МиГ-21 vs F-4

[Зверь]

Есть на форуме Wadim , в прошлом летавший на МиГ-23МЛ , а сейчас на Ми-8. По особеностям данного крафта лучше к нему

[Modest1984]

Война в небе Северного Вьетнама стала самым крупным и драматичным воздушным столкновением после 1945 года. С обеих сторон в ней участвовали самолеты десятков типов. Однако, как и в Корейской войне 1951-1953 годов, основная тяжесть противоборства в воздухе "легла на крылья" двух основных типов боевых машин, исход схваток между которыми и определял в основном ход борьбы.

С американской стороны основным был истребитель Макдоннел-Дуглас F-4 "Фантом II". Эта тяжелая двухместная двухдвигательная машина (нормальная взлетная масса более 20 т), созданная в 1958 году, первоначально предназначалась для обеспечения противовоздушной обороны американских авианосных соединений. К началу 19б0-х годов "Фантом II", завоевавший ряд мировых рекордов в скорости, был, пожалуй, самым популярным американским боевым самолетом. К безусловным достоинствам F-4 следовало отнести выдающиеся для своего времени летные характеристики (максимальная скорость 2260 км/ч, практический потолок 16600-17900 м, практическая дальность полета без подвесных баков 2380км), мощная бортовая обзорно-прицельная радиолокационная станция (РЛС), а также уникальный комплекс вооружения, включающий ракеты класса "воздух-воздух" малой дальности AIM-9 "Сайдуиндер" (нормальный боекомплект - четыре единицы) и всеракурсные всепогодные УР AIM-7 "Спэрроу" средней дальности (четыре ракеты размещались на полуутопленных в фюзеляже узлах внешней подвески).

Американская морская авиация вступила в войну с палубными истребителями F-4B, в дальнейшем в борьбу включились усовершенствованные палубные самолеты F-4J. ВВС США к началу войны имели истребители F-4C. В ходе войны их дополнили усовершенствованные самолеты F-4D, а на заключительном этапе боев ВВС получили наиболее совершенную модификацию "Фантома" - F-4E.

Основной соперник "Фантома" - фронтовой истребитель МиГ-21 - также был создан в 1958 году. В отличие от американского самолета, российская машина, предназначенная для действий над линией фронта, на небольшом удалении от аэродрома базирования, относилась к другой "весовой категории" (нормальная взлетная масса модификаций, применявшихся во Вьетнаме - менее 8 т) и имела значительно меньшую дальность - около 1500 км. Однако по остальным летным характеристикам (максимальная скорость 2175-2300 км/ч, практический потолок - 18 000- 19000 м) МиГ не уступал своему американскому сопернику. Состав вооружения самолетов МиГ-21 был также значительно слабее, чем у "американца", - две (в дальнейшем - четыре) ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности Р-Зс с инфракрасным самонаведением (советская "пиратская" копия американской УР AIM-9 "Сайдуиндер"), а также одна (на ряде модификаций отсутствует) пушка калибром 23 или 30 мм.

 

Как видим, МиГ-21 и F-4 - очень разные самолеты, создававшиеся для решения различных задач.

После "тонкинского инцидента" - боевого столкновения американских эскадренных миноносцев "Мэддокс" и "Тернер Джой" с вьетнамскими торпедными катерами 2 августа 19б4 года - США приняли решение о начале воздушной войны против Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказывающей помощь повстанцам Южного Вьетнама, правительство которого, в свою очередь, поддерживали США. 5 августа 1964 года на базу торпедных катеров Вине обрушились первые американские бомбы. Прикрытие ударных самолетов осуществляли истребители F-4B с авианосца "Констеллейшн" (CVA-64). Это были первые боевые вылеты "Фантомов". Однако в течение 19б4 года по Северному Вьетнаму было нанесено лишь несколько ограниченных по мощности ударов: перед началом полномасштабной воздушной войны США требовалось провести перегруппировку и наращивание сил в регионе. Уже к началу февраля следующего года у берегов ДРВ было сосредоточено три ударных авианосца с 238 самолетами и 33 корабля охранения. 8 февраля с острова Окинава на южновьетнамскую авиабазу Дананг началась переброска первого авиакрыла морской пехоты США, в состав которого входило 15 истребителей F-4B. Одновременно на южновьетнамских и тайваньских авиабазах началось развертывание эскадрилий ВВС США, оснащенных самолетами F-100, F-105 и F-4C. 2 марта США приступили к крупномасштабной воздушной операции "Роллинг Тандер", продолжавшейся до 31 октября 1968 года.

 

На первом этапе боевых действий "Фантомы" военно-воздушных сил привлекались как для сопровождения истребителей, так и для нанесения ударов по наземным целям. Морские F-4B применялись, в основном, для эскортирования палубных штурмовиков - "Скайрейдеров" и "Скайхоков" - и ограждения ПВО авианосных соединений от возможных контрударов вьетнамской и китайской авиации.

 

В начальный период войны ВВС и войска ПВО Северного Вьетнама располагали лишь 25 дозвуковыми истребителями J-5 (МиГ-17Ф китайского производства), несколькими советскими МиГ-15 бис, а также бомбардировщиками Ил-28. Эти незначительные силы не могли оказать серьезного противодействия американцам, летавшим в небе Вьетнама, как у себя дома. Но с помощью советских и китайских военных специалистов вьетнамцы вскоре выработали тактику использования своих истребителей, позволявшую даже в условиях многократного численного превосходства противника наносить ему ощутимые удары. Небольшие группы МиГов барражировали на малой высоте, вне зоны видимости РЛС противника (американцы использовали самолеты дальнего радиолокационного дозора - прообразы современных "Аваксов", а также посты управления авиацией, размещенные на кораблях, крейсирующих у берегов Северного Вьетнама и имеющих мощные радиолокационные станции). При появлении самолетов противника МиГи неожиданно атаковали его боевые порядки, расстреливая из пушек тяжело груженные бомбами ударные машины.

 

Впервые "Фантомы" встретились с истребителями противника - вьетнамскими МиГ-17 - 2 апреля 1965 года, но столкновение закончилось безрезультатно.

 

Первый настоящий бой с участием F-4 состоялся 9 апреля. По американской версии, он протекал следующим образом. В 8 часов 40 минут истребитель ВМС США F-4B, взлетевший с авианосца "Рэйнджер", был атакован над морем четырьмя вьетнамскими самолетами МиГ-17. Один из них был сбит ракетой "Спэрроу", однако вскоре другой МиГ зашел в хвост "Фантому" и поразил его очередью из пушки. Экипаж американского самолета - летчик Т. Мэрфи и оператор Р. Фэган - погибли. Есть и другая, китайская, версия этого боя. В соответствии с ней американский воздушный патруль, состоявший из восьми F-4B, вторгся в воздушное пространство над территориальными водами, но не Вьетнама, как следовало из американского сообщения, а КНР (в районе острова Хайнань, лежащего в Тонкинском заливе). Возможно, американцы умышленно провоцировали китайскую сторону на решительные действия, надеясь преподать им урок и сделать более осторожными в военной поддержке ДРВ. Но урок не оказался поучительным: в начале боя экипажу лейтенанта Мэрфи действительно удалось повредить ракетой один из МиГов (который, однако, не был сбит, а благополучно вернулся на базу и в дальнейшем был вновь введен в строй). Другой "Фантом", выпустив ракету "Сайдуиндер" по еще одному китайскому истребителю, по ошибке поразил F-4B, пилотируемый Мэрфи, и отправил его на дно Тонкинского залива.

 

12 мая двенадцать F-4B вторглись в воздушное пространство провинции Юньнань (юго-западный Китай) и сбили один J-5, выполнявший, по китайской версии, "тренировочный" полет. В ответ на протест КНР американцы объявили, что МиГ был уничтожен над территорией ДРВ, в зоне боевых действий (проверить этот факт, впрочем, никто не пытался).

 

4 июня звено МиГ-17Ф над городом Ву-Бан атаковало тройку F-4B. Один "Фантом" уклонился от схватки и, дымя двигателями, работавшими на "максимале", ушел на восток. Два других американских самолета втянулись в ближний бой на виражах, где более маневренные МиГи имели преимущества, и вьетнамцы не замедлили этим воспользоваться. После разворота на 180 градусов ведущий вьетнамского звена с дистанции 1 GOO-1200 м открыл огонь по одной из американских машин. Вскоре он сблизился с противником на 700 м и вновь открыл огонь. F-4B, стремясь выйти из-под обстрела, энергично маневрировал по высоте и курсу. Второй американский истребитель, следовавший за своим ведущим, предпринял отчаянную попытку выручить командира, пытаясь сзади, с дистанции 400-500 м, "достать" МиГ (задача совершенно невыполнимая, так как минимальная разрешенная дальность пуска ракет AIM-9B "Сайдуиндер" значительно больше). Ведомый МиГ-17 открыл заградительный огонь из пушек, и второй американский истребитель был вынужден выйти из-под обстрела, выполнив разворот со снижением. За ним сразу же последовал и первый F-4B, получивший несколько повреждений (по сведениям вьетнамского командования, этому "Фантому" не удалось достичь своего аэродрома, и он упал на территории Лаоса).

 

Следующий воздушный бой с участием "Фантомов" произошел 17 июня над городом Нинь-Бинь. В ходе него четыре МиГ-17Ф атаковали противника с задней полусферы с дистанции 100- 600 м. Им удалось сбить два F-4B, , при этом американцы не проявили особой активности и довольно беспорядочно вышли из боя. Вьетнамцы потерь не понесли, хотя их боевой порядок также был нарушен, а управление звеном утеряно. При возвращении на аэродром два вьетнамских летчика вынуждены были катапультироваться из-за полного расхода топлива, а один МиГ-17 совершил вынужденную посадку на аэродроме Хайфон.

 

В тот же день открыли свой боевой счет и "Фантомы": F-48, стартовавший с палубы авианосца "Мидуэй", сбил над Хайфоном истребитель МиГ-17. 10 июля 1965 года первую победу одержал F-4C из состава ВВС США, сбив два МиГ-17.

 

В дальнейшем встречи в небе Северного Вьетнама МиГов и "Фантомов" стали обычным явлением. Так, 20 сентября 1965 года над железнодорожной станцией Кеп (севернее Ханоя) появилась группа американских самолетов, которая была обнаружена вьетнамской РЛС П-35. Часть "Фантомов" с бомбовым вооружением атаковала станцию. Их прикрытие обеспечивала еще одна пара F-4B, барражировавшая на высоте 3000-4000 м. В воздухе находилось дежурное звено вьетнамцев - четыре

 

МиГ-17Ф, которое было наведено на противника по командам с земли. Ведущий первой вьетнамской пары спикировал с высоты 6000 м и атаковал F-4B, выполнявший в это время заход на бомбометание, когда визуально обнаружил американцев. С дистанции 500 м вьетнамский летчик открыл огонь, после чего "Фантом" левым разворотом со снижением стал уходить из-под обстрела. МиГ продолжал "сидеть на хвосте" у противника и с дистанции 400 м выпустил вторую очередь. "Фантом" задымил, но продолжал полет. Третьей длинной очередью с 200 м он был наконец сбит. Американским летчикам катапультироваться не удалось. Вторая пара МиГов завязала бой на высоте 3000 м, когда один из американских самолетов выходил из пикирования после атаки, а второй - только входил в пике для захода на бомбометание. Командир вьетнамского звена атаковал первый самолет, несколько преждевременно открыв огонь с дистанции 1200 м. Американский летчик, обнаружив на хвосте у себя МиГ, включив форсаж, вышел из боя.

 

В целом следует отметить, что, пока на сцену не вышли МиГ-21 и не началось массовое применение зенитных ракетных комплексов С-75, американская авиация в небе Вьетнама вела себя довольно беспечно, не рассматривая малочисленные МиГ-17 как серьезную угрозу. Например, "Фантомы", выполнявшие роль эскорта, зачастую загружались бомбами. Вьетнамцы же стремились держать МиГи на малой высоте, где их небольшие камуфлированные самолеты были визуально менее заметны и практически совсем невидимы для бортовых РЛС американцев. Внезапно атакуя истребители-бомбардировщики, вьетнамские летчики заставляли их избавляться от бомбового груза и, сближаясь на короткую дистанцию, расстреливали из пушек. Истребители сопровождения, занимавшие более высокий воздушный коридор, зачастую просто не успевали вступить в бой с МиГами. Это заставило американцев изменить тактику и снизить группы прикрытия до малых высот (находясь на одном уровне или ниже вьетнамских истребителей, "Фантомы" могли их "видеть" с помощью своих РЛС или визуально на фоне неба). Используя более высокую скорость, F-4 сближались с противником и поражали его ракетами, после чего так же стремительно выходили из боя. Если же бой выливался в "карусель" на виражах, то преимущество переходило к вьетнамцам, которые быстро сближались с противником на дистанцию менее 1000 м, где F-4, имевшие лишь ракетное вооружение, были практически беспомощны.

