Черная Акула 2

[Brainholder]

ОГРОМНОЕ СПАСИБО!! еще подскажите плз. что-то с радио обменом не определиться, к примеру взять анапу. создаю миссию а переговариваться не могу с РП, почему? 127,5 частота по умолчанию. у анапы что она другая? тогда где это можно посмотреть?

[BillyCrusher]

ОГРОМНОЕ СПАСИБО!! еще подскажите плз. что-то с радио обменом не определиться, к примеру взять анапу. создаю миссию а переговариваться не могу с РП, почему? 127,5 частота по умолчанию. у анапы что она другая? тогда где это можно посмотреть?

 

Товарищи! Читайте мануалы! Там ОЧЕНЬ много полезного. И куча вопросов сама по себе отпадет.

Стр. 515 в Руководстве Пилота.

[Noriaki]

Мне кажется есть серьезный баг с радиопереговорами с диспетчером в некоторых миссиях. Например, заметил уже в двух быстрых миссиях: 1. Холодный старт в Моздоке и 2. Взлет из Беслана.

 

Баг заключается в том, что в миссии 1. я прошу разрешения на запуск, мне разрешают, я прошу контрольное висение, мне разрешают. Потом начинается баг, я прошу разрешение на руление, а в ответ молчание. В меню радиопереговоров ничего кроме разрешения на руление выбрать нельзя. Нельзя даже после взлета! то есть я уже кружу над аэродромом, а мне только можно выбрать а меню разрешение на руление. Перенастраивал частоту, все тоже самое. Только после того как я касаюсь полосы, меня диспетчер просит свернуть на рулевую дорожку, затем баг повторяется по кругу.

 

Похожий баг и в миссии 2., там акула уже стоит запущенная на полосе, только на этот раз диспетчера заклинивает так, что он постоянно повторяет: "Взлет запрещаю". Хотя я уже в стороне от аэродрома. И никак его не перебить. И в этой же миссии есть странная штука, на ИЛСе не отображается скорость... Не знаю с чем это связано. В миссии 1. я самостоятельно запускал вертолет и со скоростью все было окей, хотя иногда она тоже пропадала, но это связано скорее с малой скоростью.

[Noriaki]

что то мой мозг глючит...столько уже летаю, а сейчас взорвал мозг на простых казалось бы вещах. У меня такой вопрос.

 

Есть же какбы два режима тремирования, если не считать директорного управления, да? Я плохо владею терминологией...извините.

 

1. Когда тремируешь и акула стремится держать курс и летит по курсу. Тут можно зажать кнопку тримера, сделать разворот и затремировать, акула будет лететь по новому курсу и будет его сохранять.

2. Когда тремируешь, но акула не стремится к "затремированному курсу".

 

Вот я не совсем понимаю как сделать, чтобы тремировать по ситуации номер 2. Нужно чтобы на РОШе переключатель был не на МАРШ то есть в нейтрале? С ПрПНК ничего не надо делать?

 

Или вообще правильно летать только с тремированием как описано в ситуации номер 1?

 

И еще вопрос есть ли разница для директорного управления в каком положении переключатель на РОШе в нейтрале или на МАРШ?

Edited February 14, 2012 by Noriaki

[ZMEY-HS-]

Вот я не совсем понимаю как сделать, чтобы тремировать по ситуации номер 2.

Отключить канал направления.

Нужно чтобы на РОШе переключатель был не на МАРШ? А с ПрПНК ничего не надо делать?

Это вообще не из этой оперы, марш включает автопилот следования по маршруту или к выбранной маршрутной точке.

Или вообще правильно летать только с тремированием как описано в ситуации номер 1?

Как бы да.

И еще вопрос есть ли разница для директорного управления в каком положении переключатель на РОШе в нейтрале или на МАРШ?

 

Странный вопрос. Даже по логике - зачем включать автопилот, если включая директорное, подразумевается, что сейчас тебе надо, чтобы автопилот не мешал.

[димок]

что то мой мозг глючит...столько уже летаю, а сейчас взорвал мозг на простых казалось бы вещах. У меня такой вопрос.

 

Есть же какбы два режима тремирования, если не считать директорного управления, да? Я плохо владею терминологией...извините.

 

1. Когда тремируешь и акула стремится держать курс и летит по курсу. Тут можно зажать кнопку тримера, сделать разворот и затремировать, акула будет лететь по новому курсу и будет его сохранять.

2. Когда тремируешь, но акула не стремится к "затремированному курсу".

 

Вот я не совсем понимаю как сделать, чтобы тремировать по ситуации номер 2. Нужно чтобы на РОШе переключатель был не на МАРШ то есть в нейтрале? С ПрПНК ничего не надо делать?

 

Или вообще правильно летать только с тремированием как описано в ситуации номер 1?

 

И еще вопрос есть ли разница для директорного управления в каком положении переключатель на РОШе в нейтрале или на МАРШ?

 

Есть директоный режим , и есть режим с включенными каналами автопилота Т В К Н , включаешь директорный, и Т Н К В в управление не вмешиваются .

Если вкл директорный переключатель на рош(маршрут, снижение) и АДВ не работают .

Почитай темку "Шо це таке мясорубка и как ей рулить " ну и мануал :pilotfly:

 

ПС не отключай канал направления по совету ZMEY-HS- , или вкл К Т Н вместе или лучше сразу директорный .

Edited February 14, 2012 by димок

[ZMEY-HS-]

ПС не отключай канал направления по совету ZMEY-HS- , или вкл К Т Н вместе или лучше сразу директорный .

 

Ну почему не отключай:D, если нельзя, но очень хочется, то можно. В реале оно конечно нельзя, но мы же не в реале.:). Хотя согласен, лучше сразу привыкать как летать правильно, а не как удобно.

[AfkMan]

Есть директоный режим , и есть режим с включенными каналами автопилота Т В К Н , включаешь директорный, и Т Н К В в управление не вмешиваются .

Если вкл директорный переключатель на рош(маршрут, снижение) и АДВ не работают .

Почитай темку "Шо це таке мясорубка и как ей рулить " ну и мануал :pilotfly:

 

ПС не отключай канал направления по совету ZMEY-HS- , или вкл К Т Н вместе или лучше сразу директорный .

 

 

Прокомментируй пожалуйста. Почему нельзя отключать Н?

[zetetic]

Прокомментируй пожалуйста. Почему нельзя отключать Н?

 

Имхо здесь много заблуждений.

[4ex]

В ГП "Направление" выключать не нужно,но вот когда в зону входишь, то он даже лишним становиться. Автопилот можно настраивать как удобно, последнее время вообще без направления летаю, т.к. удобней, приятней и гораздо быстрее.

Направление включаю только на висении чтобы затриммировать машину и не тратить больше времени на управление, а работать с арматурой.

Ну и еще АДВ работает только с включенным каналом "Н".

[zetetic]

В ГП "Направление" выключать не нужно,но вот когда в зону входишь, то он даже лишним становиться. Автопилот можно настраивать как удобно, последнее время вообще без направления летаю, т.к. удобней, приятней и гораздо быстрее.

Направление включаю только на висении чтобы затриммировать машину и не тратить больше времени на управление, а работать с арматурой.

Ну и еще АДВ работает только с включенным каналом "Н".

 

Не один из каналов отключать если они в норме не надо кроме высоты. Достаточно оперировать только директорным режимом что вполне комфортно когда тебе некогдо даже взглянуть на приборную доску.

Edited February 15, 2012 by zetetic

[Noriaki]

А какие кнопки отвечают за канал направления? Это что-то из Т К Н?

Меня просто немного напрягает летать с каналом направлением, из-за того что после разворота, когда я тремирую, то могут и затремироваться педали и они стоят не в нейтрале. У меня х52про.

 

п.с. Хотя я уверен, что в нештатных ситуациях или когда показывают высший пилотаж или когда требуется маневренность или в боевых условиях. то и в реале должны летать в таких случаях с директорным управлением. На то оно и задуманно. Это же как и в гражданской авиации все совсеменные самолеты могут садиться самостоятельно на автопилоте, но в реале чаще все равно садят в ручную, чтобы не забыть как "ощущать" самолет.

Хотя вертолет это не самолет...

 

Кстати я бы хотел еще на Кобре полетать, может когда нибудь и сделают.

Edited February 15, 2012 by Noriaki

[novosib611]

А какие кнопки отвечают за канал направления? Это что-то из Т К Н?

Меня просто немного напрягает летать с каналом направлением, из-за того что после разворота, когда я тремирую, то могут и затремироваться педали и они стоят не в нейтрале. У меня х52про.

 

п.с. Хотя я уверен, что в нештатных ситуациях или когда показывают высший пилотаж или когда требуется маневренность или в боевых условиях. то и в реале должны летать в таких случаях с директорным управлением. На то оно и задуманно. Это же как и в гражданской авиации все совсеменные самолеты могут садиться самостоятельно на автопилоте, но в реале чаще все равно садят в ручную, чтобы не забыть как "ощущать" самолет.

Хотя вертолет это не самолет...

 

Кстати я бы хотел еще на Кобре полетать, может когда нибудь и сделают.

они так и называются К-крен Т -тангаж и так далее. Я так голову не заморачиваю , что где вкл . Надо маневрировать , или в горах допустим лететь вкл директорный , а когда по маршруту или просто в одном направлении откл директорный . В принципе и на директорном можно по прямой лететь без проблем.

[zetetic]

они так и называются К-крен Т -тангаж и так далее. Я так голову не заморачиваю , что где вкл . Надо маневрировать , или в горах допустим лететь вкл директорный , а когда по маршруту или просто в одном направлении откл директорный . В принципе и на директорном можно по прямой лететь без проблем.

 

Аналогично делаю и я сам. Тут больше нечего из пальца высасывать.

 

Добавлю лишь одно что когда надо именно вертеться атакуя наземку и тут же обороняться то однозначно надо включать ДИРЕКТОРНЫЙ чтобы не только не бороться с автоматикой но это еще позволяет завершать прогнозируемые и желаемые пилотом маневры. Это полезно так же и при заходе на цель да и быстро подкорректировать всегда можно.

[4ex]

В любом случае - каждому свое. Для меня ужасней Директорного режима ничего нет.

Даже полностью отключенный автопилот более понятен чем директорный. Поэтому и летаю без направления когда нужно.

[Noriaki]

Да вот я вчера тестил на прочность акулу - заходил на посадку и садился на полосу на скорости 150 км/ч получалось нормально даже стойка шасси выдерживала. И заметил, что удобнее это делать с директорным управлением, ибо когда без директорного, то на такой скорости вертолет как то чуть боком начинает двигаться относительно полосы.

 

Но в плане безопасности с автопилотом конечно надежнее, но "медленнее".

[Radome]

В любом случае - каждому свое. Для меня ужасней Директорного режима ничего нет.

 

Для меня тоже! Летаю с автопилотом, маневрирую тоже. Зажал триммер и вертись как хочешь )

[димок]

Прокомментируй пожалуйста. Почему нельзя отключать Н?

 

А какова цель откл Н при оставленных К и Т , чтоб колбасило побольше , или очень надо получить большой снос , зачем ?

В бою автопилот нужен , при полете по маршруту , то же . Хочется по пилотажить ну вкл Дир , зажми тример .

Тем более совет новичку , чтоб он потом еще раз спросил " А чё у меня неуправляемый верт ?".

[димок]

А какие кнопки отвечают за канал направления? Это что-то из Т К Н?

Меня просто немного напрягает летать с каналом направлением, из-за того что после разворота, когда я тремирую, то могут и затремироваться педали и они стоят не в нейтрале. У меня х52про.

 

п.с. Хотя я уверен, что в нештатных ситуациях или когда показывают высший пилотаж или когда требуется маневренность или в боевых условиях. то и в реале должны летать в таких случаях с директорным управлением. .

 

При прямолинейном полете на скорости больше 150км/ч , педали поцентру не стоят (смещены вправо ) . Обычно РППУ отклонена влево , педали вправо ,здесь надо ориентироватся по шарику , он должен быть поцентру , иначе ты летишь боком .

 

Уменя тоже 52й , тример назначен на курок (первое положение, второе огонь) , очень удобно . Надо сменить направление или резкий маневр , зажимаешь тример , лег на курс тример отпустил . Сейчас автопилот работает более агресивно чем в первой ЧА , и после отпускания тримера верт держит курс очень хорошо .

 

Главное . Не ешь жёлтый снег и смотри на "шарик":)

[димок]

Что б понятней было про канал Н , сделайте следующее затримируйте вертолет в прямолинейном полете на скорости 200км/ч высота 500м с общим шагом 7 гр , включите на абрис ОБЗОР - там видно ваш ФПУ (к примеру 40) , и плавненько поиграйте РОШ от 2 до 12 гр , задерживаясь в крайних положениях . Повторите тоже самое с откл "Н" .

[novosib611]

Для меня тоже! Летаю с автопилотом, маневрирую тоже. Зажал триммер и вертись как хочешь )

 

Страхи какие то рассказываете . Зажал кнопку триммер -это то же самое что директорный режим . А если нужно резко маневрировать , да еще допустим ловушки отстреливать -а пальчик то занят :doh: . Зачем держать триммер когда можно вкл директорный.

[zetetic]

.............Уменя тоже 52й , тример назначен на курок (первое положение, второе огонь) , очень удобно .

Ты уж не обижайся но это изврат какой то.:)........впрочем как и твои хитрые манипуляции с каналами стабилизации....надо же такое понапридумать:):):)

Edited February 16, 2012 by zetetic

[Noriaki]

При полетах часто приходит мысль в голову...вот бы 4 руки было ...

 

И технический вопрос. Можно старый ноутбук с 64 мб видеопамяти использовать как второй экран? например повесить на него панель с приборами.

[Noriaki]

Можно два вопроса к разработчикам...

1. Будет ли перевод кампании про Южную Осетию в ЧА2. А то от техасского английского среди русской техники меня передергивает и летать желание пропадает.

2. Будет ли продолжаться оптимизация движка? У меня 580GTX, процессор 930 @ 3.2 Гц, 6гб оперативки, 7-ка 64 бита. В миссиях где я один, все прекрасно летает, но в кампаниях начинаются неприятные тормоза. хотя графика не выкручена на макс. В эти моменты ни проц и ни видюха не нагружаются наполную. Сами тормоза бывают волнами, после подлета к боевым действиям через некоторое время более менее стихают. Подозреваю что сам движок не справляется с массивом юнитов... что есть печально. Но будем надеятся что работы ведутся.

[zetetic]

Можно два вопроса к разработчикам...

1. Будет ли перевод кампании про Южную Осетию в ЧА2. А то от техасского английского среди русской техники меня передергивает и летать желание пропадает.

2. Будет ли продолжаться оптимизация движка? У меня 580GTX, процессор 930 @ 3.2 Гц, 6гб оперативки, 7-ка 64 бита. В миссиях где я один, все прекрасно летает, но в кампаниях начинаются неприятные тормоза. хотя графика не выкручена на макс. В эти моменты ни проц и ни видюха не нагружаются наполную. Сами тормоза бывают волнами, после подлета к боевым действиям через некоторое время более менее стихают. Подозреваю что сам движок не справляется с массивом юнитов... что есть печально. Но будем надеятся что работы ведутся.

 

Вот тут ты точно сказал, что движок не справляется - полностью согласен. Имхо надо внедрять многопоточность и это пожалуй сейчас единственное оптимальное и эффективное решение.

Глянь на характеристики моего железа - винда уже менее стабильно начинает работать, а фризит за милую душу.

Edited February 16, 2012 by zetetic