swu Posted June 21, 2005 Share Posted June 21, 2005 Это вроде как-то связано с экстраполяцией углового положения в онлайне. То есть программа дополнительно корректирует рулями положение других самолетов, чтобы привести в соответствие. экстраполяцией ? :rolleyes: бублик я простой обыватель и кроме подешевле купить подороже продать увы мои познания далеко не пошли :D хотя я понимаю, но как собака сказать не могу ;) WR=012=SWU Link to comment Share on other sites More sharing options...
swu Posted June 21, 2005 Share Posted June 21, 2005 я не знаю как дронас, но я без рук... да и почему Су25т ездит задом...? WR=012=SWU Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bublik Posted June 21, 2005 Share Posted June 21, 2005 Ромб на посадочной (217(в), 210(л), 259(п), 257(х)). Кстати, как правильно садиться четверкой? Хвостовой на обычном месте - опасно, подальше - не смотрится :) WR=210=Vladimir http://lockon-vpg.nm.ru http://whiteravens.nm.ru http://white-ravens.com Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bublik Posted June 21, 2005 Share Posted June 21, 2005 я не знаю как дронас, но я без рук... да и почему Су25т ездит задом...? Это как? WR=210=Vladimir http://lockon-vpg.nm.ru http://whiteravens.nm.ru http://white-ravens.com Link to comment Share on other sites More sharing options...
swu Posted June 21, 2005 Share Posted June 21, 2005 при выпущеном парашюте су25т едет назад, это сегодня наблюдали на спаше. вероятно ветер, но на обороты дв-ля уж очень адекватно реагировал и шустро бежал НАЗАД. WR=012=SWU Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dronas Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 при выпущеном парашюте су25т едет назад, это сегодня наблюдали на спаше. вероятно ветер, но на обороты дв-ля уж очень адекватно реагировал и шустро бежал НАЗАД. Без ветра повторить не удалось, но если уж это из-за ветра, почему же тогда при повышении оборотов самолет пятился значительно резче? DimAss Coljo Yappo Link to comment Share on other sites More sharing options...
dim77 Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 Ромб на посадочной (217(в), 210(л), 259(п), 257(х)). Кстати, как правильно садиться четверкой? Хвостовой на обычном месте - опасно, подальше - не смотрится :) Ромбом никто не садиться, максимум - парой Удачи ! dim77 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Han Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 Итальянцы, если память не изменяет, пятеркой садились. With Best Regards! Daniel Tuseyev Il-2: Battle of Stalingrad and Rise Of Flight projects manager Link to comment Share on other sites More sharing options...
WR259Leonid Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 Ромбом никто не садиться, максимум - парой а тройкой, значит, тоже не садятся... Итальянцы, если память не изменяет, пятеркой садились. IAT вообще взлетали пирамидой (6 27-х). Вопрос не в том, "как в реале" (а мы ведь хотим как в реале), а в том - насколько это безопасно (в реале) (+ уровень подготовки пилотов). Можно и 10 штук посадить... главное что б полоса позволяла. Я эт сказал к тому, что в реале более распространенный вид посадки - это парой. реже тройкой, еще реже (если вообще бывало) четверкой... и по нарастающей. 8831px.ru ну и vfat, конечно же) Link to comment Share on other sites More sharing options...
dim77 Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 итальянцы не на боевых машинах летают. А в локоне, ежели садиться хвостовым, то ведущего впринцепе невидно, так что это довольно небезопасное удовольствие. Удачи ! dim77 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dronas Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 итальянцы не на боевых машинах летают. А в локоне, ежели садиться хвостовым, то ведущего впринцепе невидно, так что это довольно небезопасное удовольствие. Чего-то взаимосвязи не вижу, какая разница какие машины? Ну а если рамбом охото, так с перелетом небольшим и синхронненько и чтоб по тормозам не жали сразу, а главное, чтобы ведущий парашют не выпустил ;) DimAss Coljo Yappo Link to comment Share on other sites More sharing options...
Predator1606687677 Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 Ромб на посадочной (217(в), 210(л), 259(п), 257(х)). Кстати, как правильно садиться четверкой? Хвостовой на обычном месте - опасно, подальше - не смотрится :) Вот например ЦПВЛ садиться ромбом, притом интервал и дистанция у них очень мала... С уважением =VFR=Predator Intel C2D E7500, Gigabyte-GTX260 896mb OC, DDR2 4Gb PC6400, Samsung F1 750gb, Samsung 320gb , Chieftec 550W , Acer WL2216Wasd +Saitek X52 linery =) Acer Acpire 5520g-502G25Mi AMD Turion 64 X2 2Ghz ,2Gb-DDR2 ,250Gb HDD , 8600M GS 512mb Link to comment Share on other sites More sharing options...
