последовательности переключать навигацию, и главное как контролировать в каком режиме работают директора и планки. Edited November 30, 2009 by Wadim sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
S.T.A.LK.E.R. Posted November 30, 2009 Share Posted November 30, 2009 Капитан (пардон, не увидел буковку "в" перед ВВС России в подписи, посему можете тупить - написано не вам), вы не правильно поняли. В первом сообщении этой темы есть миссия которую и надо слетать по приведённым в первом сообщении правилам. Простите, но в первом посту нет файла миссии. Там только два трека в разных архивах. Или я чего то не понимаю Link to comment Share on other sites More sharing options...
Atskiy_KOT Posted November 30, 2009 Share Posted November 30, 2009 (edited) самая нижная ссылка в первом посту - это миссия. Далее по конкурсу есть еще одна миссия для самых стойких. Edited November 30, 2009 by Laivynas Alpha team Link to comment Share on other sites More sharing options...
S.T.A.LK.E.R. Posted November 30, 2009 Share Posted November 30, 2009 самая нижная ссылка в первом посту - это миссия. Далее по конкурсу есть еще одна миссия для самых стойких. Спасибо. Разобрался. Попробую завтра. Все равно сижу дома с соплями и больным горлом. Link to comment Share on other sites More sharing options...
SVN Posted January 6, 2010 Share Posted January 6, 2010 (edited) ... Edited July 14, 2010 by SVN [sIGPIC][/sIGPIC]Нам нужен мир! И желательно весь. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Чазов Posted January 6, 2010 Share Posted January 6, 2010 На МиГ-23 курсанты 3-4 курса летали еще в Армавирском ВВАУЛ и Ставропольском ВВАУЛШ. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
GUMAR Posted January 11, 2010 Share Posted January 11, 2010 Миссия из первого поста. Корявенько, но как смог. Если б на высотомере можно было давление менять может было бы и лучше. Второй трек - коробочка и заход по РСБН на Су-25. Днем все таки удобнее, там по горизонту хоть ориентироваться можно, Поэтому по высоте болтаюсь. Мы с товарищем для Крымска стандартную коробку просчитали - что где, на каком удалении от торца ВПП(А именно туда показывает стрелка АРК вблизи аэродрома) выполнять. Допустим третий разворот на дальности 9км по ППД, у нас 8км в режиме посадки. Кстати что такое ППД, что за аббревиатура? П.С. И кстати чтобы режим посадки выбрать на Су-25, если в редакторе хоть 1 ППМ стоит, надо жать клавиши "2", "1", "1", "1". Если просто взлет-посадка, тогда 2 - 1 - 1. Тогда железно будете знать что выбран нужный режимSu-27NUMP_GUMAR.trkSu-25NUMP_GUMAR.trk [sIGPIC][/sIGPIC] Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном... ASRock PG9, i-5 9600KF, MSI 2080Ti, 32GB 3466 Link to comment Share on other sites More sharing options...
ComaWU Posted January 11, 2010 Share Posted January 11, 2010 Миссия из первого поста. Корявенько, но как смог. Если б на высотомере можно было давление менять может было бы и лучше. Давление менять можно. Читай мануал. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts