Bugs e problemi presenti in DCS World

[Masterplus]

Mustang P-51D:

Interruttore compressore:

una volta sollevato il coperchio di sicurezza (quello rosso per intenderci) l'interruttore è posizionato di defoult su automatico.

Quando si vola ad una certa quota (tra FL 170 e FL 190) il compressore contunua a spostarsi da 1° stadio a 2° e viceversa. La cosa si elimina andonda a tirare su la levetta nella posizione desiderata (basso o alto profilo) e dato che magari vorremo lavorare sempre intorno ai 20.000' lo vorremmo tenere basso.

Ho provato a tirare su la levetta ma rimane sempre nella stessa posizione (su automatico). Sbaglio io a cliccare? Perche non si muove, ne cliccando col tasto sinistro del mouse ne con quello destro.

Edited October 7, 2012 by Masterplus

[Masterplus]

...

Edited October 7, 2012 by Masterplus

[_Heater_]

Mustang P-51D:

Interruttore compressore:

una volta sollevato il coperchio di sicurezza (quello rosso per intenderci) l'interruttore è posizionato di defoult su automatico.

Quando si vola ad una certa quota (tra FL 170 e FL 190) il compressore contunua a spostarsi da 1° stadio a 2° e viceversa. La cosa si elimina andonda a tirare su la levetta nella posizione desiderata (basso o alto profilo) e dato che magari vorremo lavorare sempre intorno ai 20.000' lo vorremmo tenere basso.

Ho provato a tirare su la levetta ma rimane sempre nella stessa posizione (su automatico). Sbaglio io a cliccare? Perche non si muove, ne cliccando col tasto sinistro del mouse ne con quello destro.

 

Dai un occhio a qeesti allegati......

 

Ciao

[Pelmo]

Allora continuiamo...

 

Aeroporto di Beslan pista 10 canale Nr21 manca simbologia ILS sull'HUD del Su-25T

 

Aeroporto di Gudauta pista 33 canale Nr10 manca frequenza e indicazioni sentiero ILS sulla mappa

 

Aeroporto di Sukhumi pista 30 canale Nr9 manca frequenza e indicazioni sentiero ILS sulla mappa

 

Aeroporto di Maykop pista 22 canale Nr 5 manca frequenza e indicazioni sentiero ILS sulla mappa

 

Immagini allegate per conferma.

Edited October 8, 2012 by Pelmo

[6S.Duke]

Mustang P-51D:

Interruttore compressore:

una volta sollevato il coperchio di sicurezza (quello rosso per intenderci) l'interruttore è posizionato di defoult su automatico.

Quando si vola ad una certa quota (tra FL 170 e FL 190) il compressore contunua a spostarsi da 1° stadio a 2° e viceversa. La cosa si elimina andonda a tirare su la levetta nella posizione desiderata (basso o alto profilo) e dato che magari vorremo lavorare sempre intorno ai 20.000' lo vorremmo tenere basso.

Ho provato a tirare su la levetta ma rimane sempre nella stessa posizione (su automatico). Sbaglio io a cliccare? Perche non si muove, ne cliccando col tasto sinistro del mouse ne con quello destro.

 

Da me funziona, la sposto con lo scroll... Su Low lo puoi lasciare quanto ti pare, mentre su high ti consiglio di inserire un tasto sul joystick (se hai l'X-52pro, scaricati il mio profilo, che trovi nella sezione user files del sito ED) perché la posizione HIGH è dotata di una molla di ritorno che te lo fa ritornare in posizione LOW. Questo perché, questa modalità, la si usava solo quando si era a bassa quota e si richiedeva un aumento momentaneo delle prestazioni, quindi il pilota in sostanza teneva il ditino lassù... in verità, siccome a bassa quota far passare a uno stadio di alta pressione il compressore, può essere pericoloso per il motore, quindi i piloti comunque preferivano tenerlo sempre su HIGH... Comunque leggi gli allegati di Heater che sono ottimi! Se puoi vuoi approfondire, da qualche parte sul mio HD credo di avere ancora il manuale di volo del P-51D originale (ho anche quello dell'F-51), mandami un PM che provo a trovarlo...