 

Однако вскоре американцы вновь усовершенствовали свою тактику: несколько "Фантомов" принимали ближний бой, при этом одно из звеньев позволяло затянуть себя в схватку на виражах, а другое быстро набирало высоту и с дальности в несколько километров атаковало МиГи ракетами "Спэрроу". Потеряв в подобной ситуации шесть истребителей, вьетнамцы перешли к ранее проверенной тактике внезапных одноразовых ударов "из засады" с последующим быстрым выходом из боя.

 

В конце 1966 года по рекомендациям советских военных специалистов авиация ДРВ выдвинула рубеж перехвата непосредственно к границам страны, где американские самолеты следовали в плотных боевых порядках, что мешало ведению маневренного боя. Другим нововведением стала практика засад на земле, разработанная с участием китайцев: МиГ-17 взлетали с аэродромов подскока и атаковали противника, следовавшего в плотном строю, после чего быстро снижались и, закамуфлированные под рельеф местности, возвращались на аэродром.

 

С февраля 1966 года основными противниками F-4 стали сверхзвуковые МиГ-21Ф-13 (часть из них - чехословацкого производства) и МиГ-21ПФ-В (вариант всепогодного, то есть снабженного радиолокационным прицелом МиГ-21ПФ в "тропическом" исполнении), так же как и американские самолеты, оснащенные ракетным оружием - УР Р-Зс с ТГС или блоками с 55-миллиметровыми неуправляемыми авиационными ракетами (НАР) С-5. Командование ВВС и ВМС США продолжало возлагать большие надежды на F-4, считая, что мощное вооружение, совершенная бортовая РЛС, высокие скоростные и разгонные характеристики в сочетании с новыми тактическими приемами обеспечат "Фантомам" превосходство над самолетами противника. Но при столкновениях с более легкими МиГ-21 F-4 начали терпеть поражение за поражением. С мая по декабрь 1966 года США в воздушных боях потеряли 47 самолетов, уничтожив при этом лишь 12 истребителей противника.

[Modest1984]

Сказались большая нагрузка на крыло и несколько меньшие (особенно на средних высотах) угловые скорости разворотов американских истребителей (американцы впоследствии признали, что "Фантом" в целом уступает МиГу на виражах), ограничения по эксплуатационной перегрузке (6,0 против 8,0 у МиГ-21ПФ) и допустимым углам атаки, а также худшая управляемость американской машины. Не обладал F-4 и преимуществом по тяговооруженности: при нормальной взлетной массе она составляла 0,74 у F-4B, а у МиГ-21ПФ - 0,79. К недостаткам "Фантома" в первую очередь надо отнести неудовлетворительные штопорные характеристики. Существовала возможность попадания в плоский штопор, выйти из которого летчику средней квалификации практически не удавалось. Сообщалось, что лишь до 1971 года из-за попадания в штопор было потеряно 79 "Фантомов". Бортовая РЛСамериканского истребителя хотя и обладала большой дальностью обнаружения и захвата, но имела относительно низкую помехозащищенность. Кабины летчика и оператора были перенасыщены многочисленными приборами и переключателями. В то же время, к достоинствам "Фантома", проявившимся во Вьетнаме, надо отнести несколько лучшие разгонные характеристики (F-4E разгонялся со скорости от 600 до 1100 км/ч за 20 с, а МиГ-21ПФ - за 27 с), более высокую скороподъемность, лучший обзор из кабины и наличие второго члена экипажа, который следил за воздушной обстановкой и своевременно предупреждал командира об угрозе со стороны задней полусферы.

 

К недостаткам МиГ-21 следует отнести малую дальность радиолокационного прицела (не более 10-12 км по целям типа истребитель), большое время полного цикла обзора БРЛС, плохо воспринимающаяся отметка цели на индикаторе в кабине, недостаточный обзор из кабины. Для переключения вариантов вооружения летчик должен был снимать одну из рук с рычагов управления самолетом. Двигатель истребителя в отдельных режимах работы сильно дымил, что демаскировало самолет (при ясной погоде МиГ-21 можно было обнаружить на дальности до 30 км).

 

Первый бой с участием МиГ-21 произошел во Вьетнаме 23 апреля 1966 года и закончился безрезультатно. А 26 апреля "Фантомам" удалось сбить первый МиГ-21, открыв счет в поединке этих истребителей, продолжавшемся на фронтах многих локальных войн на протяжении более чем двух десятилетий.

 

Появление новых МиГов заставило американское командование шире привлекать "Фантомы" для сопровождения ударных самолетов, отказавшись наконец от оснащения эскортных F-4 бомбовым вооружением.

 

МиГ-21 обычно атаковали противника на сверхзвуковой скорости, выполняя ракетный пуск из задней полусферы и быстро отрываясь от возможного преследования. Такой тактике, требовавшей высокой подготовки летчиков и офицеров наведения наземного командного пункта, американцам трудно было что-либо противопоставить. Начали практиковаться также и совместные действия "двадцатьпервых" с МиГ-17, вытеснявшими противника с малых высот на средние, где его атаковали МиГ-21.

 

В 1967 году американцы сумели несколько повысить пилотажную и тактическую подготовку своих летчиков-истребителей. В боевые эскадрильи ВВС начали поступать новые самолеты F-4D, модернизированные с учетом военного опыта. 5 июня истребитель F-4D открыл боевой счет самолетов этой модификации, сбив над Ханоем МиГ-17. Качественное усиление американской истребительной авиации привело к тому, что за первое полугодие 19б7 года в ходе воздушных боев авиации ДРВ удалось сбить лишь 15 самолетов США. Однако в дальнейшем вьетнамские истребители вновь увеличили свою эффективность (сказался приобретенный боевой опыт, а также переход на новые и модернизированные типы машин - МиГ-21ПФ и МиГ-17Ф с управляемыми ракетами Р-Зс). В первое полугодие 1968 года в 40 боях вьетнамцам удалось уничтожить 25 самолетов противника. Всего на первом этапе воздушной войны, с апреля 1965 года по ноябрь 1968 года, над Вьетнамом было проведено 268 воздушных боев, в ходе которых было сбито 244 американских и 85 вьетнамских самолетов. В том числе в 4б боях потери составили 27 F-4 и 20 МиГ-21.

