Демонстрация пилотажных способностей Ка-50 (видео)

[Berk]

http://www.youtube.com/watch?v=iG1E1lgTsLw

[ups]

Здесь то же самое, но помимо вида через ИЛС есть вид в кабине и вид с земли, а также текстовые комментарии:

http://www.youtube.com/watch?v=y0kOfRaTsYs

[Laivynas]

Название темы неинформативно.

[Fair]

Название темы неинформативно.

 

Серьезно?!

[Berk]

Все, блин, немогу больше ! Поехал в авиаклуб, записываться на уроки по пилотированию...правда только Робинсона...но хоть это. ;) Все удовольствие,включая 4 самостоятельных полета по 1 часу 80 000 руб Копил на машину, да видать не судьба :)

[RUS MK]

Все, блин, немогу больше ! Поехал в авиаклуб, записываться на уроки по пилотированию...правда только Робинсона...но хоть это. ;) Все удовольствие,включая 4 самостоятельных полета по 1 часу 80 000 руб Копил на машину, да видать не судьба :)

 

Теперь сольете деньги на машину и будете копить на вертолет? :)

[Berk]

MK;851206']Теперь сольете деньги на машину и будете копить на вертолет? :)

 

В моей "Нерезиновой" ездить на машине вообще нереально. Я передвигаюсь на работу на электричке. На машине ездил сам последний раз в 2007. Потом заторы...Плюнул и продал. А теперь вот решил купить ее, но откладывать деньги, так что бы жить по человечески, а не вовсем себе отказывать. Потом много раз передумывал...А деньги копились по чуть чуть. Машина в Москве бесполезное барахло практически: доставка прдуктов, товаров очень дешёва. Дешевле чем машину держать и ездить на ней раз в две недели. Напился в гостях - такси. Купил что то крупное - доставка. И т.д. А вертолет я не потяну в частное владение. Да и летать в городе на нем нельзя. Я имел ввиду пройти курс обучения и просто иногда приходить , брать его и летать в аэроклубе. Ну и все. Каждому свое: кому дубленки, турция и айфон. А кому полёты на вертолёте - самостоятельные.

Сейчас полетать можно. Клубов много. Правда они используют довольно поношенную технику. Риск. Я начинал летать на планере Бланик. Потом пробовал мотодельтаплан - но на нем реально трудно управлять после классической схемы. В т.ч. и схемы планера бланик. Мотодельтаплан это дешевле всего. Планер это уже подороже - 30 000 тыс. рублей - 100 полетов с инструктором. А вот вертолет с поршневым двигателем - это уже где то 80 000 рублей. - 15 полетов с инструктором. Самостоятельный полет - где то 4 000 рублей в час. Примерно.

Edited March 14, 2010 by Berk

[FreemanRU]

Про видео... Мда... Учиться еще и учиться...

Только вот мне показалось, что движение РУС в игре имеют гораздо меньшую максимальную амплитуду, чем на видео... И джой слишком чувствительный.. Даже с подкрученными кривыми... Всё-таки напольная конструкция - рулит (наверное :))...

[Dzen]

Про видео... Мда... Учиться еще и учиться...

Только вот мне показалось, что движение РУС в игре имеют гораздо меньшую максимальную амплитуду, чем на видео... И джой слишком чувствительный.. Даже с подкрученными кривыми... Всё-таки напольная конструкция - рулит (наверное :))...

 

Размер имеет значение (с)

[-archer-]

полетов с инструктором. А вот вертолет с поршневым двигателем - это уже где то 80 000 рублей. - 15 полетов с инструктором. Самостоятельный полет - где то 4 000 рублей в час. Примерно.

ничего не путаете? 4000 р. в час - это примерно 70 р. в минуту. Таких расценок уже давным-давно нету даже за полеты на "Як-52"...

[Seb]

Набрёл на ролик снятый в 2010 г.Сызрань.

 

Очень качественно выполнен воронка.

Edited January 27, 2013 by Seb

[Seb]

[Seb]

Здесь "чистая" мёртвая петля или косая?

[Dell_Murrey-RUS]

Хорошая четкая петля. Не косая. :)

 

ЕМНИП, летчик выполнявший эту петлю погибнет в другом полете на Ка-50. :(

[Shadowowweosa]

Хорошая четкая петля. Не косая. :)

 

ЕМНИП, летчик выполнявший эту петлю погибнет в другом полете на Ка-50. :(

 

к сожалению - но это косая петля с углом крена 140-160 градусов.

 

ка-50 один раз сделал мертвую петлю - но не преднамеренно. 31 июля 1997 г. во время публичной демонстрации вертолета иностранной военной делегации летчик испытатель Лавров зайдя на горку допустил непреднамеренное увеличение тангажа с последующим опрокидыванием на хвост. В связи с этим произошло соударение стреловидными законцовками лопастей несущих винтов. Если все помнят - то Лавров погибнет 15 сентября 2002 г. в полете на вертолете Ка-26.