[Masterplus]

Il manuale l'avevo letto, non sapevo come tirarlo su.

Con lo scroll. Adesso lo so.

 

Grazie mille.

[flanker0ne]

@ Dio.

 

Nel primo post dove dici LNDG = ILS, non è proprio esatto.

Cioè potrebbe esserlo per un velivolo occidentale, ma non per uno sovietico visto che i Russi impiegano l'RSBN.

 

Adesso non saprei dirti se il simbolo sulla mappa sta a significare proprio un ILS oppure un sistema di atterraggio strumentale generico.

 

Se fosse confermata la prima opzione, credo sia corretto non mettere la "frecciona" visto che non si tratta di un ILS.

 

Non sono sicurissimo al 100% è solo uno spunto di ricerca, il Ka-50 non ha ne uno ne l'altro.

[Pelmo]

@Flanker0ne,

 

 

hai ragione, ma solo in parte. E ti spiego perchè.

Il sistema di navigazione russo RSBN corrisponde al sistema occidentale VOR/DME.

Non è un sistema utilizzato principalmente per effettuare gli atterraggi strumentali.

Perlomeno, per poter usufruire anche di questo servizio, il velivolo deve essere ulteriormente equipaggiato con uno strumento, che si chiama in forma abbreviata, KPPM.

 

Comunque, ti invito a salire a bordo del Su-25T e di effettuare un avvicinamento, su di un aeroporto da me indicato, dove la dovuta simbologia ILS è assente sull'HUD. Noterai invece, che le barre indicatrici, in basso sull'HSI o dell'ADI, sono invece attive e indicano il tuo posizionamento rispetto il sentiero di atterraggio. Ció può solo indicare, che li, il sistema di atterraggio strumentale è presente e che quindi, la simbologia assente sull'HUD sta ad indicare, che siamo di fronte ad un bug.

Ora, anche se il nostro velivolo Su-25T, dovesse essere equipaggiato anche con il sistema RSBN e con l'apparato KPPM, dovrebbe comunque, in quei casi, visualizzare sul nostro HUD, la dovuta simbologia. E questo non lo fà, nonostante appunto gli apparati HSI e ADI stiano indicando che siamo sintonizzati su di una frequenza di atterraggio strumentale e si comportino di conseguenza..

 

In allegato, la parte del manuale dove viene spiegato l'HSI e l'ADI sul Su-25T. Noterai che si parla di ILS e non di RSBN (KPPM).

 

Comunque, settanto il gioco, pardon, simulatore, con la visualizzazione del cockpit in lingua russa, quello che appare sull'HUD in inglese, ovvero LNDG, in russo corrisponde a ПОС, che stà appunto per sistema strumentale di atterraggio.

 

Altra prova:

 

Durante una video lezione di Wags, sul l'uso del sistema di atterraggio, lui spiega e dice testuali parole: "The last navigation sub-mode is indicated as "ПОС" ("Landing"). Its designed to guide you to the runway threshold using the ILS final approach system."

 

Detto ciò, aspettiamo ulteriori verifiche da parte del nostro FCS_Heater. Anch'io sinceramente, sono curioso di capire se ho scoperto veramente dei bugs oppure no.

 

Buona serata.

Edited October 8, 2012 by Pelmo

[Mago]

Dio stringendo, sul Su 25 l ils sul hud funziona solo su alcune piste e su altre no o proprio non viene mai visualizzato??

[Pelmo]

Mago, è questo il punto! Purtroppo, su alcuni aeroporti, la giusta simbologia ILS viene indicata sull'HUD, mentre in altri no.

[Mago]

sai se su quegli aeroporti con un a10 la simbologia si veda?

[Pelmo]

Se sulla mappa dell'editor, è raffigurato il sentiero ILS, con i dati di frequenza e orientamento magnetico, allora si. Se invece non c'è nessuna informazzione, allora no. Sarebbe anche un po difficile, non credi? Come faccio a testare, se non posso conoscere la frequenza ILS? Per esempio, prendiamo l'aeroporto di Gudauta, come ho già evidenziato, nella mappa dell'editor non è raffigurato il sentiero ILS e tantomeno la frequenza. Come posso testare se esiste oppure no? Dovrei stare li a provare tutte le frequenze! Però con il Su-25T il sistema ILS lo posso usare, basta impostare il canale Nr. 10

Edited October 8, 2012 by Pelmo

[flanker0ne]

Se non c'è il sentiero in mappa significa che l'ILS non c'è, anche perchè gli aeroporti con l'ILS sono elencati nel Manuale dell'A-10.

