Формула-1

[ААК]

По командам уже 5:1. Нет слов...

 

:fear::fear::fear:

[ФрогФут]

Вообще-то уже 6:1.:) Плюс сегодня ещё Торо Россо должны показать.

[ААК]

Да, посмотрел новости, если уж создатели супер-болида прошлого года сделали новый РедБулл утконосым... Уже слабо вериться в нормальный Мерс.

 

 

Imbecile

Даже трёхосные модели были.

"Паровозик" Тирелл :). Интересная была задумка (снизить сопротивление передних колёс, уменьшив диаметр, а 4 передних колеса имели бы то же пятно контакта), хотя пишут, что никаких решительных преимуществ данная конструкция на практике не дала.

Edited February 6, 2012 by ААК

[ФрогФут]

7:1:) Правда, здесь не совсем чистокровный утконос, но в профиль так же ужасен.

Edited February 6, 2012 by ФрогФут

[Imbecile]

"Паровозик" Тирелл :).

Он самый. Тоже бегло кидал невод в воды яндекса и гугла, но море было бездонным...:D

[Blakk]

"Паровозик" Тирелл :). Интересная была задумка (снизить сопротивление передних колёс, уменьшив диаметр, а 4 передних колеса имели бы то же пятно контакта), хотя пишут, что никаких решительных преимуществ данная конструкция на практике не дала.

 

машинка была красивой, но никакой на трассе, с трудом держалась середнячком, так что бесплатный сыр бывает...но сами знаете где.

За снижение сопротивления пришлось платить весом и сложностью конструкции

ну и шинники задолбались в итоге такие "детские" шины делать....

[Marks]

машинка была красивой, но никакой на трассе, с трудом держалась середнячком, так что бесплатный сыр бывает...но сами знаете где.

За снижение сопротивления пришлось платить весом и сложностью конструкции

ну и шинники задолбались в итоге такие "детские" шины делать....

 

Опять придумали ?

У них даже дубль был, это к вопросу о середнячках.

 

1977 год 6 место в КК.

1978 год 4 место в КК.

 

 

Tyrrell P34 – первый шестиколесный болид Формулы 1

 

Рубрика: Авто | Автор: DaniL. C 2 декабря 2011

 

Tyrrell P34 (Проект 34) – первый шестиколесный болид принявший участие в гран-при Формула 1. Также он известен как Six Wheeler (Шестиколесный).

В 70-х годах команда Tyrrell испытала ряд неудач в гонках. И однажды к босу команды Кену Тиррелу обратился его конструктор Дерек Гарднер с предложением создать совершенно новый и уникальный болид, который решит все проблемы.

Идея заключалась в том, чтобы снизить лобовое сопротивление машины за счет уменьшения размеров передних колес (не выглядывали из корпуса), а чтобы не уменьшить сцепление с дорогой и износостойкость шин, предполагалось увеличить передние колеса до четырех штук. И тогда недолго думая Тиррел дал согласия на постройку такого болида. И в 1976 году на гран-при 76 года на трассу вышли первые Tyrrell P34.

На Tyrrell P34 были установлены спереди специальные 10-ти дюймовые колеса, задние же были стандартные. Подвеска состояла из двойных рычагов разной длины.

Машину приводил в движение атмосферный, с продольным коленвалом, V8, 3-х литровый двигатель Ford-Cosworth DFV мощностью 485 л. с., который разгонял болид до 300 км/ч. Также на Tyrrell P34 была установлена секвентальная, ручная 5/6 ступенчатая трансмиссия Hewland FG 400.

В 77 году болид был модернизирован в Tyrrell P34B, машина стала шире и тяжелей.

Но, увы, Tyrrell P34 участвовал только на двух сезонах Формулы 1, так как компании Goodyear отказалась производить 10-ти дюймовые покрышки для одной команды, а также утяжеленная передняя подвеска имела некоторые недостатки. После в 1983 году пришлось вообще закрыть проект шестиколесных болидов из-за введения новых правил в Формуле 1, указывающих, что на гоночном болиде должно быть только 4 колеса.

Но, не смотря на это Tyrrell P34, даже за такой короткий срок смог завоевать ряд побед, в том числе на гран-при Швеции 1976 года пилоты Джоди Шектер и Патрик Дэпайе принесли команде Тирел Золотой дубль.

Tyrrell P34 шестиколесный болид Формулы 1

 

Больше картинок-фотографий с Tyrrell P34 вы можете посмотреть в нашей галерее.

Характеристика:

Длина – 4,32 м

Ширина – 2 м

Высота – 1,1 м

Вес – 595 кг

Двигатель – атмосферный, с продольным коленвалом, V8, 3-х литровый Ford-Cosworth DFV

Мощность – 485 л. с.

Скорость – 300 км/ч

Произведено – 8 шт.

Видео:

 

 

 

Edited February 6, 2012 by Marks

[Jamal]

Да, посмотрел новости, если уж создатели супер-болида прошлого года сделали новый РедБулл утконосым... Уже слабо вериться в нормальный Мерс.

 

у Мерса тоже был высокий нос, поэтому конечно утконосости не избежать, единственное что они могут сделать боле плавный переход, у них в прошлом сезоне уже что-то похожее было, теперь просто он будет грубее, вот если интересно гляньте: http://s49.radikal.ru/i126/1102/0c/b1ec2c22d5bd.jpg только у МкЛарена в прошлом сезоне был относительно низкий нос...

[Blakk]

Опять придумали ?

У них даже дубль был, это к вопросу о середнячках.

 

1977 год 6 место в КК.

1978 год 4 место в КК.

 

 

во первых уже ошибка, не 77-78 а 76-77

3 и 5 места в общих зачетах.

а сам Шектер, который выиграл в единственной гонке в Швеции в 76м, в конце года ушел из комманды обозвав паровозик "полным г...м"

в 77м году было только одно второе место.

[Blakk]

кстати был еще такой "Марч"

 

и такой Вильямс

 

и такая (прости Господи) Феррари

[ААК]

Участвовал в 76-77 сезонах.

Приведу места команды по официальному сайту F1.

http://www.formula1.com/results/team/1977/ 6-е, но там с другой командой очков поровну, видимо поэтому в некоторых источниках указано 5-е. Но всё же официально 6-е.

http://www.formula1.com/results/team/1976/ 3-е

[ААК]

Болид Вильямса.

 

А вот Торо Россо приятно удивили. Не сказать, чтоб нос эстетически выглядел "на уровне" Макларена 2012 и болидов 2011, но это пожалуй единственный нос нового типа, который выглядит не уродливо.

Edited February 9, 2012 by ААК

[Jamal]

У Лотуса ещё в таком же плане

[Imbecile]

Посмотрим как всё это хозяйство ездить будет:)

[Serg23]

Пока на старой (2011) версии Мерса Шуми и самая красивая девушка паддока Нико первые в списках... из-за остатка выдувного диффузора...

 

Финиш Австралии покажет...

[Serg23]

Вот интересная статейка...

 

http://www.f1news.ru/tech/73084.shtml

 

Британский журналист Джо Савар рассуждает о звуке двигателей: есть основания предполагать, что будущие моторы V6, которые Формула 1 получит в 2014-м году, будут звучать еще лучше, чем нынешние V8.

 

Джо Савар: «Мой приятель, инженер, работающий в Формуле 1, чье имя пусть останется неназванным, рассказал мне о том, как, вероятно, будут звучать моторы Ф1 в 2014-м году.

 

“Звук моторов, возможно, будет более приятным, чем в случае с нынешними V8», – считает он, аргументируя это так.

 

Сейчас мы слышим, как две группы по четыре цилиндра работают при 18000 об/мин. У современных моторов две раздельных выхлопных трубы, расположенных по сторонам машины. Следовательно, поскольку это четырехтактный силовой агрегат, то мы слышим звук 600 вспышек в секунду, происходящих в каждой из групп цилиндров: это соответствует звуку частотой 600 Гц.

 

По регламенту 2014-го года двигатели должны быть оснащены одним турбонагнетателем, следовательно, выхлопная труба будет одна. Коленчатый вал мотора V6 будет вращаться со скоростью 15000 об/мин, и в итоге такой силовой агрегат будет производить шум частотой 750 Гц, что на 25% выше, чем сейчас.