 

А в 1998 году погибнет на ка-50 Воробьев - но не на мертвой петле. маневр в котором произошёл прогрессирующий схлест можно описать как - крутой заход на воронку после скольжения левым боком. Такой заход на воронку но с меньшими углами по тангажу ка-50-тые демонстрировали и не раз. Видео много на просторах и полях сети. В роковом полете тангаж был почти минус 80-90 градусов. (хотя официальная версия говорит что пилот как бы сам виноват, но я склонен верить иной версии)

Edited June 8, 2014 by Shadowowweosa

[kddan]

[kddan]

к сожалению - но это косая петля с углом крена 140-160 градусов.

 

ка-50 один раз сделал мертвую петлю - но не преднамеренно. 31 июля 1997 г. во время публичной демонстрации вертолета иностранной военной делегации летчик испытатель Лавров зайдя на горку допустил непреднамеренное увеличение тангажа с последующим опрокидыванием на хвост. В связи с этим произошло соударение стреловидными законцовками лопастей несущих винтов. Если все помнят - то Лавров погибнет 15 сентября 2002 г. в полете на вертолете Ка-26.

 

А в 1998 году погибнет на ка-50 Воробьев - но не на мертвой петле. маневр в котором произошёл прогрессирующий схлест можно описать как - крутой заход на воронку после скольжения левым боком. Такой заход на воронку но с меньшими углами по тангажу ка-50-тые демонстрировали и не раз. Видео много на просторах и полях сети. В роковом полете тангаж был почти минус 80-90 градусов. (хотя официальная версия говорит что пилот как бы сам виноват, но я склонен верить иной версии)

 

На предыдущем видео не заметно "соударения", вроде ушел ровно. А, Воробьев работал на пределе. А при испытаниях всякое бывает. Насколько знаю после катастрофы, несущая система вертолета была доработана.

[Shadowowweosa]

На предыдущем видео не заметно "соударения", вроде ушел ровно. А, Воробьев работал на пределе. А при испытаниях всякое бывает. Насколько знаю после катастрофы, несущая система вертолета была доработана.

 

была - но после катастрофы 1985 г. Тогда после катастрофы увеличили расстояние между винтами с 1200мм до 1400мм.

 

а про видео выше - на просторах интеренет есть видео подлиннее этого, там видно и начало маневра и само падение.

давно как то - но я раскладывал видео на кадры. по кадрам было видно, что лопасти до последнего момента были на достаточном расстоянии - а потом резко сошлись в задней полусфере.

версии я склонен верить той, что в роковом полете произошел отрыв противофлаттерного груза с лопасти, из-за резкого облегчения она вышла из конуса вращения и ударила по верхнему конусу.

так же по кадрам было видно как огромные куски лопастей ударяются в кабину.

[Seb]

версии я склонен верить той, что в роковом полете произошел отрыв противофлаттерного груза с лопасти, из-за резкого облегчения она вышла из конуса вращения и ударила по верхнему конусу.

 

Т.е. ты хочешь сказать, что отрыв противофлаттерного груза с лопасти, скорее возможный брак самого изделия или его узла, а не тот режим полёта в который ввёл Воробьёв свой вертолёт. Я это к чему, что авария Ка-52 в Жулебино это как раз авария из-за брака изделия(тяга тарелки верхнего винта) , только там для пилотов было достаточное благополучное стечение обстоятельств - вертолет фактически завис над площадкой, а если бы разрушение тяги произошло в момент пилотажа, то последствия могли бы быть такие же как и с ка-50 Воробьёва. ?

[Shadowowweosa]

Т.е. ты хочешь сказать, что отрыв противофлаттерного груза с лопасти, скорее возможный брак самого изделия или его узла, а не тот режим полёта в который ввёл Воробьёв свой вертолёт. Я это к чему, что авария Ка-52 в Жулебино это как раз авария из-за брака изделия(тяга тарелки верхнего винта) , только там для пилотов было достаточное благополучное стечение обстоятельств - вертолет фактически завис над площадкой, а если бы разрушение тяги произошло в момент пилотажа, то последствия могли бы быть такие же как и с ка-50 Воробьёва. ?

 

по рассказам пилотов - Воробьев летал как хотел и делал что хотел "условно". Причину мне озвучивали как отрыв груза. А почему его сорвало, за за перегрузки на НВ, или от износа... я не знаю.

 

если говорить про ка-52 - то думаю что отлетела бы штанга во время воронки, смело могли бы рубануть винты. (а про брак изделия, я больше поверю что раскрутился болт крепления, либо незашплинтован либо сорвало контровку)

Edited June 10, 2014 by Shadowowweosa