Dell_Murrey-RUS
-
Posts
4336 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
4
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Dell_Murrey-RUS
-
-
Поздравляю победителей конкурса! Заслужили. :thumbup:
-
Ищю сквад штурмовиков "су-25т" подскажите новичку.
На мой взгляд вот это один из лучших сквадов. Как раз для новичков.
Вот руководящий состав сквада.
Поступай туда, научат как положено! :thumbup:
-
Какой смысл исправлять то, что сделано хорошо и наиболее достоверно?
Купи себе большой монитор и проблемы уйдут.
А на малодюймовом "очке" будут одни компромиссы. Но, это же не проблема разработчиков.
-
Что бы они не пытались добиться, это уже уход от реала.
То, что сделано сейчас и так уже наиболее близко соответствует действительности.
P.S.Про масштаб в Максе 1:1 я промолчу (ввиду того, что ты не моделлер). Как намек к размышлению, могу лишь сказать, что в реальном мире пикселями ничего не измеряется ;)
Но не будем отвлекаться от темы.
Это ты походу недомоделлер. Кто тебе сказал про 1:1 и пиксели?
P.S. Господа разработчики, ничего не меняйте! Все очень хорошо сделано!
-
1
-
-
Simple fans video - "Learning to Fly or sloupok aerobatics." )))))
View from the left wingman.
Leader: =[:)]=MI1T
Wingman: =[:-)]=Dell_Murrey-RUS
Available in HD1080p
Have a nice day! :)
-
Для меня F-15 оставался "темной лошадкой" еще со времен ГС1, но пройти мимо AFM совесть не позволила.:pilotfly:Читерский самолет!:D:thumbup::thumbup:
И чего вы в нем читерского находите? Попробуйте сразиться в БВБ/БМБ (с ракетами ближнего боя и просто на пушках) против Су-27 в онлайне против продвинутых ганзистов.
А из читерского я пока на видео увидел отсутствие перегрузок. Вот это да, прям IDDQD. :D
ПОтому что он сейчас круче СУ27?В каком месте он "круче" и по каким критериям определяется крутость того или иного ЛА? :D
Ну это думаю до поры до времени. А так, то ничего читерского.Вот до АФМ - он реально был читерским. КАк и СУ27 сейчас
Как до АФМ, там и после АФМ ничего читерского в нем не было.
Адекватно и эффективно на нем можно было и сейчас можно вести ДВБ. В БВБ и БМБ он все таки чаще сливает.
А с выходом АФМ, тем кто и раньше на нем хреново умели вирпилить... сейчас вообще для них настает полная труба, особенно в плане активного маневрирования в БВБ и БМБ. А такое в онлайне случается уже не редко. :D
-
Маэстро, но ведь это повреждения полученные от пушек муси?
А как насчет повреждений от Вулкана F-15C и ГШ-30-1 Су-27? :)
Сколько патронов от этих пушек требуется для серьезного повреждения и уничтожения муси?
Помнится, что в 1.2.6 муся от них ломалась очень быстро и фатально.
-
Пользы большой нет , но просто налет интересен вместе с онлайн .
Да, согласен. Особенно, если только онлайн и летать.
А в целом, онлайн подсчитывается просто.
Например, я летаю в онлайне с 2006 года. До 2013 года каждый день проводил в среднем по 1,5 часа. С 2013 года цифра упала, каждый день не более 1 часа.
Вот и подсчитываем: 6 лет * 365 дней * 1,5 часа = 3285 часов (это до 2013 года). Прибавим еще 365 часов (за 2013 год) и в итоге получим 3650 общих часов проведенных в ГС1, ГС2 и ГС3. :) В целом, полученную цифру свого налета считаю маленькой.
Цифры конечно примерные, но уже дающие представление о собственном налете. :)
А в оффлайне... по памяти с трудом и 10 часов наберется.
-
Мда... похоже что я полный нуб. :D
Я ведь и не знал о летной книжке... пока эту тему не стал читать. :)
-
Собсно я с тем же вопросом, что и остальные - помоги выбрать проц. и вюдюху, и все остальное тоже помогите выбрать :)
Для каких целей? :)
Так то для простых и сложных ресурсоемких задач конфа вполне нормальная.
Если покупается для DCSW, то у конфы есть минусы.
Из минус по процессору можно обозначить низкую тактовую частоту в 3.4 ГГц. И некоторые проблемы с разгоном на 22-м тех процессе.