FlyStorm Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 садиться ромбом??? :icon_eek: вы чё? издеваетесь чтоли??? ромбом никто ваще не садиться... а насчёт ЦПВЛ если они садяться ромбом, то флаг им в руки...у них и так уже хвостовой заглох после роспуска когда сквозь реактивный след ведущего прошёл...так на посадке ещё раз заглохнет...хехе... в чем проблема то ему не привыкать похоже... а если серьёзно, то ромбом действительно не садиться никто... строй при посадке называется "пальцы" это когда хвостовой ведомый ромба встаёт на место правого крайнего...это и называется "пальцы" таким строем обычно и взлетают и садяться... выглядит это приблизительно так: %5Bimg%5Dhttp%3A//tinypic.com/67qhaq.jpg[/img] [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
military_upir Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 Чего только не узнаешь об этих ЦПВЛ-цах...:) Вот например ЦПВЛ садиться ромбом, притом интервал и дистанция у них очень мала... ?! у них и так уже хвостовой заглох после роспуска когда сквозь реактивный след ведущего прошёл... а, почему он дожен заглохнуть,при проходе через струю ? Если не секрет конечно ? Link to comment Share on other sites More sharing options...
An.Petrovich Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 Вот не надо, панимашь, грязных инсинуаций про то, что ЦПВЛ, якобы ромбом садиться! ;) Ну было один разик на Чемпионате в Питере в мае 2001 года, дык нам тогда токо 3 месяца от роду натикало, были горячие, глупые и зелёные. :D А про хвостового, проходящего на роспуске через спутку - FlyStorm, уже ж обсуждали, вроде. Вилами по воде, шо он "заглохнет". Есть кадры Patrouille de France, например, с такими фокусами - и ничего, летаютъ. :) P.S. И кстати, специяльно "по просьбам трудящихся" поменяли в программе Inet-показа 23 апреля роспуск (ведущий - вверх; хвостовой - по прямой), шоб вас хвостовой не смущал. :) http://www.riseofflight.ru http://www.il2sturmovik.ru Link to comment Share on other sites More sharing options...
FlyStorm Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 Почему заглохнет, топому что двигателям для работы необходимо постоянное поступление кислорода...а какой там кислород в выхлопе ведущего? вот он и глохнет... подтверждение моих слов тут: http://www.brazd.ru/catalog/videoview/mpeg/000398/ [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
NAEMNIK Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 Самолет попадая в струю выжженного воздуха глохнет тк в воздуха заборники не попадает кислород необходимый для сгорания топлива и идет пере обогащение топливом двигателей, а гореть там нечему тк не присутствует кислород. Плюс ко всему самолет может свалиться в штопор из которого не очень и легко выйти. [sIGPIC]http://forums.eagle.ru/signaturepics/sigpic3427_40.gif[/sIGPIC] Windows se7en | Intel™ C2D E6850 3.00GHz | 4GB RAM | ATi RADEON™ HD 4870 Sonic 512Mb DDR5 | Saitek X52 | TrackIR4 | VKB. Link to comment Share on other sites More sharing options...
An.Petrovich Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 А о противопомпажных системах - ничего не слышали? ;) Естественно, что если на долго "повиснуть" в выхлопе ведущего (у кого получится удержаться в спутке ;) ) то тогда двигло, конечно, захлебнётся. Но при кратковременном проходе через выхлоп - даже СПП может не успеть сработать, и нифига движок даж и не поморщится. Так что, не так страшен чёрт... ;) P.S. Про штопор - тож самое. Вас, парни, послушаешь, так можно подумать, что ни в одной АГВП нет фигур, когда один самолёт проходит через спутку другого, а меж тем таких маневров - полно. И у Blue Angels, и у Patrouille de France, да и у наших "Русских Витязей" бывало, на синхронной бочке парой, к примеру (Ткаченко + Хачковский). http://www.riseofflight.ru http://www.il2sturmovik.ru Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dronas Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 Чего только не узнаешь об этих ЦПВЛ-цах...:) ?! а, почему он дожен заглохнуть,при проходе через струю ? Если не секрет конечно ? Потомучто чтобы по правде ;) А о противопомпажных системах - ничего не слышали? ;) Естественно, что если на долго "повиснуть" в выхлопе ведущего (у кого получится удержаться в спутке ;) ) то тогда двигло, конечно, захлебнётся. Но при кратковременном проходе через выхлоп - даже СПП может не успеть сработать, и нифига движок даж и не поморщится. Так что, не так страшен чёрт... ;) P.S. Про штопор - тож самое. Вас, парни, послушаешь, так можно подумать, что ни в одной АГВП нет фигур, когда один самолёт проходит через спутку другого, а меж тем таких маневров - полно. И у Blue Angels, и у Patrouille de France, да и у наших "Русских Витязей" бывало, на синхронной бочке парой, к примеру (Ткаченко + Хачковский). Ну так ветка про пилотаж и подразумевается приличное по времени висение :) DimAss Coljo Yappo Link to comment Share on other sites More sharing options...
