Leaderboard

Hi everyone! New year, new movie..:) Have fun with it! Popcorn and beer recommended!;) S! 59th_Reaper

Linebacker and myself attacking an airfield and it's surroundings. Having a wingman sure helps.

Хочу такой апдейт :D

Save your .bmp files into the temp texture folder and they should show up. That folder takes priority over the .zip files Textures need to match existing texture names. I think theres a way to edit the .skins file to insert your own, but the easiest way is to just put your textures, with matching file names, into the temp textures

А при этом все основные новинки игростроения идут на высоких настройках. Как так? Кризис 2 летает, Батла 3 летает, а ЛО 2.0 тормозит. Мистика. И дрова я менял. И лишние проги выключал, никакого толку.

Looking at your track, I believe this issue has been identified previously and WIP to be fix by ED team. Not sure the cause. I hope this helps.

Поздравляю с покупкой нового друга! :)

Великоват? Обратимся к Руководству пилота. Выруливание Для выполнения руления: - Убедиться что на пути руления нет препятствий и посторонних предметов, растормозить колеса шасси. - Увеличить общий шаг НВ на четверть хода и плавным отклонением ручки ППУ «от себя» начать движение. Считаем. Полный ход РОШ - от 0 до 15 градусов шага. Делим на 4. Выходит 3,75. На 3.75 при стандартной загрузке он уже давно оторвался от земли. Дальше: Взлет по-вертолетному с использованием эффекта воздушной подушки Взлет выполнять в случае, если вертолет устойчиво висит на высоте не менее 2 метров от земли при взлетном режиме двигателей. Обратил внимание благодаря следующему пункту: Взлет по-вертолетному без использования эффекта воздушной подушки Взлет выполнять в том случае, если вертолет устойчиво висит на высоте не менее 10 м, превышающей высоту препятствий в направлении взлета, при режиме работы двигателей вплоть до взлетного. У нас двигатели на взлетный режим и при висении доходят, приближаясь к статическому потолку вертолета. А теперь по вопросу видео полета Лаврова. Если стремиться подогнать шаг винта ЧА2 до шага винта в Видео, делаем следующее: Ставим полную заправку. Вешаем подвесные топливные баки (4 шт.), но на этом не ограничиваемся - ставим давление воздуша 720. Меньше не выставишь. И пробуем висеть вне зоны влияния земли. Вот, что получается: Шаг у нас 11. Обороты НВ 86%. Движки - 98%. И вроде как вышли на показатели при висении. А вот теперь попробуем выполнить вертушку и замеряем вертикальную скорость. И получаем 3 метра в секунду. Будете ставить под сомнения, что она не сходится? Даже если учесть то, что вариометр врет при показании "15", то даже 10 м/с для нас недостижимы. Взглянем на табло системы "Экран" в видео Лаврова. И, предположим (очень напоминает) предупреждение об аварийном остатке топлива. Второе - ДИСС (в таблице без вариантов). Ну все-таки, предположим: Далее, подкорректируем в редакторе миссий загрузку и подвески: Топливо 220 кг. Подвесим 12 вихрей. Давление оставим 720. И вот, что получаем: Отрыв при 2х с "копеечкой" градусах шага! Висение на 20-ти метрах: Шаг - 5,5 градусов Обороты НВ - 87%. Обороты ТК - 93%. Лавров, после разворота на горке пикирует с тангажом "-60" и при шаге 14 градусов. В ЧА2 при такой загрузке, шаге 14 и удержании тангажа "-60", после разворота я пойду не в пикирование, а в горизонтальный полет. А при максимальной, удерживая, опять же тангаж "-60" я разгонюсь выше 350км/ч, с высоты 360 до 100 метров. При попытке выполнения программы Лаврова, с целью достижения характеристик полета наблюдаемых в видео, независимо от условий среды, подвески вооружений и заправки топливом, мы не вписываемся в рамки. Или по шагу, или по скорости вращения НВ, или по вертикальной скорости. И кстати, на тему "Мая 2002" Прошу: http://www.gismeteo.ru/diary/11433/2002/5/

I assume the next fixed-wing US aircraft will be a more or less modern fighter jet. I wish that (if the A/C carries it in real life) we will be able to use Anti radiation missiles which are simulated as close as possible to their real life counterparts. I think of a AGM-88 HARM or something similar, I don't know if the USAF uses any other ARMs. It would be really nice, having a real multirole airplane which can handle A-A, A-G and SEAD tasks.

This has nothing to do with tactics but I always aim for the 3rd vehicle in the column. I was an Infantry Scout in a Light Armored Reconnaissance company (LAV's) and our order of march was always 2,3,1,4. Vehicle 1 was the LT (Platoon Commander). So I always hit the 3rd vehicle in the column just in case it's the Platoon Commander. Obviously it doesn't matter, I just do it for fun. I'd imagine it would be situational. If they are squeezing through narrow streets or passages, Id say hit the lead vehicle to try and stop them. Even if they have to back up, that will take more time. If they are traveling on open hardball, I'd still say hit the lead to force them to go around off road. If they are traveling off road on an open field I'd probably hit the middle vehicle to try and split them and make them think of how to reorganize. However, these are just my opinions. I wasn't a pilot and I wasn't a vehicle crewman. I honestly don't know what the SOP for vehicles under aircraft fire is as my SOP memory capacity was filled with MOUT crap. Although one of our platoons was strafed by a cobra and the SOP seemed to be keeping the LT (our XO at the time) from knocking out the pilot. I wasn't present for that incident and none of the vehicles were damaged, but it was well know in our FOB even by the higher brass, so I'm inclined to believe it.

oh my lord yes... the HIND would be so f'n sweet.