Для сравнения, свой i7-3820 (на 2011 сокете) я держу в режиме постоянного разгона на 4.1 ГГц. Перегревов или сбоев при стресс тестах небыло. Насколько это получится у i7-4770 с воздушным охлаждением предугадать трудно.
Ну и видеокарта тоже под вопросом. Если используемое разрешение экрана при полетах в DCSW не ниже 1920*1080 при АF16/AA8Q/OS8x, то объема видеокарты может нехватать, а это вызовет серьезный провал в ФПС. Хотя 770-ая видюха сама по себе весьма шустрая. Для разрешений более 1920*1080 лучше покупать видеокарту с объемом видеопамяти не ниже 3 Gb.
-
ЕМНИП в игре не было ограничения на количество ракет Р-27Р пускаемых по одной цели.
А я пишу не об ограничение на кол-во пущенных Р-27Р.
Речь в конкретной дискуссии о том, что будет, если при захвате цели, например, на дистанции 55 км осуществить пуск сразу 3-х или даже 4-ых ракет Р-27Р(ЭР). В этом случае все ли Р-27Р(ЭР) пойдут по цели или первые одна или две ракеты Р-27Р(ЭР) "уйдут в молоко", т.е. не будут управляемыми и по факту потерянными? :)
ЕМНИП, в этом случае при пуске сразу 3-х ракет Р-27Р(ЭР) первая пущенная ракета летела бревном и считалась потерянной болванкой. А оставшиеся 2 пущенные ракеты Р-27Р(ЭР) будут наводиться с РК.
Интересно, как теперь в DCSW это реализовано?
-
Кто нибудь может РУССКИМ языком объяснить как работает Р-27Р,ЭР?
При пуске Р-27Р не надо до конца держать цель в захвате?
Год-полтора назад Чиж в одной из веток на эту тему написал о том, что на Су-27 сопровождались только 2 ракеты Р-27Р(ЭР), если ты пускал третью, первая пущенная ракета уходила в молоко. Насколько понял, это особенность реализации в симе.
Т.е. осуществлять пуски Р-27Р(ЭР) имеет смысл лишь парами и с промежутками между пусками для третьей и последующих ракет.
Т.е пустил первую, выждал N-секунд (в этот период цель уже приблизилась еще на 5-10 км), далее пускаешь вторую, если цель сильно маневрирует вплоть до маневров 3-9, то скорее всего первая пущенная Р-27Р уже точно до цели не дойдет. Пускаешь третью, тем самым первая Р-27Р "уходит в молоко", а вторая и третья Р-27Р находятся на сопровождении. Если пускаешь четвертую, то уже вторая Р-27Р тоже "уходит в молоко".
Описал то, что сохранилось в моей дырявой голове. Если я не прав, надеюсь Андрей Чиж меня поправит. :)
-
Думаю что выбрать на сумму до 2500р.?
Пока выбор
Saitek Cyborg F.L.Y 5
http://saitek.pro/CyborgGaming/CYBORG-FLIGHT-STICKS/FLY5
или
Defender Cobra M5
http://www.es-gaming.ru/shop/UID_1125.html?from=yml
Господа товарищи есть у кого какое мнение?
P.S. Сейчас сижу на Logitech Extreme 3D Pro
А для чего выбрать? Какой сим? Какие требования?
А умеешь вирпилить в этих симах, а на сколько хорошо? Если ты новичок, ну возьми на время Кобру М5. Любой версии. В любом случае она будет обеспечивать возможности лучше, чем твои собственные умения и опыт в полетах конкретного сима.
Если же ты не новичок, а как говорится могёшь :) точно выполнять набор фигур сложного и высшего пилотажа, умеешь хорошо держать групповой строй. Тогда джойстика за 2500 рублей тебе будет мало, т.к. это будут компромиссы.
А так, для того что бы научиться качественно вирпилить, вполне достаточно Кобры М5 на первый год-два. У него достаточная функциональность, отличная точность по осям тангажа и крена и средняя точность по оси рысканья (направления). Этого более чем достаточно для получения азов. Со временем ты начнешь понимать, что конкретно тебе хочется получать от джойстика. Потому что у всех свои требования. Кто то покупает для высшего пилотажа, кто то только для воздушных боев. А кому то подавай все и сразу. :)
Вариант с Thrustmaster T.Flight Hotas X. не совсем подходит. Из огромных плюсов отдельный РУД. Из минусов плохой РУС, средняя точность и большие мертвые зоны. Я пробовал до Кобры на нем вирпилить, если для воздушного боя он может подойти, то для высшего пилотажа и тем более группового он плохо подходит.