An.Petrovich Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 Ну так ветка про пилотаж и подразумевается приличное по времени висение :) Да не, эт мы с парнями из RAF подняли старую тему, когда им не понравился наш роспуск ромба, где хвостовой ведомый уходил вверх, "протыкая" спутный след ведущего. http://www.riseofflight.ru http://www.il2sturmovik.ru Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team USSR_Rik Posted June 22, 2005 ED Team Share Posted June 22, 2005 А на взлете, по-моему, хвостовой сначала занимает место правого (или левого) ведомого, а сам этот правый (левый) ведомый идет у него сбоку (на скрине FlyStorm он правый крайний). А потом перестроение - хвостовой становится "на место", а его взлетную позицию и занимает правый (левый) ведомый. Men may keep a sort of level of good, but no man has ever been able to keep on one level of evil. That road goes down and down. Можно держаться на одном уровне добра, но никому и никогда не удавалось удержаться на одном уровне зла. Эта дорога ведёт вниз и вниз. G.K. Chesterton DCS World 2.5: Часто задаваемые вопросы Link to comment Share on other sites More sharing options...
FlyStorm Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 Не...ну давайте всё таки по делу...не будем вспоминать старые споры...посадку в ромбе делать нельзя... собственно по причинам изложенным выше... ЭЭЭ нееее... всё гораздо проще... хвостовой ведомый при взлёте становится на место правого крайнего, а после взлёты перестраивается обратно на своё место. Перед посадкой он перестраивается опять на место правого(левого) крайнего [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
An.Petrovich Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 А на взлете, по-моему, хвостовой сначала занимает место правого (или левого) ведомого, а сам этот правый (левый) ведомый идет у него сбоку (на скрине FlyStorm он правый крайний). А потом перестроение - хвостовой становится "на место", а его взлетную позицию и занимает правый (левый) ведомый. Тут могут быть варианты, как грица. Однозначно лишь то, что след в след не взлетают, и не садяться - токо в пеленге, или во фронте. А потом перестраиваются. http://www.riseofflight.ru http://www.il2sturmovik.ru Link to comment Share on other sites More sharing options...
An.Petrovich Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 Не...ну давайте всё таки по делу...не будем вспоминать старые споры...посадку в ромбе делать нельзя... собственно по причинам изложенным выше... Никто с этим и не спорит. :) Но проходить через спутку (подчёркиваю: проходить! а не висеть в ней) - очень даже можно. И нету в этом ничего страшного. ЭЭЭ нееее... всё гораздо проще... хвостовой ведомый при взлёте становится на место правого крайнего, а после взлёты перестраивается обратно на своё место. Перед посадкой он перестраивается опять на место правого(левого) крайнего Ну, не всё так однозначно. :) Вариант, описываемый Rik'ом, тоже имеет место быть. http://www.riseofflight.ru http://www.il2sturmovik.ru Link to comment Share on other sites More sharing options...
military_upir Posted June 22, 2005 Share Posted June 22, 2005 Почему заглохнет, топому что двигателям для работы необходимо постоянное поступление кислорода...а какой там кислород в выхлопе ведущего? вот он и глохнет... подтверждение моих слов тут: http://www.brazd.ru/catalog/videoview/mpeg/000398/Вообще-то в основной камере сгорания участвует в ГОРЕНИИ не более 20-25 процентов воздуха, остальное просто участвует в охлаждении.Про такую штуку как форсажная камера слышали ? :) Так вот и там воздух сгорает неполностью. основной проблемой будет не это а кратковременная неравномерность полей температуры и скорости на входе в двигатель, но с этим давно уже научили справляться СПЛП, о чем Петрович верно и заметил. 2 Dronas - книги, книги и еще раз книги( это я про правду) :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts