Logan54

У меня появился еще один вопрос, а тот, кто рассчитывает степень попадания газов ракет во ВУ двигателей учитывает воздушный поток от НВ на режиме висения? Вот у вас на земле нет помпажа ни от С-13, ни от С-24, зато есть от С-5 и С-8 (даже на малом газу), но и обдув на земле минимальный (хотя с помпажем на пониженном режиме двигателя я не согласен, там не должно быть такого большого срыва с лопаток компрессора). Обдув же на висении равен по силе массе вертолета и ВУ двигателей находятся в радиусе 0.5 от диаметра, и там поток от НВ уже спрямлен и максимален. И дует вниз с тягой около 11000-12000кгс, но и в этом случае залп 4х С-5 с ВНЕШНИХ подвесок приводит к помпажу. Вы меня извините за недоверие, но мне кажется что газы от ракет не знают ни о том что они дальше на крыле, ни об осевой обдувке. В данном контексте я считаю режим висения более благоприятным для пусков НАР, нежели пуск со скорости около 100, на которой НВ почти уже не влияет на откидываемый поток в передней полусфере (над ВУ двигателей). Кроме получения воздуха сверху, НВ так же обеспечивает некий "барьер" на сечении лопасти 0.7, который должен защитить ВУ от набегания горячего воздуха извне (перед конусом от откидываемого потока). Поясните если я не прав. Ниже фото пуска С-24.

Вчера было выложено видео помпажа Ми-28, с висения, двигатель аналогичен Ка-50 (возможно даже ВК-2500), но при этом, ка-50 даже при пуске с 4 точек в короткой очереди (по 1 ракете с блока) ничего не происходит (в то время как Ми-24 помпажит с С-5 на внешних), хотя расстояние от точки пуска ракеты С-13 до двигателя достаточно мало, честно говоря, терзают большие сомнения, что Ми-28 на видео пускали С-13 с висения(дым черный, значит С-8). Можно ли найти результаты подобных испытаний в открытом доступе? Полагаю, не в это 10-летие. Я понимаю что на Ми-24 и на Ка-50 двигатели отличаются, ВМА имеет впрыск воды, но это же не 100%ная защита от помпажа, верно? На моей памяти уже 10ки апдейтов, которые ухудшили управляемость Ми-24 и отзывчивость на перемещение джойстика. На данный момент приходится совершать двойные движения РППУ, дабы вертолет не завалился, это тоже видимо кем то посчитано, но на Ми-24 нет двойных движений как на Ми-2. И когда кто то об этом начинает говорить, то разработчики говорят: "Пересчитайте и мы скажем Вам спасибо". Но ведь это говорят не 1 и ни 2 человека) всем им нужно пересчитывать моменты сил от горизонтальных шарниров, получается? Я перестал изучать стрельбу с кабрирования после апдейта, где я на уровне земли при стандартных условиях атмосферы попадал в подхват на скорости 150 и темпом увеличения тангажа 5 градусов в секунду с последующим тангажом 25 и гашением до 100 его ловил, и это отбивает желание летать, вот о чем говорю я и те немногие, которые присылают сюда багрепорты. Я присылал раньше багрепорты, но постоянно сталкивался со стеной в виде "ты не знаешь как должно быть, мы знаем лучше" и я понимаю это, поэтому просто легче ничего не писать и летать на том что есть. Предыдущий багрепорт с неправильной работой курсовой был проигнорирован (кнопка согласования не согласует КС), багрепорт с неправильной индикацией ДИСС на палубе(один из первых баг репортов) был проигнорирован, баг с перезапуском комплекса 9К113 после потери оборотов (хотя это не потеря оборотов а рассинхрон оборотов в мультиэкипаже (время перезапуска 7 минут вместо стандартных 3х)) был проигнорирован, про зеленое ОНВ и яркость кабины ночью (в режиме ночь) тоже. громкость кондиционера на режиме КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ тоже. Зачем что то писать, если будет ответ "мы знаем лучше"? У вас есть специалисты (контакты с реальными летчиками), летавшие на Ми-24? Сложилось ощущение, что нет. Я не хочу никого обидеть этим постом, просто хочется изменить ситуацию в лучшую сторону.

С-13 с висения не приводят к помпажу, в то время как 4 С-5 приводят, забавно, разве нет? видимо ты не представляешь что такое С-13)) ПС: видео было сделано до ответа, просто решил поделиться, это плохо?

Приведу видео в котором я сравнил разные типы подвешиваемых НАР и честно не понял, почему 4 С-5 (на земле) выводят из строя двигатель, в то время как С-24 пущенная с висения не выводит...

кнопка взведения ПУС, что на Ми-24, что на Ми-8 ничего не делает, только если НАРы застряли помогает..