Сразу оговорюсь. В своем наборе имею рабочие Кобра М5, Сайтек Aviator AV8R-01 и Logitech G940.
Основную массу времени вирпильствую в DCSW на Кобре М5, летаю как ДВБ/БВБ, так и соло+групповой на Су-27, МиГ-29, F-15C, P-51D.
-
Ага ,никто не знает.
За всех не утверждай. :)
Тут много вирпилов, которые знают. ;)
Радар и на 10 берет за 80 км и зачем тогда?Затем, что цели бывают разные, на разных высотах и углах по отношению к твоему ЛА. К тому же если радар увидел цель за 80 км, либо она большая (бомбовоз и т.д.) либо получились "идеальные условия", такое иногда бывает. Но, далеко не всегда будет.
Если цель на 9 км за 70 км ,а я на 2 км поставлю +5 и дальность 60 и что?Если местность равнинная, то тебе надо бежать, для тебя условия боя абсолютно невыгодные.
Если есть горы, то можно и "потолкаться", только пассивно (т.е. через ОЛС) и очень аккуратно ныкаться.
По поводу радара, в этом режиме он гораздо быстрее ее увидит и лучше будет сопровождать цель.
В мануале говорится о вводе данных от ДРЛО ,но ладно превышение ,а дальность и радар даст.Ну и как ты сам думаешь, какой "тайный" смысл несет в себе ввод дальности от ДРЛО для твоего "всевидящего" БРЛС? :)
Если при пуске и наведении Р-27Р переключиться на Р-27Т ,73 ,то Р-27Р сбросятся или будут продолжать наводится?Р-27Т при этом можно пускать?
Р-27Т с ТГСН, если есть ПР от нее, то можно смело пускать, не боясь за потерю Р-27Р. :)
А если цель в 45 км ,а выставлено на радаре 80?Если одинаковые высоты, то твоя БРЛС увидит цель и выдаст метку на ИЛС. Но, если углы и высоты цели различаются, то БРЛС может и проморгать.
Именно поэтому, в режиме поиска цели основную массу времени вирпил проводит за работой с БРЛС, каждые 4-6 сек и мзеняются разные параметры, то дальность, то превышение-принижение, чуть реже ППС-ЗПС.
Ну и как Р-27Р ,ЭР наводятся?Почему срыв и не пытаются доворачивать?
Это вопрос по видео?
Потому что цель хорошо крутилась выполняя противоракетные маневры, потому что пуски были при расчете на меньшую дальность цели, потому что цель выпускала радийные ловушки и т.д.
-
п.с.Д и больше надо в оффе.А так в основном АВТ-ППС и превышение\принижение .
Это не верно. Это надо и в онлайне особенно.
При ведении поиска целей работа БРЛС в части изменения дальности, превышения-принижения, ППС-ЗПС должна вестись постоянно.
Причем, между каждым изменением конкретного параметра имеет смысл выжидать порядка 4-6 секунд, прежде чем изменять какой либо другой параметр.
Изменение зоны дальности играет существенную роль в уменьшении времени поиска цели, т.е. если цель будет в 90 км от вас и вы выставите все параметры БРЛС правильно, кроме дальности равной в 10 км, то БРЛС может ее и проморгать, если же вы выставите дальность до цели равно не менее 75-80 км, то цель тут же обнаружится.
по работе с БРЛС на Су-27. Надеюсь поможет. Только звук погромче сделайте, были проблемы с чувствительностью микрофона. Голос слышно не очень хорошо. -
Я с колокола загонял. Выводится без особых проблем.
Дай видос поглядеть или трэк.
А то именно в плоский перевернутый ну никак не загоняется. Все время переваливается через спину и спокойно с отпущенной ручкой в нейтрали летит вниз в полностью управляемом режиме.
-
Мы в свою очередь тоже не можем дать какие-то знания человеку, который уже все знает.
ФрогФут, есть несколько вопросов. Ответь пожалуйста по возможности. :)
Я попробовал сейчас группу тестов на различные виды штопора на F-15C. И на удивление обнаружил что он выводится из этих штопоров весьма легко и быстро.
1. Есть ли у F-15C какой нибудь режим штопора из которого его не выведешь?
2. Поведение СУ (в части управления горизонтальными и вертикальными стабилизаторами) на околонулевых скоростях, предштопорном и штопорном режиме сейчас нормальное? Или там есть баги?
Потому что в предштопорном и штопорном режиме не всегда срабатывают вертикальные рули, особенно вправо. А горизонтальные стабилизаторы тоже постоянно крутит то на кабрирование, то на пикирование.
3. Можно ли F-15C загнать на перевернутый плоский штопор?
-
Проверь сам и убедишься, что не стоит отпускать РУС, если нет устойчивости.
Я уже проверил все что мне нужно было. Я доволен этим ЛА. Это очень сильный, отлично управляемый и устойчивый истребитель.
"Очень отзывчивый ЛА" - это управляемость, а стало быть она гораздо больше, чем устойчивость, а эксперимент говорит, что ее практически нет.Твой эксперимент не выдерживает критики вообще. Т.е. он не несет ценности.
Прислушайся к 124-му сообщению от BillyCrusher, он то как раз дело говорит.
Надо знать его СУ. И надо понимать то, что пишет ФрогФут по поводу реализованного в нем закона управления.
-
Из двух выводов вытекает третий вывод: управление неустойчивым самолетом затруднено.
На счет неустойчивого ты погорячился. Очень даже устойчивый. Очень отзывчивый ЛА.
Мне он очень понравился в управлении. В каком то роде конфетка.
Просто слегка специфичен, но это скорее достоинство, чем недостаток. :)
На критических и закритических режимах тоже радует некоторыми возможностями ранее не доступными в СФМ. :)
-
MRA, и в чем же суть эксперимента?
ФрогФут же несколькими страницами ранее написал об используемом законе управления в F-15C.
-
У НАС - 5% и менее.
Очень хорошая точность. :thumbup:
Чиж, спасибо! Думаю теперь вопрос о РЛЭ у многих отпадет. :)
Сразу говорю, вираж на дозвуке не отличается практически. А вот на сверхзвуке разница между 100 и 220 видна невооруженным глазом.Понятно. Меня то как раз больше интересовал дозвук. :)
Сейчас 10% для F-15, но стремимся к лучшему.:)Ясно. Дай Бог, что бы вам удалось достичь более высоких точностей. :)
В AFM - 220.Понял. Спасибо! :thumbup:
-
Берем, например, характеристики виражей для -100 и -220... курим, много думаем.
Ткните носом, где их взять? :)
С удовольствием покурю и подумаю много.
А какой у вас допуск принят в симуляции? 3%, 5% или 10%?
С учетом того, что планер то же самый.Скажите. А сейчас в AFM F-15C какой двигатель реализован?
Вопрос задаю не с проста. Субъективно, F-15C весьма вяло разгонялся на форсаже у земли от 0 до 250 м/ч.
Текущий F-15C с AFM делает это гораздо шустрее. Недостатка в тяге в нем не ощущается, в отличие от ЛО2.
-
Look at supersonic performance.
Что это даст?
Дозвуковая форсажная тяга у 220-го двигателя выше, чем у 100-го.
А по таблице получается на дозвуке реализован 100-ый двигатель, а на сверхзвуке я уже не понимаю какой там двигатель реализован.
If you want to know about the technical reason, it is because -220 used some of -119 technology to increase resistance to temperatures.По поводу различий между 100-ым, 220-ым и 229-ым я читал этот документ.
Если у вас есть более подробная информация, пожалуйста поделитесь. :) Буду рад.
-
Одного значения "тяги на форсаже" у двигателей нет в природе. Иными словами, тяга - это не одно число в таблице.
Это все замечательно. Значение тяги получено на стенде.
Однако, это пока никак не отвечает на конкретный вопрос.
Почему вы утверждаете о реализованных 220-ых движках в ЛО2, если в табличных данных этой тяги 220-ых движков не прослеживается?
Или эти значения тяги просто подбираются под ряд других параметров конкретного ЛА и особого смысла для простого обывателя не несут? Т.е. эти цифры условны и могут существенно различаться с теми цифрами, которые есть в реальности?
Вопрос заданный на засыпку задан не корректно. Различий между 100-ым и 220-ым двигателем очень много. Но, есть факт, весьма ощутимого различия в тяге между 100-ым и 220-ым. :)
Демонстрация пилотажных способностей Ка-50 (видео)
in Техника и Вооружение
Posted
Хорошая четкая петля. Не косая. :)
ЕМНИП, летчик выполнявший эту петлю погибнет в другом полете на Ка-50. :(