dmit69

Ну вот продвижкки хоть начались) Хоть главные косяки еще остались. Но хоть выдерживание лучше стало.

В принципе ничего, просто советую по глиссаде заходить) тогда всё проще будет. Ой блин.. сейчас посадка стала в разы проще чем в момент выхода ПФМ. Просто стоит соблюдать глиссаду и другие параметры. Тогда и посадка отличной получится. Totmacher, а проверьте параметры вертикальной скорости с постоянной скоростью и УА при подходе к земле.:book:

Уважаемый, у вас ДПРМ- 400м, БПРМ-100.... Превышение глиссады ровно в 2 раза. Все мои видео, которые выкладывал- все по глиссаде. На видео с прошлой страницы БПРМ- 43 метра. Да я и не передергиваю, просто говорю о том что при таких заходах на нормальной ПФМ посадка не на много лучше станет. Было бы что передергивать... зачем указывать на то, о чем говорят еще с самого выхода ПФМ?)

Ну да, зачем говорить с человеком, который не может даже элементарную глиссаду выдержать. Говоря что управление самолётом во всём виновато:thumbup:

Что у тебя на свои места встанет? Эффективность стабилизатора изменится и пикирующий момент от земли меньше станет? Хватит фигню уже писать. Жалобы про недостаточную поворачиваемость уже хватило)

Что за дичь то?) А работа органов управления, их эффективность, и работа САУ это не ПФМ?) Ну тогда всё ясно. Резко он реагирует именно из за излишней эффективности стабилизатора, ну и центровка и САУ возможно играют свою роль.

То что он будет дёргается больше чем нужно, это и без вашего экспертного мнения уже обсудили) И не просто сравнивая видео, а сравнивая графики ДКС и реальные.

Если ты про 2:15, то самолёт там дёргается от движения ручкой. А не летит стабильно

Любуйся... Выравнивание даже энергичнее чем должно быть.

Я что "стол заказов"?) Был бы смысл- может и показал. Я и так много видео тут демонстрировал, в том числе и мягких посадок. P.S. тем более я сейчас не смогу ориентироваться на зебру, потому что у меня разметка на аэродроме пропала)

А посадка и правда приятнее стала. Осталось узнать что поправили, и что осталось поправить)

В ПА написано про НЕКОТОРУЮ перебалансировку, не затрудняющую пилотирование. Когда ручка до пупа- не думаю что это лёгкое пилотироварие) Посмотрел много посадок из кабины. И есть посадки где скорость касания в районе 290-300 (то есть почти без потери скорости на выравнивании)- и там расход ручки при подходе к земле меняется не так ощутимо как в ДКС, это даже без линейки заметно. Можно сделать даже видео с видом кабины ДКС и реального МиГа- разница будет очевидна. Потому что как и показывают графики- сильного отклонения стабилизатора требует именно потеря скорости, а не близость земли. В общем уже 3 пункта есть: 1- Отсутствие подъемной силы от "подушки". 2- слишком большой пикирующий момент от этой же "подушки". 3- излишняя эффективность стабилизатора, которая не уменьшается с потерей скорости. (И скорее всего это не только в ВПК, но и в обычной конфигурации. Может из за этого его и дёргает так от миллиметровых движений РУСом. Товарищ Totmacher. А не могли бы вы проверить еще перебалансировку при выпуске Тормозных Щитков?) В ПА написано что выпуск щитков на скорости М<1 создаёт пикирующий момент, для парирования которого требуется отклонение стабилизатора примерно на 1°. Мне кажется что в ДКС требуется большее отклонение.

У тебя то всё нормально было) он хочет такую же глиссаду, но что бы касание было в метрах 200 от торца, не дальше. А человек то правильно на косяк указывает. Из видео с пролётом над палубой стало ясно что от влияния земли требуемый расход стабилизатора стал ощутимо сильнее, чем был перед палубой. При том что самолёт летит с постоянной скоростью. А как написано в книжках и говорят лётчики- перебалансировка от влияния земли малозаметна. Но отклонения стабилизатора от среднего до максимального- сложно назвать малозаметным... Вот и еще один момент, который вам следует проверить при продувке.

Он имеет ввиду еще ниже заход) что бы БПРМ ниже 50 метров был.

Внимательнее читайте мои сообщения прежде чем в сотый раз скидывать мне одно и тоже. И прочитайте сообщения того же летчика. Он пишет что в момент начала выравнивания они уже не смотрят на скорость. Так что взятие ручки у них происходит так же визуально. А каким образом вы посчитали балансировочное отклонение на посадке? Как это вообще измеряется? Как я понял это положение стабилизатора в момент выдерживания или касания. Можно посмотреть видео из ДКС где МиГ-29 на скорости 240 км/ч садится с отклонением стабилизатора меньше чем на половину? Я когда сажал на 230 у меня ручка (следовательно и стабилизатор) "до пупа" были:joystick: Да по приколу БПРМ могу хоть на 150 пройти) какой смысл мне записывать эти видео? У вас оценка модели изменится и вы признаете что дело не в ПФМ?)