Ми-8 не имеет помпажа при пуске НАР с 6 точек в длинной очереди (с висения), Апач не имеет помпажа ни при пуске хеллфайра (на внутренних) ни при пуске Гидры (на внутренних), Ка-50(всех версий) не помпажит при пуске 4х С-13 (с висения) в короткой очереди, только в средней, зато Ми-24 помпажит от короткой очереди С-5 пущенных с внешних точек, ребят, у вас там все хорошо?

Баги из тех, что я заметил за последнее время: 1) ОНВ черно-белого не бывает, 2)Качество картинки ОНВ несопоставимо хуже того же Ка-50 (я молчу про Апач, ОНВ которого видит днем и даже различает контуры солнца) идея в том, чтобы Ми-24 не видел ночью? чем он хуже Акулы? Сам вертолет возможно чуть старше, но системы ночного виденья не зависят от типа ЛА, они унифицированы 3)До сих пор стойка носового колеса рядом летящих Ми-24 смотрит под 45 градусов, это не дает возможности делать видео групповых полетов. 4)При работе по цели в мультиэкипаже происходит рассинхрон оборотов НВ летчика и оператора, и у оператора отключается прибор наведения (реальной просадки оборотов нет), в итоге уход с боевого и выставка ПН по новой, и так несколько раз за непродолжительную сессию. 5)при невзведенных ПУСах НАРы сходят без проблем, это баг или так должно быть? 6)при полетах ночью часть индикации не затухает и слепит (особенно доставляет индикация типа применяемого вооружения на прицеле, а так же внизу на ПУВЛе индикация подвесок (4 лампочки) и выжигающая лампочка индикации опасной высоты на РВ 7)При стрельбе НАР типа С-5, С-8 на нулевых скоростях в любой очереди происходит помпаж двигателя...это какой то трэш. я понимаю С-13, спору нет, но С-5???да даже С-8, на каком основании при сходе по 1 ракете каким то неведомым образом идет "накопление" и на 10-15й раз происходит помпаж? это математически заложенный отказ, который "обязан" произойти не от потока газов ракеты, а потому что так захотели ЕД... Если мне не изменяет память на ТВ3-117 идет впрыск воды при нажатии кнопки РС, которая как раз не дает произойти помпажу. Это не должно происходить в короткой очереди. 8)Кондиционер в рабочем режиме не гудит, а должен...плюс степень гула зависит от галетника требуемой кабинной температуры (справа) 9) Отсутствует подсвет грузовой кабины

ahh, bad news for me, will use tacan)

Hi, after last update I tried to land Viper on Forrestal (with hook)and couldnt to set ICLS channel, because I dont know it frequency. If it possible to use ICLS with Viper by setting ICLS freq, and if possible, can ED to show frequency table for each channel?

ОНВ Апача регулируется по подсвету и видит даже днем, полагаю это баг?

ГШ-2-30) а потом бы сказали "ну почему сделали В, надо было делать П" )) Если память не изменяет, был стрим с разработчиками, где они все подробно обьяснили) Ну и от себя добавлю, что 30ка делает 24ку реально грозным вертолетом, на который лишний раз лучше не залу..ться) а 12.7 что ты с ним будешь делать? пехоту окучивать? а 30ка выносит и бронетехнику и пехоту, да и в целом добавляет харизмы) плюс к этому Вшка имеет иную развесовку и хуже гасит скорость. Но 23мм было бы уже чуток поинтересней в версии ВП, это да.Тогда бы народ не стремался с передней кабины летать и было бы как сейчас с апачем, много слетанных экипажей, а не множество самих по себе летающих, в этом я бы поддержал данную задумку)

Можно ли как то сделать более реалистичным такое явление как "подхват"? На данный момент в него попадаешь при достаточно малом темпе взятия РППУ на себя, что особенно чувствуется при вводе в горку на достаточно малых скоростях (порядка 150-200) и на уровне моря. Если мне не изменяет память, то явление это достаточно редкое и встречается в основном при выполнении полетов в высокогорье (Афганистан) и на максимальных скоростях полета. Я перестал отрабатывать работу НАРами с кабрирования после того обновления, когда снизили порог на попадание в "подхват" Как доказательство своих слов, предлагаю посмотреть данное видео:

Hello! Can ED do more realistic gun smoke at low speed? This is current gun smoke on hover mode VSI=0 This ishow it must be:

Доброго времени суток) Заметил парочку дефектов: отблеск проблескового маяка внутри отсека пушки, стеклоочиститель не смывает капли дождя, и можно ли сделать дым пушки отбрасываемый вниз потоком от НВ на малых скоростях полета?) см.видео Так же хотелось бы иметь эффект горячего воздуха от двигателей) А так же интересно, когда выйдет в доступ шаблон для создания ливрей?) И можно ли рассчитывать на "хотелку" в виде возможности старта бота с отключенным ИИ с открытыми капотами?)

