Lenivec

Что бы соблюсти точность заходил строго по ИСЛ без посадки . Но на МиГ после БПРМ начинаются интересности с оборотами и РУС из за этого все и происходит . У Гумара самая точная посадка по ТП . Там и обороты и РУС как по буквам . --- Картинки не встали по порядку ...

Ой я вас умоляю . Умный и тупой тут немного разное . Кто то из пилотов Ту 154 перешедших на Боинг сказал ,что сейчас вот сразу не смог бы на тушке . Смиритесь . Человек не может управлять самолетом ,не хватает реакции . Поэтому только опыт и ограничения по видимости это хорошо показывают . А потом ночные ,а потом перерыв в полетах и опа ,надо вводиться . ИМХО конечно ,но почему то тренажеры обязательны и к ним готовятся и побаиваются ,как опять же пишут . Мы то тут причем ? Тут игровой форум ,на форум авиа я не лезу ....

Мы можем опираться только на мутный скан . Что там творят летуны не важно . Вообще в ПДФ от ЕД должно быть все нужное ,что они накодили в своем самолете . А насчет тупых ,когда КВС Б сядет сразу в А КВС ом ,то вопросы снимутся . А так ,они заточены под одно ,и только из за мышечной памяти как ни странно . Т.е тупые . Могут повторять однотипные действия , годами читая один чек лист и ошибаться . Самое прикольное ,что при переходе в другую часть могут и выдрать за нарушение РЛЭ

Книжки пишут для настоящих летчиков ,т.е тупых и смелых . И если 260 это предел за который нельзя переходить то так и должны писать . Ученые установили ,что человек на посадке вообще не может думать . Хотя даже у меня получается на расслабоне ,но в ПМУ . В СМУ как ни странно навыки куда то пропадают . Что там в реале люди чувствуют ... В общем ,"Прибавляйте 20 кмч " не аргумент .

Понятно .

Взял на пробу . Поставил одну цель для трены АИМ 7 . На радаре крест . В гайдах прямоугольник . Поставил 3 цели ,1 крест и 2 прямоугольника . Старт в воздухе . Это я не правильно делаю или так и есть ?

Кстати маленько наврал ,320 330 при полном весе . Мы в симе и можем экспериментировать . Но таки кидайте видосы с 260 на касании и 11 град УА как в ТП . Не понятно это про тангаж или таки по прибору УА?

Ну вы же в симе . Чего боитесь ? Я пробовал полный вес ,ни каких проблем ,по крайней мере один раз и сдать на склад Особого повышения скорости нет ,280 вроде . А вот стандарт 12900 кг ,не дает ощущения легкости . Летучий он еще ,с 400 м над ДПРМ не погаситься к БПРМ ,набирает скорость даже на МГ .

Неправильная САУ на самолете с САУ ? Уже интересно . Посадочная скорость заявлена 260 ,но она же и скорость сваливания ,как то жестковато ,в игре уже не держится . Вообще проблема в последнем дюйме ,закончить выравнивание на 0.8-0.5 м ,как в ТП, в игре сложно ,как там в реале не известно ,а как обычно у нас 2-4 м с и ждать касания не получается . КМК .

Чиж ты в свою игру играешь ? Открываешь Ф11 и перебираешь по одному ,записываешь на бумажке .

Почему такие сокращения на шильдиках ? РНС это чаво ,радио наведение снаряда ? А СС ? Почему пушка НО?

В интернетах говорят ,те кто с 23 переходил на 29 й были не довольны радаром . И по началу 23 рвали их на учениях . ?

В файлах на сайте именно РЛЭ не нашел . Даже боевое применение есть ,а это скажите где взять ?

Полные баки ,ПТБ ,4-77 и 2 73 ,садится как родной ,не прыгает не козлит ... При этом по редактору 88 % . Что там вообще с весами ? Макс взлетный ,макс посадочный разрешенный ,если припрет с полным ? У меня есть така kollektiv_avtorov_sotrudniki_kb_miga_tehnika_pilotirovaniya.pdf Но там про это не увидел .

Что я увидел . На скорости 270 и 0 вертикальной ,тяга 83-85 и УА 15 на красной черте. Как я говорил на грани срыва . Наверное надо учитывать снижение ,но капелюшечку на себя при выравнивании и усё .

Маленькая ремарка . Сложно не равно реально . Надо смотреть на отзывы летунов . Кого и с каким обучением сажали на МиГ29 . В какой момент можно исправить ошибку захода в реале или пора еще кружок катануть ? Кого сажали на 21 й например ,а в игре он тоже не прост на посадке .

Скажем Р-51 . Я знаю что будет дальше ,плюх ,касание ,козлик ,это чувствуется и вопросов не вызывает . По инструкции МиГ 250-260 и плавное касание ,но в игре нет контроля на этой скорости ,не знаю как в реале . Есть что то не то . Ни на одном модуле нет вопроса на сколько РУС тянуть ,оно само должно получаться . Вчера еще раз проверил посадку перегруженного Су-25Т ,все само получается и скорость повышенная 295 и ручка просто тянется сколько надо и Су-27 я пробовал , вес чувствуется ,а Миг нет . Еще раз ,что там с посадкой не на пустом и 800 л ? Хотя конечно фраза" РУС полностью на себя " заставляет подумать об особенностях МиГ 29 . За это ДКС и любим . Зы . Вот постоянно вспоминаю эпичное катапультирование Квочура и разговоры что можно было вытянуть . А тут почти на грани потери управления на 260 кмч . Зы 2 . Когда на 25Т отбивали нос и полностью пропадали показания приборов ,садились же чисто на глазок и обороты .

Су 27 значит игрушка . Даже спорить не буду ,это проблема ЕД . Или Су слишком аркадный или МиГ кривой .

В посадку так и не могу . Проще Су-25Т с 105% массы посадить чем 29й . Даже как по скорости ровнять не понятно . 400 кмч шасси закрылки МГ и ему пофиг ,летит и не сбрасывает . На 27 м можно у БПРМ с 900 на вираже нормально сесть ,а тут по симерски не плюхнуться ,крути коробку и потом на 260 шмяк об землю . А если ракеты не истратил или надо с полными баками сесть ?

А 27 й в игре сам может сесть ? На ИЛС в режиме посадка 230 кмч и высота аэродрома берутся из редактора или как то зашиты в данные по филдам на борту ? 230 вроде маловато будет .

С выходом стаб версии покатал МиГ и Су . У МиГ на высоте за 15 км обороты упали до 80 у Су по прибору не упали . Это баг или так и должно ? РУС так же дрожит в режиме Н . Работу толкателя не понял ,если на Су хоть какая то логика на джое без загрузки ,то тут не понял . Летуны описывают пилотирование на упоре толкателя и немного поджать можно на грани ,а тут то что ? Толи привычка ,но Су понятнее и приятнее в управлении .

В режиме Н РУС и индикатор Трим Элерон дрожат ,это что то не нормальное . Если сбросить триммеры то да ,летит ровно ,но после режима Н я не смог поймать ровное положение в ручную ,хотя индикатор загорелся . --------- Интересно ,что Миг валится на большей скорости чем Су . С закрылками 250 и 220 примерно .

КМК ,САУ и исправляет эти крены . Если на джое рулить ,постоянно надо подправлять .

Миг имеет какие то проблемы с креном . Его постоянно кренит даже если ничего не трогать . Проще на Р 51 летать . Не знаю как сейчас с треками но выложу . Джой отключен ,взлет с клавы . Полет в режиме стаб высоты Н . ---- И что бы два раза не вставать . Су ,после 1100 кмч в том же режиме начинает колбасить по высоте . Не понятный рывок при уменьшении до 550 кмч . Стабильная версия ДКС 52437 . МиГ 29С.trk Су 27.trk

Только что запускал МиГ 21 . Только с гаммой 3 кабина вроде освещается . Потом 15й ,вроде нормально . Основа 2.5.6 . Р-51 ,если нормально сидишь ,приборы и панель зеленят ,если приблизить ,панель чернеет . ---- Первые впечатления после перехода с 1.5 .