 

Non vorrei che alla fine hanno adattato pesantemente il Su-25 per darti comunque indicazioni per l'atterraggio tipiche dell' ILS anche dove questi sistemi non fossero presenti.

Alla fine, se non ci fosse ne ILS ne RSBN dovresti usare i Marker/NDB come facciamo sul Ka-50 e non credo che l' ARK non sia implementato sul Su-25.

 

Poi come avrai ben notato sul SU-25 avrò volato si e no 3 ore in totale.

[Pelmo]

Non voglio più ipotizzare, a questo punto non resta che aspettare quello che FCS_Heater scoprirà a riguardo. Buona notte.

[Mago]

io non ho capito una mazza. il problema e' manca l ils su alcuni aeroporti o non si visualizza sugli aerei boh :)

[flanker0ne]

La maggior parte degli aeroporti Sovietici Militari (quelli a Nord principalmente) nello scenario non mostrano la simbologia tipica del sistema ILS, ma l'avionica del Su-25 riceve comunque le indicazioni idonee ad un atterraggio strumentale.

Dio ha evidenziato all'inizio come sull'aeroporto di Songalung (Sud Ovest e Georgiano) non fosse presente la simbologia in mappa come possibile bug o dimenticanza.

Continuando la sua ricerca ha trovato altri aeroporti con problemi, forse un po' troppi per essere una svista della ED, allora ho proposto che su quegli aeroporti non vi fosse un ILS (inteso come Localizzatore e Glide Slope) ma un altro sistema "proprietario" Russo, con qualche dubbio, l'RSBN che funzionerebbe come una sorta di GCA.

[tornado66]

Il manuale della GUI non è aggiornato: mancano le ultime cose aggiunte nel mission editor.

 

Il tasto SAVE sulla TOOL BAR non funziona

[_Heater_]

 

Il tasto SAVE sulla TOOL BAR non funziona

 

Funziona (la missione viene salvata...), solo che non si illumina

[chromium]

confermo, se vuoi la certezza cmq fallo da "file" -> "save as", giusto per avere un riscontro visivo :)

[tornado66]

Ok grazie :thumbup:

[Pelmo]

Posto qui i bug di FC3

 

Per cortesia Heater, visto che il mio inglese fa schifo e google translator traduce alla c...o, potresti postare nel Topic apposito, in inglese, a Viper questi bug?

 

Allora, ho scoperto altri 2 bug.

 

Il primo riguarda i fumogeni montabili sui velivoli.

Il colore giallo e arancione non vengono propriamente raffigurati ma sono di 2 diverse tonalità di blu.

 

Il secondo riguarda per il momento il Su-33 (devo ancora vedere se questo problema risulta su tutti i velivoli di FC3)

Se montiamo dell'armamento solo su di un'ala, il velivolo vola come se non ci fosse nessuna differenza di peso da una parte all'altra. Vola diritto come nulla fosse, mentre dovrebbe abbassare l'ala dalla parte dove è presente l'armamento e dovrebbe leggermente virare verso la parte dov'è montato l'armamento, perchè ovviamente c'è la componente resistenza aerodinamica da prendere in considerazione..

 

Per i colori ecco lo screenshot:

 

Heater puoi chiedergli se è possibile rendere i colori dei fumogeni un po più vivi? Così com'è ora, il rosso e il verde sono proprio colori morti..

Edited November 16, 2012 by Pelmo

[chromium]

La seconda osservazione mi sembra più una limitazione del modello di volo che un bug.

[Mago]

quoto chromium, ricordatevi che fc3 e' un simulatore "easy" non e' a-10c

[6S.Duke]

aggiungo che FC3 è basato su SFM, e non AFM, quindi non credo ci sia tanto da meravigliarsi...

[TkER]

FC3 in pratica sono solo i cockpit, tutto il resto è già disponibile senza comprare niente.