МАКС-2011

[Dell_Murrey-RUS]

Да, мои опосения о том, что соло у РВ было не на Су-27 ложны.

 

 

Если присмотреться по времени с 11:06 по 11:30, можно заметить что угловая скорость разворота при форсированном вираже как раз 15 град/сек. Собственно все как по РЛЭ и как в ГС2. :)

[Flаnker]

Нне совсем МАКС,но снято во время МАКСа.

[Дм. Журко]

Перечитайте ещё раз мой пост повнимательнее, где ж это я про сверхманёвренность на F-22 упомянул?

 

Так оно и не для манёвренности. Вы её упомянули и ЛТХ. А вот разработчики утверждают: для лёгкости конструкции и взлёта с посадкой.

[ALF7]

Нне совсем МАКС,но снято во время МАКСа.

МиГ -1.44?

[Civis]

Он самый.

[frogfoot84]

а самый крайний справа - что за МиГарь??

[Flаnker]

а самый крайний справа - что за МиГарь??

 

Миг29СМТ(на базе 9.12)

[frogfoot84]

Миг29СМТ(на базе 9.12)

даже так?!!! ясно, спасибо:)

[Flаnker]

даже так?!!! ясно, спасибо:)

 

[kabuki]

Попытался несколько убитых контровым светом фоток с МАКСа "вытянуть". По крайней мере теперь не просто чёрные силуэты.

[A554MP197]

правдиво Миша сказал

 

Был на авиасалоне МАКС.

 

Сначала, увидев новые модели российских самолётов, испытал давно забытое чувство гордости – жива ещё наша авиация!

 

А когда покидал салон, чувствовал себя как всегда за последние двадцать лет, – обманутым.

 

С одной стороны, рекламы, красивые слова, впечатляющие обывателей цифры, присутствие премьера! Адреналиновые полёты наших асов. С другой – асов нынче можно пересчитать по пальцам. Новые модели самолётов в жизни не соответствуют конструкторским разработкам, поскольку деньги на их производство разворовываются ещё до производства. Заказчиков на такие недоделки, как тот же разрекламированный Суперджет, нет. Даже обещанных полётов зрители, заплатившие немалые деньги, не увидели. Самым показательным и значительным событием стал приезд премьера. Вот это и впрямь было незабываемо! Несколько тысяч людей несколько часов на жаре, как крепостные, ожидали, когда же, наконец, хотя бы ненадолго заедет барин.

 

Между прочим, с таким отношением нашего премьера к людям, как к своим крепостным, я столкнулся не впервые. Несколько лет назад на юбилейной игре КВНа и зрители, и участники около двух часов его ждали, не начинали съёмку в душном зале без кондиционеров. Такое ощущение, что наш премьер постоянно комплексует и пытается всем доказать, кто же настоящий хозяин всея Руси. А может, я преувеличиваю, может быть, просто пара тысяч людей не имеют для него никакого значения, поскольку эта «горстка» на результаты выборов никак не повлияет. А по телевидению о его неуважении не расскажут, телевидение – из крепостных менеджеров.

 

Сначала ждали начала полётов в двенадцать, потом прошёл слушок, что Путин приедет в три и поэтому начало авиационного, простите за неподобающее слово, «шоу» начнётся в три. И в три не приехал. А когда приехал, пошёл смотреть выставку, новые модели, слушать, как ему лапшу на уши вешают сегодняшние барыги от авиации. Лётчики нервничают, вертолёты, с которых должно начаться представление, стайкой кружат у горизонта, жгут топливо, ждут, пока Его Светлость займёт место на трибуне. Жара! Практически открытое поле, в тень спрятаться негде.

 

А потом в газетах напишут весьма красочно, как премьер остановился у тачки с мороженым и сам расплатился за несколько порций. Во дают! Журнаглисты. Ещё добавят, как он общался с народом. Какой народ? Народ от жары на трибунах терял сознание причём за свои же деньги. Пройти по салону было невозможно – всё оцепили. Омоновцев навезли больше, чем за девяностые годы побывало в Чечне.

 

Наконец, «царь» занял «царскую» ложу, и «потные» вертолёты начали своё ВВП-шоу. (ВВП – военно-воздушный парад). Длился он раза в три короче обещанного. Видимо, «царю» стало жарко, и он уехал. Эфэсбэшники недостаточно обдували его со всех сторон. А может, царёвы уши не перенесли тяжести навешанной даже за это короткое время лапши.

 

Вообще-то премьер – человек неглупый, обладающий мощным системным мышлением. Он умеет находчиво и мгновенно отвечать на любые самые каверзные вопросы. Много повидал в жизни. Знаком со многими интересными людьми. Не раз помогал достойным. Неужели и его испортила евоная челядь?!