При прописывании триггера мною была создана триггерная зона прямоугольной формы, которую я отредактировал так, как мне нужно. Наряду с ней были созданы круглые зоны. Все зоны "привязаны" к юниту. Те, что круглые работают корректно, прямоугольные не работают и их отображение меняется на зеркальное после выхода из игры братно в редактор. Они все еще "привязаны" к юниту и при выделении юнита двигаются вместе с ним, но в игре они не работают. Сложилось мнение, что прямоугольные триггерные зоны просто физически не могут выполнять функцию подвижной зоны юнита...

Естесственно. В АА РФ есть несколько типов ОНВ, самые распространенные- ГЕО ОНВ-1 https://www.youtube.com/watch?v=MoRJcI8tBUg&t=5s Притом никакой ряби и соответственно "вытекших" после часа полета глаз

можно ли заменить текущую 3х лучевую марку "индикатор на виджетах" на полное ее отсутствие?

я читаю и тут люди обсуждают турели/пулеметы/Ми-35...вот я и заинтересовался, есть ли планы на продолжение темы Ми-24П? Уж очень удачный и душевный модуль получился) я бы сказал даже "гроза колдвара" особенно с добавлением Р-60)) Но он за счет ИИ получился слишком единоличным, немного тех, кто любит летать с живым человеком, в отличие от того же апача, где пилот по сути таксист))

так и понял, что минимальный "шаг", чтож, тогда будем учить командиров летать без скольжений/прыжков вверх/вниз)) а то выходит что навел, командир ее сместил и ты должен все время до попадания ее теребонькать)) Я уж боялся мышь чудит)) а такая хотелка как дымогенератор в корпусе "Атаки" можно будет рассчитывать в будущем? для пилотажников) Из насущного хочется нормальный ОНВ иметь а то это черно-белая картинка слабо напоминает очки ночного видения)) очень много задач в ночное время, а учитывая особенность 24ки по вертолетам/самолетам, просто глаза вытекают из за той ряби

Будучи на месте оператора и управляя ПНом марка при минимальном перемещении мыши(я навожу мышкой) колеблется на величину базы цели с удаления 4-5км, можно ли как то ее застабилизировать при минимальных перемещениях? Мышь игровая, А4 Bloody, экран 2К. Наряду со скачущей маркой, при несильных эволюциях вертолета, марка сползает с цели, насколько я знаю, прибор наведения гиростабилизирован, и летавшие на Ми-24 говорят, что марка держится "железно". Добавить свечение часов АЧС-1 (командира и оператора)в ночное время Добавить эффект "шимми" т.е. при посадке на повышенной скорости с небольшим сносом передняя стойка шасси попадает в колебания(влево-вправо) Если не ошибаюсь, это реализовано на МиГ-21. Так же было бы круто ввести модель повреждения пневматиков при посадке со скольжением Сделать нормальный свет фар (рулежная "хватает" землю только с 10 метров и ниже, поисковая вообще на рулении дальше 10м не светит. И еще есть пожелание анимировать перемещение поисковой фары (замедление на срабатывание моторчика и угасание после отпускания кнопки) а так же если не сложно, добавить звук того самого моторчика ближе к кабине оператора) он чем то должен напоминать звук триммера в кабине командира Добавить возможность настраивать каналы на Р-863 сидя в кабине(а не тыкать СРСку) Добавить возможность снимать ПЗУ что по идее увеличит мощность, но увеличит вероятность повреждения двигателя при обстреле и на пыльных площадках) Реально ли сделать обледенение не просто от температуры наружного воздуха, а при входе в облачность? Так же при минусовых температурах сделать запотевание стекол (убирается кондиционером) Усилить тряску элементов кабины (вентилятор, верхний изгиб приборной доски+ПКВ оператора) на переходных режимах (менее 50) ПС: что то я разошелся))

1) При старте курсовая система сама согласуется, кнопка согласования не работает до сих пор. При интенсивном маневрировании, накапливается ошибка курсовой системы порядка 15-20 градусов. Хотелось бы иметь возможность нажать на кнопку согласования чтобы убрать ошибку) 2) Немного по ПН: при поломке прибора наведения (не закрытии в отвороте) и выключении 3х питаний и обратном их включении ПН не отрабатывает прогрев 3 минуты, и приходится ждать около 7-8, это выглядит немного не логично, физически добавить время на ту же самую операцию по прогреву, "раз сломал, то страдай". Но ведь я и так должен по новой прогревать, зачем усугублять то?)) До включения предохранительных выключателей загораются желтые лампочки подвески спецгруза, это нормально? При переключении День-Ночь они должны так же быть тусклее Повреждение лопастей не дает приземлить вертолет, он разматывается прямо в небе, в отличие от Апача который летает на "обрубках")) При полете назад триммирование такое же влево идет, хотя наступающая лопасть справа, это нормально?

меня больше напрягает продольная раскачка на 100-150 км/ч

а что тебе кажется неправильным в динамике?