 

Кстати, машины GP2, на которых стоят одиночные выхлопные трубы, звучат практически так же выразительно, как машины Формулы 1, хотя двигатели на них развивают только 9000 об/мин.

 

Абсолютная высота звука в 2014-м году будет ниже 750 Гц, поскольку на общей картине будет сказываться работа и систем KERS, и новых топливных систем, ограничивающих максимальную подачу топлива – все это может дать своеобразный эффект.

 

Регламент 2014-го года требует, чтобы максимальный поток топлива не превышал 100 кг/час при 10500 об/мин; в идеале, именно с такой максимальной скоростью и должны вращаться коленчатые валы этих моторов. На низших передачах они будут раскручиваться интенсивнее, чтобы при переключениях обороты не падали ниже 10500 об/мин, однако двигатель будет обеспечивать примерно постоянную мощность в диапазоне от 10500 до 15000 об/мин. Все это говорит о том, что будущие моторы будут звучать не так, как привычные V-образные “восьмерки”».

[Serg23]

От себя скажу, что я не ожидал интересного звука от GP 2, и был приятно удивлён услышав их... И накал страстей у них на круге не меньше чем в Ф 1. Машины стоят дешевле и чинить их проще... Бьются не на шутку... :thumbup:

 

:smilewink:

 

зы: Кто едет в Венгрию 2012 на Ф1 и тд...?

[Jamal]

интересно что там с мощностью? я так полагаю турбированная 6ка должна быть мощнее сегодняшней 8ки, пусть даже и обороты урезают...

[Serg23]

На самом деле очень интересны решения по аэродинамике в свете наших знаний по авиации...

 

Все знают, что прямые крылья (одновыпуклые) служат для малых скоростей,

стреловидные - для средних скоростей обтекания и большой стреловидности - для больших скоростей обтекания...

 

Так вот машины Ф 1 очень редко используют стреловидные крылья, да ещё плоскость их маленькая... В основном - плоские крылья.

 

Да, для обеспечения прижимной силы в медленном повороте типа "шпилька" - плоское большое крыло - самое решение... Но это же решение идёт в разрез с правилами прохождения скоростных поворотов, где скорость свыше 200 и прямые крылья теряют своё предназначение и становятся "Аэродинамическим тормозом".

 

В этом случае, для скоростных поворотов, идеальным решением будет стреловидное крыло бОльшей плоскости, чем сейчас переднее...

 

Вопрос - как реализовать такой профиль крыла на машине Ф 1.

 

Стреловидное, одновыпуклое (для простоты), где установить???

[ФрогФут]

http://www.f1news.ru/news/f1-73145.html

По-моему, Лопес малость охамел. Может он тогда и весь технический отдел уводит вместе с Бульеном? А то они тоже будут думать, что делая хорошую машину на старте сезона и запарывая её развитие будут находиться в формуле 1 пять лет.

Edited February 17, 2012 by ФрогФут

[Serg23]

Знаю не по наслышке манеры французов...

 

:mad:

 

воздержусь от комментариев в эфире...

 

Товарищи такого уровня... просто... Анти-Д'Артаньяны, мягко говоря...

 

зы: Виталий может хоть в Марусю успеет?

[ФрогФут]

зы: Виталий может хоть в Марусю успеет?

Ну если спонсоры Пика сдуются (а это очень не исключено), то он может и в середине сезона туда попасть. Но хотелось бы повторения австралии, а не ждать заработанного одного очка.:(

[STL]

http://www.f1news.ru/news/f1-73150.html

 

Вот так вот...

[Jamal]

Эх жаль что Трулли таким образом "ущли", я к Петрову отношусь нейтрально, поздравляю его болельщиков, к тому же Вы как раз уже и на Марусю были согласны), а Катэрхэм глядишь в след. сезоне посильнее будет, да и деньги ему понужнее остальных будут)

[MadShark]

Очень рад за Виталика. Жаль Ярно, который произвел очень приятое впечатление в отличие от Алонсо в 2005 или 2006 году, когда приезжал в Москву. До сих пор у сеня есть кепка с автографами Алонсо и Трудли :) А у Виталика все получится, я уверен!