 

Почему я так подробно описал приезд премьера и всё, что творилось вокруг него? Потому что это – наглядная картинка того, что творится сегодня в России. «Государство и барыги» – связка, как партия и Ленин. Не самолёты, не производство, не люди важны (люди вообще порой мешают)… Откаты, откаты и ещё раз откаты! Надо ввести сегодня такой термин – «откатная экономика»! Правительство с его бизнесовской околицей – чёрная финансовая дыра. А результат налицо – наши самолёты мало кто хочет покупать.

 

К примеру, разрекламированный Суперджет. Чтобы больше получить откатов, разработку разных его частей разместили аж в разных странах! В результате бюджет распилили, а самолёт собрать толком не смогли. Не собирается несобируемое! «Пазл» не сошёлся. Да, он летает, и по характеристикам, и на бумаге весьма хорошо. Но один день летает, а потом семь ему надо делать тюнинг: приводить в порядок, «лечить», дабы в следующий раз в полёте не развалился.

 

В Советском Союзе такого быть не могло. Самолёты собирались на едином производстве при едином конструкторском бюро. Но авиация перешла в руки к капиталистам. К тем, кого мы в в прошлом называли честно – спекулянтами и буржуями. Кстати, иностранное слово «буржуа» произошло от старорусского «барыга», как и «биржа». Биржа – место, где собираются барыги! Не может биржа править авиацией!

 

На бумаге, когда создавали Супреджет, дабы выиграть тендер на финансирование, были показаны одни затраты, а нынче они выросли в несколько раз – до миллиардов рублей. Мало того, и теперь требуют дополнительных вливаний на то, чтобы «пазл» сошёлся. С тем же успехом можно требовать дотации, дабы Ладу Калину дотянуть до Ламборджини.

 

Мне даже как-то стыдновато, что господин Погосян, возглавляющий всю эту «суперджетовскую» чёрную финансовую дыру, учился у нас в МАИ. У нас ведь была наша маёвская «клятва Гиппократа»! Более того, он был очень способным студентом, и как мы говорили, подающим надежды конструктором. Но в нём победил буржуа.

 

Конечно, для него не самая страшная беда то, что Суперджет не хотят покупать ни наши, ни западные, ни восточные авиационные компании. Главное – навешать лапшу на уши премьеру или президенту и подчиняющийся государству «Аэрофлот» заставят купить столько машин, сколько прикажут. Вот только летать на них будет опасно! Но для «погосянов» это уже не имеет значения. Погосяны на том, что производят, не летают, как и ТВ-продюссеры не смотрят своих сериалов.

 

А в это же время параллельно с Суперджетом в конструкторском бюро Антонова разрабатывалась модель самолёта Ан-158. И получилась! И производство налажено, и «пазл» собрался, поскольку всё самое важное производилось в одном месте. Да, на салоне в экспозиции Ан-158 был представлен. Но! В день, когда приезжал премьер, в показательных полётах ему участвовать не разрешили. Только Суперджет! Кто ж будет хлопотать за гораздо менее откатно произведённый самолёт. Будущие пассажиры? Их к царю не допустит ОМОН. Ведь для наших правителей преступники – не олигархи, а народ – от него, в первую очередь, надо охраняться.

 

Авиация из рук советских гениальных конструкторов попала в руки к не менее способным барыгам.

 

Помимо того, что «гайдары» с «чубайсами» (не имею в виду их лично, это фамилии-символы) развалили лучшие советские заводы в Воронеже, в Комсомольске-на-Амуре, в других городах, ещё благодаря западному пиару и нашенским «пиарастам» изменилась философия самолётостроения. Девиз советского времени – максимум надёжности. Сегодня – максимум прибыли! Как на Западе. Почти все пассажирские советские самолёты – это переделка из военных. По сравнению с западными «мыльницами» их можно назвать бронированными. Их не облегчали, чтобы уменьшить расход топлива во имя дохода. Зато аэродинамика восхищала!

 

Я недавно на Кубе летал на нашем сильно состарившемся Ан. Во время турбулентности (самое неприятное для любого самолёта) его лишь слегка потряхивало. Даже не потряхивало, так, мелко дрожал, словно температура больного повысилась до 36,9 градусов. А из Канады я возвращался на ихней «мыльнице» – над океаном её лихорадило, как будто вот-вот начнётся агония.

 

И на Дальнем Востоке три года назад мне пришлось летать на бывшем советском самолёте, даже в облака «въехал» как на тракторе, которому не страшны никакие непогоды.