 

В мае 1968 года начались вьетнамо-американские переговоры в Париже, результатом которых явилось прекращение бомбардировок ДРВ с 1 ноября 19б8 года. В небе Вьетнама установилось относительное затишье, военные действия переместились в джунгли юга. С декабря 1968 года по апрель 1972 года произшло всего пять воздушных боев над приграничными районами ДРВ и Южного Вьетнама, в том числе четыре боя - в 1971 году (сбито по одному истребителю F-4 и МиГ-17, а также американский самолет передового авианаведения OV-10A "Бронко"). Возникшая пауза была использована обеими сторонами для качественного усиления истребительных группировок. С 19б8 года ВВС США во Вьетнаме начали получать истребители F-4E, имеющие улучшенные маневренные характеристики, встроенное пушечное вооружение и новую БРЛС. В 1970 году истребительные авиакрылья 366 и 588 ВВС, размещенные на авиабазе Дананг, были практически полностью переоснащены новыми самолетами. Авианосцы ВМС США, участвовавшие в боевых действиях, получили на вооружение усовершенствованные палубные истребители F-4J. Советской стороной вьетнамским ВВС были переданы истребители МиГ-21ПФМ с подвесным пушечным контейнером ГП-9, а несколько позже - самолеты МиГ-2ШФ и МиГ-21МФЛ со встроенной пушкой ГШ-23. Кроме того, Китай в 1968-1969 годах предоставил Вьетнаму 44 истребителя J-6 (лицензионный вариант самолета МиГ-19).

 

Убедившись в невозможности за короткое время добиться превосходства над истребителями противника, американцы сосредоточили основные усилия на совершенствовании боевого мастерства своих летчиков. ВВС США организовали специальные курсы переподготовки по программе "Ред Флэг", в ходе которой отрабатывали воздушные бои с эскадрильями "Агрессор", оснащенными истребителями "Нортроп" F-5, имитирующими самолеты МиГ-21. Для летчиков морской авиации по инициативе капитана Фрэнка Аулта в 19б9 году также была организована "Школа истребительного вооружения ВМС", известная' как школа "Топ Ган" (знакома нам по одноименному фильму с Томом Крузом в главной роли), где в течение пяти недель происходила интенсивная подготовка летчиков в условиях, максимально приближенных к боевым.

 

В июне 1971 года США возобновили налеты на Северный Вьетнам.

 

В марте-апреле 1972 года началось массированное и весьма успешное наступление вооруженных сил ДРВ на юге. Стремясь предотвратить полное военное поражение сайгонского правительства и оказать воздействие на ход переговоров в Париже, американцы усилили бомбардировки севера. Весной 1972 года США, увеличив состав авиации до 1000 боевых самолетов, провели широкомасштабную воздушную операцию "Фридом Трэйн" (9 апреля- 7 мая), в ходе которой по северовьетнамским коммуникациям и аэродромам было нанесено в общей сложности около 40 хорошо спланированных мощных бомбовых ударов, что привело к значительному сокращению столкновений между "Фантомами" и МиГами.

 

16 апреля два МиГ-21МФ вступили в бой с 12 "Фантомами", и оба вьетнамских самолета были сбиты.

 

27 апреля звено F-4 встретилось с парой МиГ-21 и в завязавшемся бою потеряло один самолет.

 

6 мая пара "Фантомов" перехватила два истребителя МиГ-21, пытавшихся атаковать штурмовики А-7, один МиГ удалось сбить.

 

В тот же день звено F-4 вступило в бой с четверкой МиГ-21, при этом по одному из МиГов было выпущено шесть ракет, однако опытный летчик сумел от них увернуться. Последовавшим затем залпом еще трех американских ракет МиГ-21 все же был поражен, но пилот благополучно катапультировался.

 

8 мая американцы приступили к воздушной операции "Лайнбэкер", продолжавшейся до 23 октября. Кульминацей борьбы в воздухе весной 1972 года стало 10 мая, когда авиация ДРВ выполнила 64 боевых вылета, проведя 15 воздушных боев, в которых было сбито семь "Фантомов". Тем, в свою очередь, удалось уничтожить два МиГ-21, два МиГ-17 и один J-6.

 

В ходе одного из боев 10 мая звено МиГ-17 поднялось по тревоге на деблокирование соседнего аэродрома. МиГи скрытно, на предельно малой высоте вышли на цель и с первой атаки сбили один "Фантом". Вторая пара звена втянулась в маневренный воздушный бой с четверкой F-4, закончившийся потерей одного МиГ-17. Однако вовлечение "Фантомов" в воздушную "карусель" позволило вьетнамцам поднять в воздух с блокированного аэродрома два МиГ-21, которые с горки на высоте 2 км атаковали такое же количество F-4 и сбили оба "Фантома" всего лишь двумя ракетами Р-Зс.

 

11 мая два МиГ-21, игравшие роль "приманки", вывели четверку F-4 на двух барражировавших на малой высоте МиГ-21. МиГи стремительно атаковали "Фантомов" и тремя ракетами сбили два самолета противника.

 

13 июня звено МиГ-21 перехватило группу "Фантомов". Вклинившись в боевой порядок американцев, два вьетнамских истребителя вызвали у противника панику: "Фантомы" нарушили строй и начали беспорядочно маневрировать. В это время вторая пара МиГов произвела ракетную атаку и сбила два F-4.

 

18 мая вьетнамская авиация совершила 26 боевых вылетов и провела восемь воздушных боев, стоивших американцам четырех "Фантомов". Вьетнамские истребители в тот день потерь не понесли. Во время одного из боев два МиГ-21 перехватили звено "Фантомов". Ведущий вьетнамской пары, капитан Игы, с полупереворота атаковал и сбил F-4 одной ракетой.