Какова скорость изменения ПФМ на миге?) У него посадка почти с самого выхода за полтора года не менялась) Сказали все те, кто сажает самолет так же как и ты) и привыкли к более простым Су-27 и тд. В этой теме уже скинули кучу видео которые очень сильно схожи с параметрами из книжек и словами летчиков которые тут пишут. Ну тебе же стыдно должно быть, что какой то нуб с налётом в несколько месяцев летает на МиГе лучше тебя) Я ЕД не хвалю, а только борюсь с бесполезным нытьем основаным на недостаточном изучении матчасти и вообще техники пилотирования. И если не заметил, то критика с моей стороны тоже есть в сторону разработчиков. Totmacher к примеру некоторые косяки реально правильные указывает, к примеру балансировочные отклонения стабилизатора и тд. Но вот то что у вас посадка плохая - это ваша вина. А по поводу стойки- может он в и реально излишне пружинит, но она не будет пружинить, если нормально сажать)

Я и так знаю какие на какой скорости сажают. При такой посадке как у вас можно и на 280 так скозлить. А что ещё должен делать самолет если ты его носом вниз к полосе ведёшь и скажешь почти на 3 точки? Ну это у него пролет 500 метров. Я могу и в районе зебры такое выравнивание сделать на нужной высоте. Дело только в руках. ПФМ позволяет сесть с нужными параметрами как реальный самолёт- дело только в уровне освоения самолёта. А не летать на нём раз в месяц, и жаловаться что за полтора года не можешь нормально самолёт посадить.

А изменения в ПФМ были или нет?) И предвидится ли ещё?

Повышенная вертикалка- следствие грубого несоблюдения параметров захода на посадку и нелогичные движения ручкой. В следствии чего произошёл удар самолёта о землю + превышение скорости на 40-50 км/ч. Да и твою посадку Су-27 даже "хорошей" сложно назвать, даже выравнивания толком небыло, как и на МиГе. Просто Су-27 и другие самолёты более менее прощают такие ошибки (Ну МиГ-21 мб нет). А Миг сделали самым хардкорным по ПФМ. P.S. посмотри на пару сообщений выше посадку на такой же "неправильной ПФМ". И оцени у кого, какие руки) причем он действительно сел почти по книжке)

Там скорее летчик-курильщик:music_whistling: Садиться на нормальной скорости пробовали и с нормальным углом атаки?)

Можно такую же тему для МиГ-29?)

Я вас только поддерживаю, правильным делом занимаетесь. Но часть ваших возмущений всё равно непонятна) 1. На МиГе расход стабилизатора увеличивается, как минимум со стороны это видно) на сколько резко это происходит не понятно, я недавно скидывал видео где это резко происходит. Ну и на других материалах видно что подтягивание ручки начинается на 3-5 метрах, при том что выравнивание с 10 начинается. 2. Прироста подъемной силы нету- это уже указали много раз. 3. По поводу дёрганий- ну у меня РУС с длинной ручки как на настоящем МиГе. И я на глиссаде могу ручкой дергать примерно в таком же диапазоне(как и на видео). И дерганий почти нет. Хотя на видео они есть, правда плавнее. И ручкой он вообще почти не двигает, кроме одной корректировки почти перед торцом. Где там дергания ручкой нашли? Никто не говорит что в ДКС достовернее. Я только сказал слова летчиков которые сравнивали тренажеры с реальным МиГом. Я на МАКСе летал на тренажере МиГ-29УПГ. И как то странно но даже смог дозаправку осуществить(Хотя инструктор говорил что только реальные летчики могли, и не хотел мне танкер включать:lol:). Не думаю что смог бы это сделать на настоящем самолёте. Да и по тангажу он там дергался хуже чем в ДКС. Тренажер Су-35С на том же МАКСе тоже не сильно мог похвастать флайт-моделью, потому что я и там дозаправку сделал (да я прям летчик-универсал:joystick:). Там кстати даже сверхманевренность не реализована. Ну на заборе тоже много чего пишут... не стоит верить каким то строчка с рекламных буклетов:doh: О какой технике пилотирования и даже элементарной оценке посадки может идти речь, если там даже "эффекта земли" нету. Он как задержал ручку на 10 метрах, почти с тем же положением и сажал.

Как правильно сказал Файтер 29. Каждый додумывает то что хочет:megalol: Слова действующих летчиков и курсантов КВВАУЛ. КТС- по летной модели далёк от настоящего самолёта. Там даже загрузка ручки раза в два тяжелее) А еще на СМТ система управление компьютеризированная(вроде) (это и инструктор на вашем видео говорит). Так что дергания ручкой компьютер может фильтрует (ИМХО) И в вашей же цитате: "отработать новое упражнение" (ЧТО БЫ В КАБИНЕ НЕ ТУПИТЬ) а не отработать параметры выполнения фигур и тем более посадки. Вот посадка такой же СМТ. Но уже настоящей:smilewink:

OMG. В каких источниках вы узнали что на тренажерах достоверная ФМ?) Даже молодые курсанты после первого полёта на реальном МиГе чувствуют ОГРОМНУЮ разницу. Потому что тренажер сделан только для отработки процедур и внештатных ситуаций. Но не для отработки техники пилотирования. Говорят единственный нормальный тренажер на Як-130, остальное-фигня.

Ну так ты в момент начала выравнивания (на 8-10 метрах) опустил нос до УА~9. Вертикальная скорость увеличилась, вот тебе и пришлось её гасить превышением угла атаки. Так что посадка почти по феншую получилась. И не путай посадочный угол атаки (положение самолёта в момент касания). И твои корректировки. Так же стоит выдерживать скоростные параметры на глиссаде и соответствующие им углы атаки при заходе на посадку. Ну и выравнивание нужно начинать плавно с 10 метров.