 

То, что советские самолёты никуда не годились по сравнению с западными, – выдумка сегодняшних «кащеев». Во время демократии «кащеи» бессмертны. Их «яйца» надёжно упрятаны в офшорах. Жалко только, что многие поверили в басни.

 

Вместо того чтобы приспособить бывшие советские модели самолётов под сегодняшние требования – сделать салоны удобными для пассажиров, снизить уровень шума двигателей – начали всё ломать и строить заново. Понятно! У наркоманов всегда на первом месте «ломка». «Кащеи» – наркоманы «кэша». Для них главное «окэшится», что означает урвать куш из казны.

 

Изменилась и философия подготовки лётчиков. В Перу, на Кубе, в Тунисе, в Мексике… местные пилоты до сих пор благодарят Советский Союз за то, как их тогда обучили летать советские инструкторы. Даже арабы, у которых нет никаких способностей к профессии лётчика, и те, обучаясь этому делу в России, становились асами. В чём разница двух школ, западной и советской? В западной пилот – придаток системы управления, он должен просто вовремя нажимать на кнопки и действовать всегда согласно инструкции. В советской школе – с точностью до наоборот. Лётчик обязан в любой ситуации уметь управлять самолётом прежде всего в ручном режиме. Соображать! Принимать правильные решения. Знать не только кнопку, но и устройство, и смысл того механизма, который эта кнопка приводит в движение. (Система управления, любая, пускай даже сто раз американская, может отказать с гораздо большей вероятностью, чем ручная.)

 

Вот почему в Сибири сравнительно недавно наши ребята-лётчики, обученные этой школой, смогли посадить самолёт на заросший, забытый аэродром в тайге без аварии. Они не искали инструкций для подобной ситуации. Да её и быть не могло. Инструкции на все случаи жизни запасти невозможно. Самим соображать надо! Советские лётчики этому обучались. Но старшее поколение потихоньку из профессии уходит. И кто придёт на смену?

 

Посмотрите статистику авиакатастроф в советское время. Она во много раз меньше, чем западная! Но об этом почему-то опять-таки умалчивают – не вписывается в прибыльную политику «ломки» всего и вся!

 

А ещё на салоне я встретил многих маёвцев и даже своих однокурсников. Кто-то из них нынче работает чиновником, кто-то стал бизнесменом, кто-то банкиром, кто-то остался верен делу и превратился в настоящего конструктора. Все понимают, что происходит сегодня с авиацией. Даже те серчают, кто внутри откатно-финансовых схем. Горюют из-за изношенности машин, которые уже не пригодны для полётов и опасны для пассажиров. Печалятся о том, что «Кубинку» хотят продать, а «Витязей» распустить, и всего лишь потому, что какому-то очередному «кащею» захотелось превратить центральную базу ВВС в своё поместье… Горько было это всё слышать. И видеть, что сегодня мы хвастаемся самолётами, которые были изобретены 30 лет назад! А по телевизору «шумят» о достижениях авиасалона и рассказывают о том, как демократично общался премьер с народом… Не могу не привести выдержку из интервью лётчика-испытателя Магомеда Толбоева: «Я летал на этой земле на всём, что шевелится. Такой школы, как была у русских лётчиков, нет и не будет. Но уже двадцать лет как русскую авиацию убивают. Я – офицер. Мне больно и стыдно за то, что происходит. Мы разбазарили всё, что было сделано с запасом для внуков. И ничего не создали взамен».

 

Не об этом мы мечтали, когда учились… А учили в МАИ мышлению! До сих пор помню высказывания некоторых наших лекторов.

 

«… главное не формулы, которые вы запомните, а научиться учиться!»

 

«… большинство людей представляет пространство двухмерным, чуть меньше понимают, что оно трёхмерное, совсем немногие знают: есть четвёртая ось координат – время. На самом деле, и это вы должны не столь понять, сколь почувствовать, наше пространство n-мерное».

 

И никто из нас, студентов пятого курса, тогда этому поучению не удивился. Мы были обучены так, что легко могли это n-мерное пространство себе представить. Я часто вспоминаю лекции того профессора, когда смотрю голливудские фильмы, сварганенные для двухмерномыслящих.

 

Помню и высказывание ещё одного нашего учителя: «Настоящее образование – это когда формулы забываются, а знания остаются!»

 

Здорово сказано!

 

Примерьте эту фразу на сегодняшнюю реформу образования. Она вся построена на вбивании формул и инструкций. И то, и другое со временем забывается. И что останется? Пшик! Пшиковое образование рабов выгодно рабовладельцам. Тогда рабам кажется, что они живут в свободном обществе.

 

Пожалуй, все, кто получали техническое образование, знают, что такое энтропия, и знают, что она в любом объёме всегда возрастает. Говоря языком более понятным, всё в мире стремится к хаосу. Учёные любили такое выражение «увеличение энтропии ведёт к тепловой смерти Вселенной». Можно ли избежать этого Армагеддона? Ответ на этот вопрос мы, студенты пятого курса МАИ, однажды получили от нашего лектора: «Возрастающую энтропию можно заставить служить прогрессу, а не хаосу. Для этого объёму нужна обвязка из отрицательных обратных связей».

 

Я понимаю – мудрёно. Объясню на примере нашего общества. Любая страна-держава – это «объём». Люди в нём – «вещество». Для того чтобы по второму закону термодинамики это всё не превратилось в хаос, нужны отрицательные обратные связи как то: КГБ, МВД, армия, сильная твёрдая рука власти, тюрьмы для преступников, безжалостные приговоры ворам, убийцам… Почему Советский Союз так рванул вперёд, что напугал весь западный мир? Потому что… работали отрицательные обратные связи! Система не стремилась к хаосу. Была упорядочена. На самом деле подобные связи сегодня существуют и в Америке – только они замаскированы некоей политкорректностью, то есть лицемерием. А у нас их нет. Посадили одного беднягу Ходорковского, а надо было тысячи. К Ходорковскому сегодня подходит призыв мушкетёров: «Один за всех!» Правда, сравнивать мушкетёров с нашими сегодняшними бизнесменами – это всё равно что пытаться представить себе Годзиллу сестрой милосердия.

 

Похоже, дела у нас в России хуже, чем нам порой кажется. Жаловаться некому, помощи ждать неоткуда. Жалко и нашу экономику, и в частности авиацию. У русских извечно особая тяга к небу. Крылышки на форме аэрофлотовской – древний арийский символ. Сакральный знак наших предков воинов-ариев-асов.

 

А сколько славян полегло в истории Руси, пытаясь на самодельных крыльях взлететь с какой-нибудь башни или голубятни?!! Тяга к небу у славян в крови. «Погосянить» авиацию – это оскорблять родовую память русского человека.

 

Президенту докладывать обо всём этом тоже бесполезно. В Твиттере проблему не опишешь. Приведу пример, который наглядно показывает: что для нашего президента есть авиация. Ему сделали специальный самолёт. Естественно, торопились. Где-то, как и в советское время, образовались неполадки. Президент полетел, включил свой крутой ноутбук или айпад – связи нет! В Интернет выйти не может – любимая игрушка зависла. «Ребёнок» разозлился, учинил скандал, которого не учинял ни одному вору-олигарху. В результате уволили массу людей, а один из конструкторов умер от сердечного приступа. Из-за чего? Интернет не работал! Таким взбалмошным царевичам-подросткам в своё время назначали регентов. У нашего президента вроде регент есть – премьер! Но у него своя нефтяная «дуда».

 

http://mzadornov.livejournal.com/45204.html#cutid1

[BAntDit]

У Миши походу уже маразм :)

[A554MP197]

У Миши походу уже маразм :)

 

ну- ну, продалжайте думать так дальше:)

 

А как вам суперждет, вы видели его?

[BAntDit]

Видел, Суперджет отлично отлетал в пятницу - не хуже 380-ого арбуза, а посадка была вообще красота. При этом в четверг (или в среду) говорят, даже садился по Богдановски - и ничего не отвалилось.

 

Если Мише так интересна была летная программа, почему он не поехал на МАКС в пятнцу или субботу, где всё как раз делалось на радость простых постетилей, ведущий в пятницу помоему

чуть не охрип поздравлять всех с празником и повторять - "Это всё для вас, для всех тех кто сегодня собрался..." Миша бы ещё в президеский день приперся и возмущался почему летную программу задерживают из-за кого-то там премьера или президента )))

Edited August 30, 2011 by BAntDit

[igorolya]

У Миши походу уже маразм :)

У Мишы уж точно не маразм, жаль Россию - и людей которые правду за маразм выдают...А суперджет (кстати название могли и русское дать) мертворожденное дитя которое никому не нужно в плане окупаемости - исключительно мое мнение)...летает хорошо-красиво, как и наши истребители, а толку - ноль. Edited August 30, 2011 by igorolya

[BAntDit]

Сначала, увидев новые модели российских самолётов, испытал давно забытое чувство гордости

 

Вот отчественная статика пожалуй единственное, что разочаровывало как раз в большинстве своем...

 

Ну и некоторые стенды в павилионах, как например, УОМЗ в очередной раз со своим не существующим Сапсаном. - где он там увидел гордость...

[Yo-Yo]

Оффтоп: C удачной - это Б-52 и Ту-95, которые по полвека в строю и еще столько же прослужат. С удачной - это Ф-16 и МиГ-21, которые летают/летали во многих странах и в невменяемых количествах.

А судьбу самолета, который поступил на вооружение позже Ф-16 и уже с вооружения несколько лет как снят, при чем, еще до готовности адекватной замены, я бы удачной не назвал.

 

Уууу... F-117 успешно участвовал, если не ошибаюсь, в трех достаточно полномасштабных боевых кампаниях и задачу свою успешно выполнил. Новые технологии на нем опробовали вполне успешно.

Внешний вид весьма харизматичный. При этом он еще и неплохо летал.

[Dell_Murrey-RUS]

Да, статья отражает далеко не лучшую существующую ситуацию в авиации и не только в авиации. Кроме как поддержать мысли автора, сделать что либо не могу.

 

В целом как уже говорил, МАКС 2011 это обман. Это попытка подсунуть нечто неплохое как реальность нашего времени. Но к сожалению не так все хорошо.

Я был рад увидеть вирпилов и знакомству с ними в субботу, но до встречи с ними еще 18-го августа мои сомнения в уверенном будущем нашей авиации подтвердились окончательно.

 

Что касаемо суперджета, то радоваться особо нечему, разработка наша... а двигатели, а электроника тоже наши? К сожалению нет.

А на Т-50 электроника наша? Тоже нет. И ее там быть не может, причина проста. У нас за последние 20 лет не образовали какого либо существенного задела по микроэлектронным компонентам. Проще говоря у России нет возможности "штамповать" свою электронику, нет своих конденсаторов, резисторов, транзисторов и т.д. Только слова про "нанотехнологии". А тот факт, что г-н Чуб..с уже приватизировал все что внутри этих ваших нанотехнологий судя по всему никого не интересует.

 

Так что в приведенной выше статье никакого маразма нет, скорее отражение очень очень горькой правды на сегодняшний день. И про премьера с МАКСом все достоверно описано.

[kabuki]

Миша бы ещё в президеский день приперся и возмущался почему летную программу задерживают из-за кого-то там премьера или президента )))

Так он в "президентский" и припёрся. :megalol:

[BAntDit]

Аншлаг стал менее популярен и у автора депрессия :)

 

Проще говоря у России нет возможности "штамповать" свою электронику, нет своих конденсаторов, резисторов, транзисторов и т.д.

 

Посетители в очередях магазина Радио г. Ижевск пер. Широкий с вами не согласны! ))))

------------------------------------

 

Последнее это шутка :) - просто всё тоже самое было и лет 10 назад, только лет 10 назад, этим любителям правды не хило доставлял Аншлаг, а теперь у них новое увлечение блоги всякие и мысли о России :)

Edited August 30, 2011 by BAntDit

[RUS MK]

А суперджет (кстати название могли и русское дать) мертворожденное дитя которое никому не нужно в плане окупаемости - исключительно мое мнение)...летает хорошо-красиво, как и наши истребители, а толку - ноль.

 

127 твердых заказов как бы намекают на то, насколько он уныл. :D

[Maximus_G]

Уууу... F-117 успешно участвовал, если не ошибаюсь, в трех достаточно полномасштабных боевых кампаниях и задачу свою успешно выполнил. Новые технологии на нем опробовали вполне успешно.

Внешний вид весьма харизматичный. При этом он еще и неплохо летал.

Всё-таки недолго он пожил по нынешним меркам, поэтому хоть вроде и молодец, но проект получился в числе проходных.

[igorolya]

MK;1282610']127 твердых заказов как бы намекают на то' date=' насколько он уныл. :D[/quote'] это здорово! здоровья нашему авиапрому)!

[USSR_Rik]

Ребята, если судить о чем-то по Задорнову... оставьте "юмористу" юмористово, пусть себе денежку зарабатывает как умеет. Но уж сюда-то его в качестве аргумента приплетать не надо.

[igorolya]

Ребята, если судить о чем-то по Задорнову... оставьте "юмористу" юмористово, пусть себе денежку зарабатывает как умеет. Но уж сюда-то его в качестве аргумента приплетать не надо.

В качестве аргумента его никто и не приплетает, просто я лично соглашусь с его высказыванием и имею такой же взгляд на реалии нашего времени, а в данном высказывании ничего юморного нет - есть драматическое настроение на положение вещей, НО есть и другие мнения у части населения нашей Родины. А розовые очки давно пора снять...А МАКС год от года грустнеет (ИМХО)