 

Летом 1972 года интенсивность воздушных боев пошла на убыль, столкновения в воздухе приобрели эпизодический характер. Так, 12 июня звено "Фантомов" провело бой с двумя МиГ-21 и потеряло один самолет. На следующий день произошло еще два воздушных боя, стоивших американцам еще двух F-4 (вьетнамская сторона потерь не понесла).

 

В результате "воздушного наступления", предпринятого американцами весной и летом 1972 года, к осени на театре боевых действий 360 тактическим истребителям ВВС США и 96 истребителям ВМС, большую часть которых составляли "Фантомы" последних модификаций, противостояло лишь 187 истребителей ДРВ (МиГ-17, МиГ-21 J-6). Надо отметить, что из этого числа только 71 самолет (в том числе 31 МиГ-21) являлся боеспособным.

 

В сентябре 1972 года произошел единственный воздушный бой, в котором с вьетнамской стороны против "Фантомов" действовал советский летчик. На двухместном учебно-тренировочном самолете МиГ-21УС, не имевшем вооружения, вьетнамский летчик-истребитель и советский инструктор отрабатывали технику пилотирования. На удалении 8 км от своего аэродрома они получили предупреждение о приближении на малой высоте звена "Фантомов". К этому времени в баках МиГа оставалось лишь 800 литров топлива. Стремясь выйти из-под удара, летчик-истребитель выполнил бочку со скольжением, чем сорвал атаку первой американской пары. Затем МиГ-21УС был дважды атакован самолетами второй пары противника, однако на форсированном вираже он вновь ушел из-под удара, и ракеты прошли мимо. Третья атака американцев также оказалась безрезультатной, но энергичное маневрирование МиГа у самой земли с включенной форсажной камерой съело последние остатки топлива, и экипаж принял единственно верное решение - катапультироваться. Во время набора высоты двигатель самолета неожиданно остановился, и в этот момент в МиГ попала ракета, выпущенная с F-4. К счастью, экипажу удалось благополучно приземлиться на парашютах.

[Modest1984]

В декабре американцы приступили к осуществлению последней широкомасштабной операции "Лайнбэкер-2", направленной на то, чтобы выторговать на переговорах в Париже определенные условия. В ходе операции планировалось дальнейшее разрушение инфраструктуры Северного Вьетнама и выведение из строя его военных объектов с помощью массированных ударов с воздуха с привлечением большого числа стратегических бомбардировщиков Боинг В-52.

 

Однако подготовку столь мощного удара, как "Лайнбэкер-2", не удалось провести незаметно, и это дало возможность вьетнамской стороне разработать ряд контрмер. Сюрпризом для американцев явилось использование МиГ-21 с замаскированных площадок подскока, куда самолеты доставлялись на внешней подвеске тяжелых вертолетов Ми-6, а стартовали с помощью пороховых ускорителей.

 

За 12 суток операции "Лайнбэкер-2" (18-29 декабря) в ходе восьми воздушных боев было сбито семь американских самолетов (в том числе четыре "Фантома") и три вьетнамских МиГ-21. При этом "двадцать первые" старались не ввязываться в схватки на виражах, а после выполнения перехвата на "сверхзвуке" (вне зависимости от результата) быстро оставляли поле боя. Однако, вынужденные в ряде случаев все же втягиваться в "собачью свалку", истребители МиГ-21 сохраняли на средних высотах преимущество над модернизированными F-4E и F-4J, утрачивая его лишь у земли.

 

22 декабря 1972 года на перехват американцев было поднято два МиГ-21, один из которых был сбит "Фантомом". 23 декабря в воздух поднялись четыре МиГ-21, сбившие один F-4. 27 декабря вьетнамская истребительная авиация вновь вступила в бой с американскими самолетами, уничтожив два "Фантома". 28 декабря с аэродрома Ной-Бай на перехват группы американских самолетов, обнаруженных радиолокационными постами, взлетели два дежурных МиГ-21. Когда сблизились с противником на малой высоте (300 м) и получили команды наведения с земли, через две минуты после взлета вьетнамцы включили форсаж и перевели свои машины в режим набора высоты. Во время последовавшего затем разворота с перестроением ведомый визуально обнаружил на удалении около восьми километров звено "Фантомов" и запросил у ведущего разрешение атаковать. Американцы поздно заметили появление противника и не успели с началом оборонительного маневра, в результате один F-4 был сбит ракетой. После выполнения атаки ведомый начал пристраиваться к ведущему, в этот момент командир вьетнамской пары заметил еще два "Фантома". Энергичным маневром он нарушил боевой порядок американцев и "отсек" своего ведомого, которого в это время потерял из виду, от самолетов противника. Завязалось два отдельных маневренных боя. Ведущему МиГу удалось оторваться от F-4, резко уйдя к земле, а ведомый, вертясь на виражах, подбил еще один "Фантом", однако при попытке выйти из боя его самолет был поврежден осколками американской ракеты, разорвавшейся в нескольких метрах от фюзеляжа. Вьетнамский летчик благополучно катапультировался.

 

Во время налетов тяжелых бомбардировщиков В-52 на Ханой F-4 несколько раз играли роль ложных целей: звено F-4, имевшее хорошую групповую слетанность, шло плотным строем. Судя по показаниям вьетнамских радаров, полет представлял собой одну большую цель класса "бомбардировщик". Пока на мнимый В-52 наводили перехватчики. цель исчезала в воздухе, разделившись на четыре самолета, которые сами контратаковали вьетнамские истребители.

 

Всего в 1972 году между американскими и вьетнамскими самолетами произошел 201 воздушный бой, в результате было потеряно 54 вьетнамских истребителя (в том числе 36 МиГ-21, и один МиГ-21УС) и 90 американских машин (в том числе 74 истребителя F-4 и два разведчика RF-4C. Таким образом, МиГ-21 уничтожили б7 самолетов противника).

 

Последняя победа в ходе вьетнамской войны (по американским данным- 197-я по счету) была одержана "Фантомом" 12 января 1973 года. F-4J (командир - лейтенант Виктор Ковале-ски), взлетевший с палубы авианосца "Мидуэй", ракетой "Сайдуиндер" сбил истребитель МиГ-17. По иронии судьбы F-4J Виктора Ковалески стал также последним "Фантомом", сбитым в небе Вьетнама два дня спустя (летчику и оператору удалось спастись).

 

27 января 1973 года США объявили о выводе войск из Вьетнама, фактически признав свое поражение в этой войне.

 

Война породила своих героев. Наиболее результативным экипажем "Фантома" во Вьетнаме стали летчик С. Ричи и оператор Ч. Бельвью, сбившие по пять МиГов (кроме того, еще один самолет Ч. Бельвью сбил с другим летчиком). Своеобразным рекордсменом среди вьетнамцев явился летчик Ха Ван Тьюк, вступивший на своем МиГ-21 в бой с 36 самолетами противника и сбивший при этом самолет командира американского истребительного авиакрыла полковника Д. Фолина.

 

Следует признать, что соперничество МиГов и "Фантомов" во вьетнамском небе завершилось в целом поражением американской машины: истребителям F-4 за весь период боевых действий с 1966 по 1972 год удалось сбить 54 самолета МиГ-21, за этот же период "двадцать первые" уничтожили 103 "Фантома". Кроме того, потеря одного американского самолета, как правило, приводила к гибели или пленению двух членов экипажа. К тому же "Фантом" обходился американским налогоплательщикам в сумму, в несколько раз превышающую стоимость одного МиГ-21.

 

В целом самолетам F-4 приходилось решать во Вьетнаме не свойственные им задачи: создававшийся как тяжелый перехватчик, призванный оборонять ударные авианосные соединения от налетов скоростных бомбардировщиков и противокорабельных крылатых ракет, "Фантом" использовался в борьбе за завоевание господства в воздухе, противостоя более приспособленному для этой роли самолету МиГ-21. Поэтому поражение американцев объясняется не ошибками конструкторов фирмы "Макдоннелл-Дуглас", сумевших создать выдающийся для своего времени боевой самолет, а отсутствием у США специализированного легкого истребителя воздушного боя, способного на равных противостоять МиГ-21. Несмотря на то, что в ВВС США имелись истребители "Конвэр" F-102 и F-106, "Локхид" F-104 и "Нортроп" F-5, эти машины по ряду параметров существенно уступали как МиГ-21, так и F-4 и не использовались в воздушных боях над территорией ДРВ. Легкий палубный сверхзвуковой истребитель "Воут F-8" "Крусейдер", на который первоначально возлагались большие надежды (к началу войны соотношение этих самолетов и F-4B на палубах американских авианосцев, развернутых в Тонкинском заливе, было примерно равным), также не оправдал ожиданий, уступая МиГ-21 по основным летным характеристикам.

 

Однако в роли тактического ударного самолета F-4 проявил себя превосходно. "Фантомы" широко привлекались для ударов по особо важным объектам (мостам, электростанциям) и по железнодорожным транспортам противника. Для решения этих задач самолеты, как правило, вооружались свободнопадающими бомбами и НАР калибром 70 и 127 мм. С апреля 196 5 года над железными и шоссейными дорогами Вьетнама практиковалась "свободная охота" пар или звеньев "Фантомов". Самолеты непрерывно прочесывали коммуникации противника, местами полностью парализуя движение в светлое время суток.

 

Опыт вьетнамской войны оказал огромное влияние на военное авиастроение как в США, так и в СССР. Американцы отреагировали на поражение "Фантома" в воздушных боях созданием высокоманевренных истребителей четвертого поколения - F-15 "Игл", F-16 "Фридом Файтер", призванных превзойти МиГ-21 в ближнем маневренном бою (влияние МиГ на американских военных было столь велико, что при формировании облика тяжелого истребителя F-15 на достаточно высоком уровне предлагалось вовсе отказаться от ракет средней дальности "Спэрроу" и бортовой РЛС, сосредоточив усилия на повышении маневренных характеристик). В то же время "универсальный солдат" F-4 оказал влияние и на умы российских авиационных теоретиков, что нашло отражение в модификациях истребителей третьего поколения.

 

Однако после завершения войны во Вьетнаме противоборство МиГов и "Фантомов" в небе не прекратилось. МиГ-21 и F-4 сходились в воздушных схватках над Суэцким каналом, в небе Синая, над дельтой Нила и Сирией в 1973 году, в Ливане в конце 1970-х - начале 1980-х годов, в годы ирано-иракской войны 1980-1988 годов.

http://www.airwar.ru

[Chizh]

Следует добавить что автор статьи - Влдимир Ильин. ;)

[prj941]

Следует добавить что автор статьи - Влдимир Ильин. ;)

эт тот шо с угарной силы? :D

[Дм. Журко]

Зачем эта старая длинная агитка тут? Ссылки на нетленку было бы с избытком.

 

Сравнивать же F-4 и МиГ-21 прямо, это сильно. Вроде того, что какие-нибудь пользователи F-5 стали бы доказывать, что их ВВС с кучкой F-5 почти ничем не уступают ВВС США и Британии.

[Chizh]

эт тот шо с угарной силы? :D

По моему нет. Там, ЕМНИП, полный тезка. :)

[Dmut]

"Угарную Силу" вёл Александр Ильин

[ААК]

МиГ-21 vs F-5E - установившийся вираж

 

Решил тут быстренько составить небольшой график для сравнения виражей этих истребителей, а в итоге получился немаленький пост :). А то тут очередная тема открылась, как всегда всё о политике и боевом приенении, а хочется всё-таки о самолётах :)

 

Источники:

http://forums.eagle.ru/attachment.php?attachmentid=36520&d=1267093771

http://forums.eagle.ru/attachment.php?attachmentid=36501&d=1267040645

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=719334&postcount=11

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=841664&postcount=17

 

В графике F-5E высота 5000 футов, это 1500 метров, в графике МиГ-21бис высота 1км. Чем ниже высота, тем лучше вираж, поэтому сравнение не может быть полностью точным. Но других графиков для малых высот по этим самолётам я пока не находил.

В графике для F-5E видны "обрывы" линии установившегося виража на скорости 0,4 и 0,9 МАХов - насколько я понял, дело в том, что на этих режимах переключается режим механизации (закрылки и предкрылки устанавливаются на другие углы, более выгодные на данных скоростях).

Для МиГ-21 приведено два графика - на форсаже и с режимом ЧР - чрезвычайный режим для максимальной тяги.

 

---------------------------------------------------------------------------------------

 

Весовые характеристики самолётов (цитирую тем о сравнениях характеристик):

МиГ-21БИС

250 30мм снарядов к пушке, 1270 кг топлива, 2 ракеты Р-13М.

Общий вес 7500 кг.

МиГ-21бис

 

Вес пустого, снаряженного, кг - 6326

Вес топлива 50%, кг - 1200

Вес БК пушки, кг - 95

Пилоны, кг - 116

Ракеты Р-3С, 2 шт., кг - 151

Стендовая тяга двигателя Р25-300, ЧР, кгс - 7100

 

F-5E

560 20мм снярядов к пушкам, 1000 кг топлива, 2 ракеты AIM-9J.

Общий вес 6122 кг.

Вес в графике 6168кг, поэтому топлива немного побольше.

 

---------------------------------------------------------------------------------------

 

Характеристики экономичности:

 

Двигатель МиГ-21 - Р-25-300

http://www.airwar.ru/enc/engines/r25.html

Тяга на полном форсированном режиме, кН(кгс) - 68.47 (7100)

Удельный расход топлива на форсаже, кг/кгс-ч - 2.25

Итого расход топлива на форсаже - 266,25 кг/мин

 

Двигатель F-5E - 2 х ТРД General Electric J85-GE-21

Максимальная тяга двигателя, кгс - 2270

Удельный расход топлива:, (кг/ч)/кгс - 2,13

Итого расход двух двигателей на форсаже - 161,17 кг/мин

 

Меньшее количество топлива на борту F-5E оправдано, более того, на него для равного время боя с МиГ-21бис можно грузить ещё меньше топлива, например, для 3-х минут на форсаже МиГ-21бис должен нести 800кг, а F-5E - 485кг.

 

---------------------------------------------------------------------------------------

 

Тяговооружённость

МиГ-21 7100/7500 = 0,946

F-5E 4540/6168 = 0,736

 

Как видим, МиГ-21бис имеет значительное преимущество по тяговооружённости

 

---------------------------------------------------------------------------------------

 

По графику видно, что МиГ-21бис с режимом ЧР имеет некоторое превосходство над F-5E. Однако, стоит учесть, что МиГ-21 ниже на 500 метров, где больше плотность воздуха, что даёт ему некоторое преимущество в вираже. Кроме того, F-5E обладает мощной механизацией, поэтому возможно, что с понижением высоты до уровня моря, его механизация в плотном воздухе даст значительные преимущества перед МиГом. Поэтому говорить, что МиГ-21бис лучше F-5E на низких высотах нельзя, нужно больше данных, возможен и обратный результат.

Без режима ЧР МиГ-21бис уступает F-5E на основном диапазоне скоростей.

К сожалению, на графике по МиГ-21 нет данных по скорости ниже 0,5 МАХа, поэтомы мы не можем сравнить маневренность этих самолётов на низких скоростях, на которых вполне может вестись бой. Также на графике по МиГ-21 нет неустановившегося виража, поэтому полностью возможности самолётов в данном случае сравнить нельзя.

 

Итоги:

 

Однозначно можно сказать, что F-5E, как самолёт следующего поколения, обладает значительно лучшей аэродинамикой, но двигатели слабоваты. МиГ-21бис обладает отличной тяговооружённостью, и за счёт этого может противостоять более совершенным самолётам (напоминает ситуацию F-15 вс Су-27, Су27 обладает прекрасной аэродинамикой для средних и низких скоростей, прорывной для своего времени, а F-15 по архитектуре больше напоминает не самый маневренный истребитель третьего поколения МиГ-25 :), но компенсирует это высокой тяговооружённостью).

 

Честно говоря удивлён, что Тайгер не порвал МиГа :) Но, всё-таки были реальные испытания, в которых Тайгер выйграл, А это приводит к мыслям, что возможно есть неточности в графиках, может есть значительная разница в неустановившихся виражах, или на низких высотах, где плотность воздуха больше, и на больших высотах, где ЧР нельзя использовать, у Тайгера появляется преимущество, и он рвёт МиГ :).

 

МиГ-21 vs F-5E - установившийся вираж часть 2

Edited July 9, 2011 by ААК

[vanveken]

Вообще-то можно найти описания учебных ВБ МиГ-21 и трофейных F-5 (не спорю, они возможно перестроечные, как и многое в 90-е, но ХЗ)... И даже на страницах нашей печати. И даже с МиГ-23 ранних серий.

 

Кстати, кто говорит, что МиГ-23 во Вьетнаме не было, несколько не прав. Я был лично знаком с пилотом одного из них (и фото у него были в семейом альбоме). К сожалению, он был сбит в первом же вылете и проработал (я лет 20 назад с ним общался последний раз) всю жизнь в другой области, где был вполне успешен.

 

Странно сравнение Биса и F-5E, как минимум...

 

Если нужно, статью отсканирую... Хотя,, она есть на многих сайтах...

 

ПыСы: Где-то у меня был американский учебник по основам маневренного ВБ, поищу...

[ljekio ulmar]

Может это из-за расхождения табличных и эксплуатационных характеристик?

[vanveken]

И это возможно... Но наши проводили ВБ этих машин. Тайгер вчистую в БВБ разделывал МиГи... Нухна статья?, я отсканирую...

[Blakk]

Вообще-то можно найти описания учебных ВБ МиГ-21 и трофейных F-5 (не спорю, они возможно перестроечные, как и многое в 90-е, но ХЗ)... И даже на страницах нашей печати. И даже с МиГ-23 ранних серий.

 

Кстати, кто говорит, что МиГ-23 во Вьетнаме не было, несколько не прав. Я был лично знаком с пилотом одного из них (и фото у него были в семейом альбоме). К сожалению, он был сбит в первом же вылете и проработал (я лет 20 назад с ним общался последний раз) всю жизнь в другой области, где был вполне успешен.

 

Странно сравнение Биса и F-5E, как минимум...

 

Если нужно, статью отсканирую... Хотя,, она есть на многих сайтах...

 

ПыСы: Где-то у меня был американский учебник по основам маневренного ВБ, поищу...

 

уже приводили ссылку на эти мемуары 1000 раз...

21й проигрывал ф5 му на всех режимах, 23й почти на всех...

[ААК]

Может это из-за расхождения табличных и эксплуатационных характеристик?

Нужно больше данных. В графиках по МиГу очень многого нет, нет данных о характеристиках машины на скорости меньше 0,5 МАХов, а это скорости для боя очень важные. Возможно была разная "точность" при составлении этих материалов (сравните график Тайгера - очень подробный, показаны также области неустановившихся разворотов, и весьма скромный график МиГа). Может влиять даже температура, при которой проводились испытания - если воздух холодный, маневренность самолёта увеличивается. Должна быть некоторая "стандартная температура", при которой проводят испытания, но не факт, что это везде учитывается. В самих графиках разница между высотой полёта - 500 метров, что уже даёт расхождение.

ИМХО НЕ МОЖЕТ МиГ-21 перекручивать Тайгера :) Потому что так было в реальности, Тайгер перекручивал МиГа.

 

Вообще-то можно найти описания учебных ВБ МиГ-21 и трофейных F-5 (не спорю, они возможно перестроечные, как и многое в 90-е, но ХЗ)... И даже на страницах нашей печати. И даже с МиГ-23 ранних серий.

Вообще-то в том посте я привёл ссылку на такое описание, а до этого его уже как-то приводил Blakk.

Странно сравнение Биса и F-5E, как минимум...

Потому что в реальности сравнительные полёты летали МиГ-21бис и F-5E. Бис скорее всего является лучшей по маневренности модификацией МиГа.

Edited July 8, 2011 by ААК

[vanveken]

Потому что в реальности сравнительные полёты летали МиГ-21бис и F-5E. Бис скорее всего является лучшей по маневренности модификацией МиГа.

 

Согласен, но не для реальных боев Крусов и Фы-5-х... Там МиГ был несколько другой... В БВБ и Крусы и Тайгеры вполне прилично работали... Вопрос главный - при аналогичных комплексах вооружения - как бы поляна сложилась то?! Все таки четыре Сайдвиндера, это не две Р-13 при примерно равных остальных характеристиках... А после отстрела ракет - преимущество и у Тайгера и у Круса (Крус оченно лучше).... За счет пушек.

 

Шикарная тема... Можно было бы годами её пилить, отыскивая инфу в литературе.... Впрочем, гораздо интереснее и инфы больше, что то типа - Ла-7 супротив FW-190D.... Помните, надеюсь, заветную коробочку....

 

 

ПыСы: Где-то у меня есть забугорные графики с Фы-16А... Просмотрю бумагу, если что - скан с меня...

Edited July 9, 2011 by vanveken

[sivuch]

 

ПыСы: Где-то у меня есть забугорные графики с Фы-16А... Просмотрю бумагу, если что - скан с меня...

Вот это было бы очень неплохо.А если есть графики скороподъемности или разгонных на средних-больших высотах - так просто прекрасно.

На сухом форуме идет примерно аналогичная баталия.В главной роли -несгибаемый Михаил Исакович Вуду

http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=69917&page=1

http://forums.airforce.ru/showthread.php?p=47379

[vanveken]

Вуду, это прелесть... Вообще - сделаю книгу..... Некогда только....

[ААК]

МиГ-21 vs F-5E - установившийся вираж часть 2

 

Т.к. Тайгер испытывался у нас, есть также данные о его характеристиках, расчитанных по "совецкой методике". Я не знаю, как можно по-разному оценивать установившийся вираж, но наши данные от американских отличаются :hehe:, причём существенно.

Наш источник по F-5E - книга "Тактический истребитель F-5E" Министерства обороны СССР 1984г. Скачать можно тут http://www.airwar.ru/other/bibl/f5ebook.html

 

Верхний график - МиГ-21бис, вес 7500кг, режим ЧР.

Нижний - F-5E, вес 6100кг, форсаж.

Чем меньше радиус виража, тем больше угловая скорость на вираже, так что это сравнение аналогично предыдущему. Возьмём высоту 1км. Видно, что например на скорости 0,5 МАХа, что примерно соответствует 600км/ч радиус виража МиГ-21бис составляет примерно 770 метров. Радиус виража самолёта F-5E на этой скорости составляет около 600 метров. Таким образом, по нашим графикам получается, что Тайгер действительно имеет превосходство над МиГом в вираже, и достаточно солидное. Это подтверждает превосходство Тайгера над МиГом в учебных боях.

 

Вобщем, Тайгер рвёт МиГа :)

Edited July 9, 2011 by ААК

[vanveken]

Вообще-то вспомнилась книжка... Правда на втором из трех винте, а он в невменяйке... Примерный переод названия - Тактика воздушного боя и маневрирования, амеровский учебник... Попробую его сдернуть или вспомню где я его тиснул и перезалью... Вполне такая штука... Придется чуть подождать...

[ААК]

Забугорные графики по F-16А интересно бы увидеть. Пока находил по нему только данные из нашей методички по Су-27.

[vanveken]

Угу, обязательно постараюсь... Без разговоров... Или в понедельник-вторник мне винт перепишут или перезалью книжку...

 

Кстати, так не любимые местным народом Страйк Файтерс (серия) вполне, на мой взгляд, реально отражают динамику боя Крусейдера и МиГ-21... Понятно, что не Локон и сразу будут крики - школотная вешь... Но не люблю я Локон:), а вот Страйки мне нравятся, да и где можно завалить ранний Блайндер с 104-го?:megalol:

[vanveken]

Кстати, вот енто тут конечно же еть?! Мурзилка конечно, но... Если кому надо, то мы зальём...

[Chizh]

Кстати, вот енто тут конечно же еть?! Мурзилка конечно, но... Если кому надо, то мы зальём...

Это не мурзилака, а достаточно известная книга по тактике воздушного боя. В начале века на сухом форуме даже пытались ее переводить.

 

http://books.google.com/books?id=hBxBdKr0beYC&printsec=frontcover&dq=fighter+combat+tactics+%26&hl=en&ei=m8y7Tej6E5OJ4ga7wcHSBQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CDUQ6AEwAA#v=onepage&q&f=false

 

Вот один русский фрагмент. Имя переводчика уже не помню.

Shaw - Характеристики истребителей.pdf

Edited July 9, 2011 by Chizh

[vanveken]

Ну тут я не совсем согласен - это одна из УПРОЩЕННЫХ версий, публичных, так сказать, хотя и мало отличается от оригинала. Оригинал листал когда-то... Но, если кому, то в моей библиотеке конечно же есть...:)